17.07.2010, 17:07 (#1) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,038
Сказал(а) спасибо: 10,197
Поблагодарили 12,521 раз(а) в 1,775 сообщениях
Регистрация: 25.09.2009
Адрес: Саранск
Репутация: 2700
|
Isotta Fraschini -
Еще одна легенда европейского автопрома начала 20 века.
В 1899 году в Милане четверо молодых итальянцев решили основать автомобильную компанию. Чезаре Изотта, Винченцо Фраскини и его двоюродные братья Антонио и Оресте начали свою деятельность с импорта французских автомобилей Рено (Renault), Де-Дион-Бутон (De Dion-Bouton) и Астер (Aster). Вскоре одновременно с импортом началась сборка автомобилей Рено. Полностью созданный своими силами автомобиль компании Изотта-Фраскини удалось построить в 1903 году. Поворотной вехой стал приход на должность технического директора Джустино Каттанео, под руководством которого в 1905 году был построен гоночный 100-сильный Isotta Fraschini Tipo D, с двигателем объемом 17230 см3 с верхним распредвалом, принявший участие в Копа Флорио. В 1908 году автомобиль Isotta Fraschini выигрывает гонку Тарга Флорио. Во время Первой Мировой войны компании Изотта-Фраскини удалось получить государственный заказ на производство броневиков и авиационных двигателей, и к 1919 году финансовое состояние компании значительно упрочилось. В 1919 году фирма выпустила серийный автомобиль с первым в мире рядным восмицилиндровым двигателем и тормозами на всех колесах. Автомобиль Isotta Fraschini Tipo 8 был полностью сконструирован Джустино Каттанео во время войны и во многом следовал американским вкусам, поскольку компания планировала экспансию на рынок США. В 1925 году машина была модернизирована, получила улучшенный двигатель повышенной мощности и новый индекс «8А». Не удовлетворившись стандартным вариантом «Типо Нормале» с двигателем мощностью 110 лошадиных сил, Изотта-Фраскини вскоре выпускает скоростной вариант «Типо Спинто», с укороченной до 3400 мм колесной базой, улучшенной подвеской и более мощным (135 лошадиных сил) двигателем. Хотя такие показатели мощности не были выдающимися даже в то время, необходимо помнить, что Isotta Fraschini Tipo 8A был большим, роскошным автомобилем, не предназначенным для скоростных соревнований. Фирму в первую очередь интересовали ездовые и динамические качества автомобиля. Каждое выпущенное шасси самым тщательным образом проверялось и регулировалось, а затем настраивалось на максимальную комфортабельность и плавность езды. Двигатель автомобиля был просто великолепен. Блок цилиндров и его головка отливались из чугуна, а картер из алюминиевого сплава. Коленчатый вал вращался в десяти коренных подшипниках. Верхние клапана приводились в действие через систему толкателей и штанг от расположенного в картере распределительного вала. Кованые шатуны имели поршни, отлитые из алюминиевого сплава. Смазка осуществлялась под полным давлением. С правой стороны блока, в его нижней части, располагались два карбюратора, каждый из которых готовил рабочую смесь только для своих четырех цилиндров. Устанавливалось многодисковое сцепление и трехскоростная коробка передач. Автомобили Isotta Fraschini были очень популярны в богемной среде. Их любили за комфорт и особый шарм, который был присущ этой марке. В США марка Изота-Фраскини была второй по популярности среди иностранных производителей автомобилей после Роллс-Ройс. |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
регион102 (03.09.2010) |