Реставрация и восстановление. Общая тема.

[Ikarus60]

В Красноярске энтузиасты полностью восстановили автобус ЗиЛ-158В 1969 года выпуска. Отреставрированный экземпляр относится к машинам поздней сборки, поэтому имеет литеру "В" в названии (ЗиЛ-158В).
Этот ЗиЛ сохранился только благодаря тому, что ни разу не работал на городских маршрутах. Всю жизнь машина трудилась на Шушенской птицефабрике под Красноярском, она развозила рабочих, только вдумайтесь в эту дату,.. вплоть до 2011 года!. Когда руководство фабрики решило, что пора заменить автобус (купили корейский Daewoo), ЗиЛ отогнали на вечную стоянку, однако о ценном экземпляре узнали по всей стране - и за него началась борьба! Машиной интересовались коллекционеры из Москвы и Питера, а также сам завод "ЛиАЗ", который в обмен на раритетный экземпляр предложил новый "ЛиАЗ-5256" стоимость 5 000 000 рублей.
Руководство Шушенской птицефабрики из принципа решило не продавать машину москвичам. Вскоре с шушенцами связалось гопредприятие "Красноярскавтотранс" - оператор автобусных перевозок в Красноярске. Оно как раз формировало свой музей автобусов. ЗиЛ автоперевозчики выкупили и перевезли к себе. Несколько лет ценный экземпляр вместе с другими старыми автобусами покоился на стоянке с открытым небом. Реставрировать его начали лишь осенью 2018 года. Работы велись не только за свой счёт, но и за деньги спонсора - Красноярский алюминиевый завод безвозмездно выделил 500 000 рублей.
Подобно старым американским автобусам, в конструкции широко был использован алюминий. Из него сделаны не только наружные панели, но даже несущее основание кузова (обычной лонжеронной рамы как у грузовиков здесь нет). Алюминий увеличивал срок службы кузова, но он же делал крайне сложным любой кузовной ремонт машины.
За 49 лет все наружные панели и часть силового каркаса шушенского автобуса пришли в негодность, поэтому машину полностью разобрали и дефектовали. После подварки проблемных мест каркаса реставраторы заменили большую часть наружных панелей. Их делали заново, нарезая алюминиевые листы по заводским шаблонам. Кузов покрасили в оригинальную бежев-синюю схему. Двигатель и коробку передач - они здесь от ЗиЛа-164 50-х годов - также полностью отремонтировали.
Особая гордость для реставраторов - оригинальные для это модели приборы с белыми циферблатами в салоне. Также интересно, что у машины сохранилась вся наружная светотехника. Не хватало только одного переднего левого габаритного огня на крыше - он должен быть зелёным, а вместо него поставили красный. Зато правый передний, как и полагается, зелёный.
В салоне автобуса все сиденья "родные", их только перетянули новым дерматином.
Что интересно, машина снова успела поработать - целый месяц возила экскурсии по алюминиевому заводу. Широкой публике восстановленный ЗиЛ-158В красноярцы показали совсем недавно - в конце августа.

[wwwSNaipERru]

Удивительно, Вот это молодцы!

[den-kuzya3006]

Ласточка.По более б таких энтузиастов.

[lellik79]

Сообщение от den-kuzya3006

Ласточка.По более б таких энтузиастов.

С одной стороны да,с другой --руки бы им по вырывать!!!

Первое,что бросилось в глаза,это накладки на колёсные арки--- пересмотрел много фото,где то есть наклон в ту или иную сторону от горизонтали,но на многих его нет. Вывод с завода накладки ,а вернее их прямая часть ставились строго горизонтально( или как их могли установить именно так,с наименьшим углом отклонения от горизонта),как их крепили к кузову для меня вобще секрет.

Во вторых ,про предедущий секрет: нет видимых креплений накладок к кузову на старых фото,но зато реставраторы закрепили как мне кажется просто резину( или ,что они там использовали в качестве расширителя) на саморезы.

В третьих: при виде сзади под отслоившейся краской виден никелерованный(хромированный ) бампер. Ну если вы реставрируете машину тех годов и при ваших мощьностях,ниужеле нельзя воссоздать оригинал? Что так трудно отдать в гальванику два бампера?


Четвёртое--в нём не уверен,но всё же --- цвет нового дермантина ,совпадает с цветом оригинального?
По мне так нет совсем. Новодел более яркий, что ли ,но это может быть проблема цветопередачи монитора.

[АВТОБУСNИК]

ТУМ-975.

[Дима 1974]

Москва. Национальный парк "Лосиный остров"
Направляется в техцентр "VegaBus" к месту проведения ремонтно-восстановительных работ.
https://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=2644735&lang=de

[s_xxl]

Сообщение от Дима 1974

Москва. Национальный парк "Лосиный остров"
Направляется в техцентр "VegaBus" к месту проведения ремонтно-восстановительных работ.
https://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=2644735&lang=de

Он не позабыт и не брошен, а уже больше года реставрируется. https://www.youtube.com/playlist?lis...qFIpBOWTXilsAO

[Дима 1974]

Сообщение от s_xxl

Он не позабыт и не брошен, а уже больше года реставрируется. https://www.youtube.com/playlist?lis...qFIpBOWTXilsAO

направлялся на ремонт в брошенном состоянии.

[s_xxl]

Сообщение от Дима 1974

направлялся на ремонт в брошенном состоянии.

По ссылке плейлист с процессом реставрации и актуальное состояние автобуса.

[s_xxl]

Музей транспорта Москвы завершил реставрацию уникальной машины ТУМ-975. В советские годы маленький и юркий автомобиль расчищал улицы и дворы от снега, пыли, мусора в столице и в других крупных городах. Его производили на Московском механическом заводе «Красный путь» в 1960–1980-е годы. За хорошую уборку тротуаров, дворовых территорий и платформ на железнодорожных вокзалах машина получила неофициальное название «труженик».

Отреставрированный тротуароуборочный автомобиль станет частью постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы, который откроется в конце 2024 года в гараже Мельникова (Новорязанская улица, дом 27). ТУМ-975 разместят на первом уровне, который будет посвящен истории наземного транспорта и городской спецтехники.

Тротуароуборочную машину ТУМ-975 привезли в Музей транспорта Москвы из Вологодской области. Ее произвели в 1975 году. Долгие годы миниатюрный автомобиль обслуживал коммунальное хозяйство в Вологодской области.

В зависимости от времени года на «труженика» устанавливалось подметальное или снегоуборочное оборудование. Летом — щетки и бункер для сбора пыли, а зимой впереди кабины монтировали отвал для расчистки снега, позади — пескоразбрасыватель и щетку.

В теплое время года машина подметала тротуары и дворы, собирая мусор в бункер, в холодное — сгребала снег, а затем подметала и посыпала песком дорожное покрытие. В конце 1990-х годов незаменимого помощника отправили на покой. Долгое время автомобиль не эксплуатировался, поэтому ему потребовалась реставрация. Специалисты восстановили внешний облик и все технические функции ТУМ-975.

Это уникальный экспонат. В настоящее время в России сохранилось менее 10 образцов ТУМ-975. Всего в Советском Союзе было выпущено около 750 экземпляров. Музей транспорта Москвы приобрел автомобиль в декабре 2020 года. Сотрудники музея разыскали руководство по эксплуатации ТУМ-975 и чертежи. Это позволило восстановить исторический облик машины на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Например, по сохранившимся чертежам удалось изготовить бункер для песка и частично механизм разбрасывателя песка. В работах приняли участие реставраторы музея и ремонтные бригады завода.

ТУМ-975 сконструировали в Советском Союзе в конце 1950-х годов. Ее длина составляла всего 2,78 метра (четыре метра с отвалом), ширина — 1,4 метра, высота — 1,75 метра. Автомобиль разработали в конструкторском бюро Экспериментально-механического завода Мосгорисполкома. Первые опытные образцы собрали в 1957 году. В конце 1950-х — начале 1960-х годов ТУМ-975 производили на Московском заводе автомобильных кузовов, в середине 1960-х производство передали заводу «Красный путь», который находился в подчинении Министерства путей сообщения СССР.

Машина имела необычную комплектацию. На ней был установлен двигатель от автомобиля «Москвич» (сначала 407-й модели, а затем 408-й). Благодаря этому кабина водителя отапливалась. Кроме того, мини-автомобиль имел оригинальное трехколесное шасси: два колеса впереди и одно сдвоенное — сзади. Такая конструкция помогала разворачиваться на месте. Двигатель и другие агрегаты располагались за кабиной. Они закрывались грузовым кузовом.

Большая часть ТУМ-975 приводила в порядок улицы и дворы Москвы до конца 1970-х годов. Другая их часть трудилась на вокзалах столицы и прочих крупных городов вплоть до конца 1980-х. Последний «труженик» работал в Санкт-Петербурге на стадионе «Кировец» до середины 1990-х.
https://www.mos.ru/news/item/117812073/