1:18m ★ Collection Inc1tatus ★

[Inc1tatus]

des,
большинство коллекций это советы ---> а вот тут я уже не в теме!)))
возможности граждан явно не сопоставимы с Вашими ----> я к сожалению не миллионер, такой же достаток как и у всех.
mdiecast достаточно снобский ресурс, повторюсь именно с моей точки зрения - там я бы ни сказал, что прям жизнь кипит ручьем ---> когда то кипела. Возможно тенденции сегодняшних реалий сказались и на этом ресурсе.
Правда Вам с Вашей коллекцией там бояться нечего ----> меня там больше нет. И давно.
Поэтому, Александр, ----> спасибо что все объяснили. Благодарю.

[quote=Полковник АК;942917]

Сообщение от des

...



Полностью согласен с этой фразой Дениса, Саш! Тут и добавить нечего.

да, согласен, все понятно.
По этому..... продолжение следует! )

[yanbarisov]

Присоединяюсь к мужикам и с удовольствием подписываюсь на тему!

[Inc1tatus]

yanbarisov,
Спасибо, постараюсь оправдать доверие!))))

[georg1956]

des:

Поэтому, Александр, если есть у Вас желание показать нам свою прекрасную коллекцию, действуйте!!! Мы с огромной радостью, надеюсь коллеги меня поддержат, на все посмотрим и как можем поддержим!!!

Александр, прежде всего добро пожаловать! Я с интересом наблюдаю Вашу тему, как и большинство наших ребят, которые просто любят красивые модели, ювелирное и точное исполнение, чёткую и аргументированную подачу материала. Поэтому полностью согласен с Денисом и Олегом. Я считаю, что доброжелательное внимание и поддержка Вам и Вашей прекрасной коллекции на этом ресурсе гарантирована. Вперёд и с песней!

[Inc1tatus]

Краткая историческая справка:

В течении всей зимы главный инженер Carlo Chiti упорно трудился, чтобы усовершенствовать новый автомобиль Формулы 1, хотя базовая конструкция 1960 была сохранена. Шасси состояло из четырех больших труб и было зажато двойными всесторонними поперечными рычагами автомобильной подвески. Самое очевидное изменение было намного более тонкой конструкцией кузова с очень поразительным парным воздухозаборником спереди, похожими на нос акулы, которые и дали автомобилю прозвище 'Sharknose' Феррари 156P Sharknose (Ferrari 156P Sharknose). Главным приоритетом было развитие новой версии V обзазыного двигателя V6 с углом наклона 120 градусов, вместо 65 градусов в первоначальной версии. Это освободило больше места для впусков и понизило центр тяжести.

Ferrari 156 F1 на трассе
Новые изменения оставляли позади достаточно маневренные британским шасси, к тому же испытовавших недостаток в надлежащей силовой установке и вынужденых начать сезон с четырех цилиндрового двигателя Climax со скромной мощностью 150 л.с.. Это было абсолютно невероятно для Феррари (Ferrari), у которой был не один, а два двигателя, развивающих мощность в 190 л.с., готовых к 1961 году. Само собой разумеется, что сезон 1961 года был просто прогулкой для Феррари; они были разбиты только дважды блестящим Stirling Moss на Lotus. Но были и не только хорошие новости для Феррари (Ferrari), поскольку у лидера чемпионата Von Trips был несчастный случай со смертельным исходом в Монце. Это открыло дверь для Phil Hill, чтобы стать первым американским Чемпионом мира, выигрывая бельгийский и итальянский Grands Prix.

Ferrari F1 Tipo 156/120° 'Sharknose' 1961 EXOTO XS

1961 GP Italy, #4 Wolfgang von Trips (Collector Club Memoriam Edition, Limited Edition of 156 pieces).

Особенности модели Grand Prix Classics Exoto Tipo 156/120° "Sharknose" включают в себя:

• Более 1400 обработанных деталей и фото-травления
• Микрометрическое высокоточное литьё панелей кузова с переменной толщиной литья
• Встроенная и глубокая вытяжка листового металла
• Поликарбонат с оптическим качеством прозрачных частей
• Открываемая и запираемая передняя панель кузова, без использования винтов или инструментов
• Пружинные соединения педалей сцепления и тормоза
• Функциональные заслонки карбюратора подключены к педали газа
• Шариковые подшипники ступиц на оси, спереди и сзади
• Полностью зубчатая передача на шариковых подшипниках, распределение крутящего момента
на вращающихся валах 1/2 и вращающейся задней сборки сцепления
• Полный комплет проводки и труб двигателей V6 120°
• Расширенные металлические трубки конструкции шасси
• Откидная и съемная крышка двигателя
• Откидная крышка бензобака
• Полностью функциональный шаровый шарнир передней подвески на пружине
• Полностью функциональное, реечное рулевое управление
• Великолепное моделирование алюминиевых компонентов
• Обработанные цельнометаллические вентилируемые дисковые тормоза
• Съемная металлическая гайка колес с вращением по часовой стрелке и против часовой стрелки
• Пневматические шины с правильным рисунком протектора
• Никелированное фото-травление металла радиаторов
• Сформированное сотовой покрытие на карбюраторах, не простая сетка, а как на реальном болиде
• Подлинные обработанные контакты и заклепки

Болид выпускался в двух вариантах основным отличием которого был тип размещения двигателя 120° и 65° что так же отражено в двух выпускаемых версиях модели от Exoto. (см. вторую картинку)
Сами пилоты в основном выбирали болид с 120° т.к. он был приблизительно на 20 лс. мощнее.

[Inc1tatus]

на предыдущей странице с данной моделью можно было ознакомиться по видео обзору, далее фото:

[Inc1tatus]

далее ...

[Inc1tatus]

Спасибо за внимание )

Анонс на ближайшие дни:

Exoto XS: Alfa-Romeo Alfetta 159M

[Полковник АК]

Ну что тут можно сказать, сплошные яйца Фаберже!

[des]

Это точно, Олег, модели шикарные!!!
Вот бы мне тракторочки или сарайки в таком исполнении) ну хотя бы по паре штучек...