ТОЙоты m-ra TOYtika

[Shot]

Просмотр твоей темы доставил огромное удовольствие ! Поздравляю с таким гаражиком !!!

[mr. TOYtik]

Сообщение от Shot

Просмотр твоей темы доставил огромное удовольствие ! Поздравляю с таким гаражиком !!!

Спасибо, Андрей! Твоё собрание и конверсии, тоже очень впечатляют!

[74lexa]

Сообщение от mr. TOYtik

TOYOTA HILUX SURF 1989 г.в. 1/43!

вот это даааа!эх,видимо цена будет адекватна качеству...замечательный пикапчик!!!

[mr. TOYtik]

Сообщение от 74lexa

вот это даааа!эх,видимо цена будет адекватна качеству...замечательный пикапчик!!!

Ну какой же это пикапчик? ;-).

[AVTOлюбитель]

Сообщение от mr. TOYtik

TOYOTA HILUX SURF 1989 г.в. 1/43!

Вложение 107425 Вложение 107426

Шикарная вещь, спасибо за анонс, красную уже определил в свой гараж, остаётся дождаться выхода.

[mr. TOYtik]

Сообщение от AVTOлюбитель

Шикарная вещь, спасибо за анонс, красную уже определил в свой гараж, остаётся дождаться выхода.

Согласен! Вишневый, по сравнению с другими, выигрышно смотрится!

[AVTOлюбитель]

Сообщение от mr. TOYtik

Согласен! Вишневый, по сравнению с другими, выигрышно смотрится!

У двухцветок внешний вид почти всегда лучше смотрится чем у однотонных, восьмидесятку я тоже двухцветную выбрал, и насчёт этой сразу же решил, даже если она и дороже потянет.

[mr. TOYtik]

Toyota Celica XX (произносится как "Double X") Mk II выпускалась с 1982 по 1986 год.
Слово "Celica" получено от латинского, и его буквальный перевод означает "астрономический" или "от небес". В других странах машина продавалась под именем Toyota Celica Supra. Некоторые модели (поставляемые в Швецию, Швейцарию и Австралию) сохранили двигатель от Celica XX Mk I - 5M-E (116 л/с), в то время как в Японии Mk II (MA61) предлагалась с двигателем SOHC M-TEU (160 л/с) или Mk II (GA61) с 1G-GTE (160 л/с). В США двигатель 5M-E был заменен на 5M-GE (170 л/с). Некоторые автомобили Celica XX, для уменьшения налогов, комплектовались 2-х литровым двигателем 1G-GEU. На североамериканском рынке, Mk II предлагался в 2-х вариантах: Р тип (спортивный вариант) и L тип (люксовый вариант). Они различались по доступным опциям, таким как колеса, салон, дизайн кузова. Спортивный вариант имел накладки вокруг руля из стекловолокна (на современных автомобилях обычно используют карбон), кресла с 8-ю вариантами регулировок. Опциональный кожаный салон на спортивном варианте можно было выбрать только начиная с 1983 года. Автомобиль в стандарте имел диски из алюминиевого сплава размера 14x7, в то время как в комплектации люкс, устанавливались диски размерности 14x5.5 и только в 1985 году были заменены на размерность 15x6. В комплектации люкс опционально можно было приобрести цифровую приборную доску (цифровой тахометр, спидометр, электронный топливный уровень, отображалась информация о расходе, дальности пути и т.д.), тогда как в комплектации спорт с аналоговой приборной доской, электронными были только часы. За исключением модели 1982 года, все варианты в комплектации спорт были доступны с омывателем фар (опция), так же в стандарт входила блокировка дифференциала (LSD). Оба варианта предлагались или с W58 5-и ступенчатой ручной коробкой передач, или с A43DL (только в 1982 году) / A43DE (в 1983-1986 годах) 4 ступенчатой автоматической коробкой передач. Как дополнение к превосходному двигателю, дизайн Supra был специально разработан в Lotus. Автомобиль с такой внешностью быстро стал популярным и имел большой успех в США, где, по мнению журнала «Motor Trend» Toyota Celica Supra Mk II стал лучшим импортным автомобилем года. Также автомобиль был занесён в десятку лучших журналом "Car&Driver" в 1983 и 1984 годах. В 1985 году, в Японии был прекращен выпуск Mk II, но задержка выпуска Mk III к концу 1985 года, привели к появлению Mk II, предлагаемого для продажи в первой половине 1986 года. Это были модели 1985 года с незначительными косметическими изменениями. Источник.

У модели светятся фары и поворачиваются передние колёса:

[mr. TOYtik]

Lexus LS600hL четвертого поколения.
В октябре 2005 года, представлен гибридный концепт-кар , LF-Sh (Lexus Future-Sedan hybrid), на Токийском автосалоне в Японии.
LS четвертого поколения, стал первой моделью Lexus, которая выпускается в стандартной - LS 460 (USF40) 2969 мм и удлиненной - LS 460L (USF41) 3091 мм, колесной базой.
LS600hL — последнее воплощение философии дизайна Lexus L-finesse. Направление этого дизайна определяют яркие, мощные и одновременно с этим теплые, привлекательные и исключительно современные черты. Длинный салон, элегантные, четкие и стремительные линии широкого кузова подчеркивают простоту и стиль флагмана Lexus. Новейшая система гибридного привода LS600hL позволяет уникальным образом сочетать непревзойденную мощность с высокой экологичностью. Отдача 5,0-литрового двигателя V8 составляет 394 л.с. (290 кВт), электродвигателя — 224 л.с. (165 кВт), а общая суммарная мощность системы составляет 445 л.с. (327 кВт). Расход топлива в смешанном цикле — лучший среди одноклассников — всего 9,3 л/100 км (это соответствует среднему показателю для автомобилей с 6-цилиндровым двигателем).
Lexus LS600hL является первым в мире гибридным автомобилем с постоянным полным приводом. В трансмиссии имеется три дифференциала и вал двигателя, соединенный непосредственно с гибридной трансмиссией. Дифференциал повышенного трения TORSEN® передает 40% крутящего момента на переднюю ось и 60% — на заднюю ось. Распределение крутящего момента постоянно отслеживается и может изменяться от 30:70 до 50:50 на переднюю/заднюю ось соответственно. В конструкции передней и задней подвесок LS600hL используются новые пневматические демпфирующие элементы с однотрубными амортизаторами, применяемые в усовершенствованной регулируемой адаптивной подвеске (AVS). На основе получаемых данных с датчиков системы контроля положения кузова она устраняет крены и наклоны автомобиля в поворотах для максимального комфорта пассажиров. На LS600hL устанавливается мощный адаптивный электроусилитель рулевого управления (EPS) с переменным передаточным отношением (VGRS). Компактный и легкий рулевой механизм с электроусилителем работает бесшумно и обеспечивает непрерывную линейную обратную связь. В зависимости от скорости усилие на руле плавно изменяется. Вышеперечисленные устройства эффективно работают в сочетании с системой интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM), в которую также включены все виды активной безопасности: тормозная система с электрогидравлическим управлением, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), антипробуксовочная система (TRC) и система курсовой устойчивости (VSC). Только флагман модельного ряда Lexus LS600hL оснащается системой контроля режима движения и управления ускорением (Driving Response and Acceleration Management System — DRAMS). Благодаря ей система VDIM, интегрированная в процесс управления двигателем и трансмиссией, быстрее регулирует мощность ДВС и электродвигателя, плавно и точно реагирует на ситуации возможной потери сцепления колес с дорогой. Удобная бесконтактная система доступа в салон Smart Key, доводчики дверей и электропривод крышки багажника — все это облегчит эксплуатацию автомобиля LS600hL. Флагман линейки Lexus оснащен многослойными ветровым и боковыми стеклами, четырехзонной системой кондиционирования с дефлекторами на потолке, электроподогревом и вентиляцией сидений, 8-дюймовым сенсорным цветным дисплеем Electro Multi Vision, системой голосового управления аудиосистемой, системой спутниковой навигации, интерфейсом Bluetooth® для подключения мобильного телефона. Также, в комплектацию LS600hL входит аудиосистема Mark Levinson® Reference Surround мощностью 450 Вт c 19 динамиками и DVD-чейнджером на 6 дисков с кнопками управления на руле. Источник.

[Bolt&Co]

Поздравляю с отличными ипонами!!! Целка очень порадовала, мне она почему-то помнится в ярко-желтом цвете..(((