Tрамваи

[АВТОБУСNИК]

Венские трамваи разных поколений.

[АВТОБУСNИК]

Трамвай города Дрезден.

[busman]

Фотоотчёт по итогам поездки? :)

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от busman

Фотоотчёт по итогам поездки? :)

Да,подловил,как смог..

[lellik79]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Венские трамваи разных поколений.

Антон с вашего позволения:

Ну, а теперь мы отправимся на улицы Вены и посмотрим на обитателей венских трамвайных парков. Большая часть подвижного состава трамвайного парка Вены состоит из вагонов различной модификации типа «Е» с прицепами типа «C», выпущенных в 1950-1970-х гг. на бывшем заводе «Лонер» (Lohner), который в 1970-е гг. был приобретен канадским концерном «Бомбардье» и носит теперь название «Бомбардье-Ротакс».


Трамвайный вагон типа «Е», стоящий в депо (фото 1)


Несмотря на безукоризненное по российским меркам состояние вагонов, в 1990-е гг. началось обновление трамвайного парка Вены. С 1995 года в центральной части города стали появляться низкопольные составы ULF (тип «A» - короткий и тип «B» - удлиненный), выпущенные на заводе «Сименс». Внешний вид разработан концерном «Порше». Эти новые и полностью бесшумные трамваи постепенно вытесняют старых и привычных венских электрических старичков в различные города Европейского Союза, но их до сих пор можно встретить на венских улицах.
Трамвай типа «Е» на Währingerstrasse и арка путепровода Венской городской железной пассажирской дороги (1894-1901 гг., арх. Отто Вагнер) (фото 2,3)

Schlickgasse, трамвайная линия «D»(фото 4)


Opernring и трамвай линии «D» в направлении Nussdorf (фото5)

Burgring и низкопольные трамваи (тип «A» и «B») фото(5,6)

[lellik79]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Трамвай города Дрезден.

Из того ,что удалось найти :

Модель:Bombardier
NGTD8DD

Вот неплохая статья про общественный транспорт Дрездена:


Продолжаю знакомство с городом и сегодня расскажу о его системе транспорта.

Продумана она с немецкой четкостью и логичностью, живя тут пять лет, я поражалась, насколько продуман каждый поворот, каждая остановка, во всем городе не сыщешь улицы, которая была бы отрезана хоть от одной магистрали, всегда в пределах десяти минут пешего хода есть остановка. Недавно ехала в трамвае и увидела двух беседующих мужчин, помладше и постарше. Они заняли четыре сидения, стоящих друг напротив друга, разложив какие-то схемы и бумаги. И я услышала интереснейший разговор. Они оказались транспортниками, старший рассказывал младшему, каким образом отлаживалась эта система. Оказывается, при ее создании и настройке применялись какие-то хитрые формулы, существует некая «волна», временная волна, «поймав» которую, можно проехать из одного конца города в другой не ожидая транспорта ни минуты. Все будет подходить друг за другом – не важно, трамвай или автобус. Разговор был мудреным, кое-что я просто не поняла из-за обилия терминов – но схемы впечатлили.

В Дрездене ходят трамваи и автобусы, их цвет – желтый. В каждом городе Германии общественные транспорт красят в свой цвет, у нас это – желтый с черным. До этого года в городе ходили трамваи двух видов – старые чешские, и новые немецкие, их строят недалеко от Дрездена. Есть еще грузовые трамваи, которые перевозят автомобили, построенные на заводе Фольксваген (есть у нас в Дрездене завод, выпускающий «Фаэтоны»).
торжественно отправили на пенсию. Был веселый праздник, по городу ездили украшенные «старички», которые возили всех желающих по городу, и с этого момента город обслуживается только новыми трамваями. Они весьма комфортабельные, к их комфорту мы не привыкли до сих пор – рельсы здесь не имеют стыков, поэтому езда очень мягкая, тихая, ласковый женский голос объявляет остановки (трамвай по-немецки Strassenbahn, женского рода, поэтому говорит женским голосом). Салон широкий, сидения обиты велюром. Есть специальные места для колясок, инвалидов. Если улица не приспособлена к посадке человека в инвалидном кресле, пассажир дает знать водителю, тот выходит и спускает специальный легкий алюминиевый пандус, по которому колясочник спокойно въезжает в трамвай.

Почти все трамваи оборудованы видеонаблюдением, у водителя в салоне стоит монитор, где выводится изображение из салона. Вообще трамваи очень легки в управлении, водитель сидит эргономично, и еще – водители постоянно меняются, чтобы не ездить все время по одному маршруту. Система общественного транспорта Дрездена называется DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe, то есть Дрезденская служба транспорта), на сайте службы можно найти все: карты города, расписание движения трамваев (будничное и выходное, по будням интервал между трамваями – 10 минут, по праздникам и выходным – 15 минут. Ночью, кажется, 30 минут), прайсы на билеты, любую информацию. По городу разбросаны также небольшие салоны DVB, где работники помогут выбрать маршрут, найдут любую улицу, дадут консультацию. Единственным минусом является то, что практически никто из них не говорит по-английски. Может, сейчас стало лучше, но еще недавно английский язык не был популярен среди работников службы транспорта.

Автобусы Дрездена тоже очень красивы.Кстати, забыла упомянут, что и автобусы, и трамваи Дрездена могут «наклоняться», чтобы еще лучше впускать в себя пассажиров. Корпус довольно ощутимо можно наклонить, чтобы люди могли войти. Трамваи это делают только если есть мамы с колясками или инвалиды, а автобусы – всегда. Они подъезжают к остановке, водитель открывает дверь и наклоняет автобус так, что вам практически не нужно поднимать ногу, чтобы войти в него. Затем дверь закрывается, автобус становится прямо и едет. Водители автобусов в Дрездене – настоящие асы. Есть очень узкие улицы, есть узкие и извивающиеся улицы, есть улицы, где одновременно по одному пути могут ездить трамваи и автобусы (расписание их разводит, но все же иногда случаются накладки). Автобусы довольно длинные, широкие и маневрировать таким транспортным средством тяжело. Но водители это делают мастерски. На моей памяти только раз случилось экстренное торможение, когда попадали на пол люди – сложилась аварийная ситуация. Но тех, кто «возит пассажиров как дрова» практически не встречается.

После 20 часов водителям автобусов нужно показывать билет, и вход осуществляется только через передние двери. Контролеры больше проверяют трамваи, особенно в начале и конце месяца. Но в любом трамвае и автобусе можно купить билет – в автобусе у водителя, а трамвай оборудован автоматами по продаже, такие же автоматы есть на каждой остановке. Билет действует час (если покупаете разовый) на любой вид транспорта. Но кроме того, что билет куплен, его надо прокомпостировать. У дверей есть оранжевый ящичек, который щелкает на каждой остановке. Суете в него билет – и ящичек проставляет дату компостирования. С этой минуты у вас есть час. Все маршруты составлены так, что от начальной до конечной остановки вы будете ехать примерно этот час. Важно помнить то, что Дрезден разбит на транспортные зоны. Есть зона Дрездена – то есть город. Но есть районы, который еще недавно были другими городами или деревнями. Они могут относиться уже к другой транспортной зоне (носящей название этой деревни или городка). Билет туда стоит дороже. И если у вас есть билет по зоне Дрездена, вы должны просто доплатить водителю (если это автобус) или купить проездной на вторую транспортную зону. Практически в 100% на границе зон в транспорт войдет контролер и будет проверять билеты. В Дрездене они суровые, но иногда – видя, что человек только приехал – могут простить на первый раз незнание того, кто в новой транспорной зоне новая цена проезда.

Граница зоны отмечена сменой цвета остановки, чаще всего о смене зоны будет объявлено водителем или диктором. Но иногда случаются накладки и объявление пропускается. Следите за цветом остановки – если с желтых они стали белыми – все, это новая зона и надо платить.
Но вообще-то, если хочется сэкономить 1,80 евро (цена билета), то вы можете встать на границе зоны и пройтись пару остановок пешком. Обычно если транспорт желтого цвета, далеко от границы зоны он не выезжает. Если автобус, в который вы садитесь – серый с красными и синими полосами, значит, это региональный автобус. И следовательно, вы можете проехать по своему проездному только до границы зоны, а дальше автобус пойдет далеко – куда-нибудь в другой город или далекий пригород.

Если вы все же решили сэкономить и не купить билета, то готовьтесь к тому, что вам придется платить штраф в 40 евро. У вас потребуют паспорт и выпишут штраф, который нужно оплатить в течение 2 недель. Мы попадались один раз – когда заболела дочка и я поехала к врачу, забыв кошелек с проездным. Мы – контрактные клиенты, кстати, нам билет стоит дешевле, чем если покупать его в автомате. Контролеры никогда не выгонят вас из транспорта – они просто узнают, до какой остановки вы едете и провезут вас до нее. Простить нам штраф они не простили, но когда мы пришли в Центр платить, увидев, что мы – законопослушные контрактники, с нас не взяли ни копейки. Если штрафов много, то за забытый проездной могут снять 8 евро штрафа. Но если нет ни контракта, ни месячного проездного, который вы можете предъявить, тогда придется выкладывать именно 40 евро.

Так что система транспорта работает исправно, без особых сбоев (если авария или пробка, на табло остановок или по громкоговорителю будут объявлять, что такой-то маршрут задерживается) и особых зверств контролеров.

Если не жадничать и не экономить по пустякам (имею в виду проезда зайцем), то вы получите море удовольствия от езды в дрезденском транспорте. Особенно, если вы – недавно с нашей родины.


ссылка :http://adamsnotes.net/?p=2453

[АВТОБУСNИК]

lellik79, А вы сами эти великолепные фото трамваев сделали или скачали?

[lellik79]

Сообщение от АВТОБУСNИК

lellik79, А вы сами эти великолепные фото трамваев сделали или скачали?

скачал.сейчас поищу ссылку.

Прошку прощения вылетило из головы дать ссылку:http://www.nashi-progulki.ru/ru/articles/2644/

[Anvar]

В министерстве транспорта Московской области прорабатывают проекты линий скоростного трамвая. Согласно схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, проект которой одобрило региональное правительство ещё в июне 2011 года, рельсовый транспорт пройдет по семи направлениям:

1. Поварово—Истра—Звенигород—Кубинка;
2. Мытищи—Королёв—Пушкино—Ивантеевка—Фрязино—Щёлково— Балашиха;
3. Подольск—Домодедово—Жуковский—Раменское;
4. Кашира—Ступино—Озёры—Коломна—Воскресенск—Егорьевск —Орехово-Зуево;
5. Ногинск—Электросталь;
6. Химки—Планерная—Путилково.

Пока все эти планы находятся на стадии предпроектной проработки. Кроме указанных в ведомственной схеме линий, предлагается проложить пути из международного аэропорта «Домодедово» к станции метро «Красногвардейская» и в наукоград «Сколково».

[Anvar]

Наверное в тему трамвай можно .
Wuppertaler Schwebebahn — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.

Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).

Технические характеристики

Протяженность: 13,2 км
Электрификация: 600 В постоянного тока
Максимальный уклон: 40 тысячных
Масимальная скорость: 60 км/ч
Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч
Время в пути: 30 мин

Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.