Коллекция: Наше, родное!

[Vilks7222]

Марку "Баркас" отождествляют с автомобильными достижениями ГДР, хотя ее истоки уходят к германской фирме "Фрамо" (Framo), выпускавшей легкие грузовики с 20-х гг. В 1957 г. бывший завод "Фрамо" в Хайнихене стал называться "Народным предприятием Баркас" (VEB Barkas-Werke) и последующие четыре года выпускал прежнюю модель "Фрамо V901/2" под именем "Баркас". Летом 1961 г. в городе Карл-Маркс-Штадт был пущен в эксплуатацию новый завод "Баркас", на котором 14 июня началось серийное производство семейства легких развозных машин "Баркас-1000" или "В1000" грузоподъемностью 1 т с колесной базой 2400 мм.
В него входили грузовик с бортовой платформой, фургон вместимостью 6,4 м3, 8-местный микроавтобус и 13 модификаций шасси для установки специального оборудования.
При полной массе 2,2-2,5 т "Баркас" развивал максимальную скорость 110-115 км/ч. "Баркас-1000" покупали только в ГДР и ряде социалистических стран, и потому за неполные 30 лет производства он практически не изменился, не считая внедрения 2-контурной тормозной системы, диа-фрагменного сцепления, нового рулевого механизма. Перспективы рыночной экономики заставили в 1989 г. обновить его внешность и заменить устаревший еще во времена своего рождения мотор на 4-цилиндровый 4-тактный бензиновый 1,3-литровый "Фольксваген" (Volkswagen) в 58 л.с. Это не спасло ни автомобиль "Баркас", ни одноименный завод. После вхождения Восточной Германии в состав ФРГ, когда городу было возвращено прежнее название Хемниц, "Баркас" не смог конкурировать с продукцией западных фирм. В 1990 г. его производство было прекращено.

[Vilks7222]

Пополнился стариной довоенной

[Vilks7222]

Фургончик от СарЛаба добыл, долгожданная для меня модель.

[Vilks7222]

Пополнение в автопарке коллекционного РОВД. В упаковках фотки мои, остальные с Инета.

[Vilks7222]

ГАЗ-51И, выпускавшийся в 1956-1975 годах, представлял собой шасси для автобусов. Для автобусов в экспортном исполнении выпускалось шасси ГАЗ-51ИУ, а для автобусов в тропическом исполнении - ГАЗ-51ИЮ.
Вместе с тем, в специальной литературе можно встретить обозначение "ГАЗ-51И" как автомобилей для обучения вождению со сдвоенной кабиной.

[Vilks7222]

В выходные Высокое начальство инспектировало автобусный парк Коллекции.

[Vilks7222]

В ряду микроавтобусов пополнение

[Vilks7222]

Последний «Траби», как ласково называли машину ее владельцы, сошел с конвейера завода «Заксенринг» в Цвиккау 30 апреля 1991 года и отправился в музей.

От самой первой машины с этим названием его отделяли 45 лет. «Трабантом» автомобиль назвали не случайно – в конце 50-х годов весь мир был под впечатлением от первого советского космического спутника (Trabant по-немецки означает «спутник»). Конструкция «Трабанта» восходит к довоенным дешевым и неприхотливым DKW. Во второй половине 30-х годов в милитаризованной Германии были введены квоты на использование в промышленном производстве металла – большая его часть шла на военные нужды. В поисках альтернативного материала для изготовления автомобильных кузовов конструкторам концерна Auto-Union, куда входила DKW, удалось синтезировать материал, который немцы назвали «дюропластом», а советские ученые – фенольнопресольформальдегидной смолой. Материал получали из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя. Из него был изготовлен кузов автомобиля IFA P70, ставшего предком «Трабанта». Благодаря дюропласту весила машина всего 620 кг. Конвейерное производство последнего, имевшего обозначение Р50 и представлявшего собой модернизированный P70, началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов Horch и Audi в «Народное предприятие «Заксенринг». Trabant P50 получил 500-кубовый двухтактный двигатель мощностью 18 л. с. Двигатель разгонял легкую машину до 90 км/ч – весьма неплохой по тем временам результат. Аналогами «Трабанта» были французский Сitroen-2СV (18 л. с.), итальянский FIAT-600 (22 л. с.), японская Subaru-360 (16 л. с.), а также западногерманская BMW Izetta (12 л. с.). В 1959-м мощность трабантовского двухтактника подняли до 20 л. с. В 1962-м 600-кубовый мотор развивал уже 23 л. с. Два года спустя Восточная Германия увидела Trabant-601, кузов которого весил на 5 кг меньше по сравнению с предыдущей моделью. В середине 60-х конструкторы начали разработку прототипа с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины появилась версия прежнего «Траби» с открытым кузовом без дверей под названием «Трамп». Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26 л. с. Очередная модернизация произошла лишь спустя 22 года. Летом 1990 года в серию пошел «Трабант-1,1» с 41-сильным мотором и усиленной подвеской. К тому моменту по Германии и странам соцлагеря колесили уже более 2,8 млн пластмассовых малюток.

Выпуск «Трабанта» чуть было не возобновили в 1995 году в Узбекистане. Руководство узбекско-американского СП «Олимп» подписало протокол о намерениях с заводом Sachsenring о производстве машины на территории республики.
Автомобиль должен был называться «Олимп-601» и в отличие от родных «Траби» иметь кузов не из дюропласта, а из отходов низкосортного хлопка.
Узбеки надеялись выпускать до 30–40 тыс. машин в год. Предназначались «Траби» инвалидам и студентам. Однако весь парк машин ограничился единственным демонстрационным экземпляром, который собрали для журналистов. Правительство Узбекистана не заинтересовалось примитивным автомобилем и не предоставило предприятию необходимых льгот, без которых развитие производства оказалось нерентабельным. Но легендарный автомобиль не умер, а вновь появился спустя 12 лет. На сей раз в ЮАР.
Южной Африке решили возродить производство Trabant – знаменитого пастмассового символа ГДР. Trabant претерпит минимум изменений в конструкции и получит другое имя – AfriCar. Почувствовать себя немцем среднестатистический африканец сможет за $3000.
Предполагаемая цена – около $3000 – сделает Trabant самым доступным автомобилем в Южной Африке.

[Vilks7222]

Этот "траби" - представитель 600-го семейства. Предыдущий Р50 представлял 500-е.
Эх, сколько их гоняло по Иванову, когда мой доблестный полк на Ан-22 "Антей" вывозил наши войска из Германии. Парни говорили, что можно было взять чуть не десяток "траби" на тыщу марок.

[Vilks7222]

Приехала давно, было некогда сфоткать