МОИ ICVишный и ему подобный автопарк

[Самурай]

Отличная Волжанка!!!
Миша, с пополнением в коллекции тебя!

[MAKLAYD777]

Друзья и коллеги) рад приветствовать на своей страничке вас
На этот раз мне попалась моя самая любимая серия из ICV Волга газ-3102 обожаю я эти директорские волги)))
Но этот экземпляр был "засвечен" немного по другому поводу!

Исторический концерт Майкла Джексона в Москве в 1993 году! Грандтозное по своей могущественности и в обход занавеса "постсоветского" пространства ШОУУУУУУ которое перевернуло восприятие целого поколения! и не одного!!!

Ну и естественно я был лишён права покупать/не покупать! Во первых 3102, во вторых ГОН! И естественно она у меня)))

Немного википедии в картинках))

[MAKLAYD777]

Ну и теперь сама модель
ICV211 42/50 Газ 3102 Волга -ГОН
( Серия- события №7 Майкл Джексон в Москве 1993 год)

[Самурай]

Отличная модель в коллекции! Поздравляю Миш!
Я и не знал, что кому-то придёт в голову сотворить данный экземпляр!
Мне в те далёкие 90-е, удалось побывать на двух концертах Майкла, в Лужниках 1993 год (помню был сильный дождь), и на Динамо 1996 год, во второй раз (тем более это рядом с домом).

[stasm74]

А Волжаночка действительно очень хороша

[М-20]

"Волга"просто Супер!!!

[MAKLAYD777]

Приветствую вас друзья и коллеги по цеху!
Это ГАЗ 24-95 полноприводная волга 4х4 тож вроде как охотничий автомобиль Брежнева.Л.И после 21 волги 4х4
Немного википедии об этом чуде СовАвтоПрома

ГАЗ 24-95 "Волга" - полноприводная модификация модели ГАЗ 24, разработанная в 1973 году. Модель серийно не производилась. Всего было выпущено 5 автомобилей, один из них, по некоторым данным, был подарен Л.И. Брежневу и использовался в одной из загородных резиденций.
Автомобиль получил зависимые подвески, а несущий кузов модели был значительно усилен. Некоторые агрегаты были заимствованы из модели УАЗ 469. При разработке модели возникли определенные проблемы с шумами и вибрациями в салоне, которые до конца решить не удалось.

ГАЗ-24-95 - это не первая попытка скрестить внедорожник и комфортабельный автомобиль. Ранее успешно скомпоновали полноприводный ГАЗ-61. Получились оригинальные модели фаэтон ГАЗ-61-40, седан ГАЗ-61-73 и пикап ГАЗ-61-415. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. Ведущим конструктором стал Виталий Андреевич Грачев, создатель трехосного грузопассажирского ГАЗ-21, армейских ГАЗ-64 и ГАЗ-67.
Но ГАЗ-61 не мог выпускаться вечно без доработок. И к тому же он уже морально устарел. Новый автомобиль на базе ГАЗ-24 начали проектировать по заказу партийного руководства Горьковского областного комитета КПСС. Модель разрабатывалась в качестве легкового автомобиля с колесной формулой 4х4 на базе серийной Волги ГАЗ-24, но по своим характеристикам и возможностями проходимости ГАЗ-69 и УАЗ.

Особенности и сложности проекта ГАЗ-2495
Разработка на базе УАЗа была проблемной. Дело в том, что при адаптации трансмиссии УАЗа и серийной Волги ГАЗ-24 значительно увеличивались наклонные углы карданов, идущих от раздатки к ведущим мостам. Можно было использовать трансмиссию от ГАЗ-69, но “газик” к тому времени уже перестали производить. Например, если бы авто пошло в серийное производство, то брать узлы для него было бы просто неоткуда, сложности возникли бы и с обслуживанием. Решая проблему с шумами и вибрацией, пробовали перенести трансмиссию от УАЗ ниже, но тогда клиренс автомобиля становился очень маленьким и все его внедорожные преимущества терялись.
Решено было использовать карданные валы одинаковой длины, раздаточную коробку пришлось установить отдельно от коробки передач УАЗ-469. При этом в днище автомобиля вырезали нишу с окном для управляющего рычага (в этом месте пол усилили накладкой). С коробкой передач «раздатку» связал промежуточный вал, у коробки передач удалили хвостовик.


Промежуточный вал располагался под наклоном, чем помогал уменьшить углы карданов и тем самым отчасти сглаживал конструктивные недостатки «уазовской» раздаточной коробки. Наибольшие хлопоты конструкторам доставил переход на неразрезной передний мост. Во-первых, перевернутый картер заднего (!) «волговского» моста дополнили укороченными чулками переднего «уазовского», а во-вторых, в картерах дифференциалов место обычных шестерен заняли кулачковые механизмы повышенного трения.
Передок автомобиля был усилен путем вложения одного лонжерона в другой. А сразу за бампером потребовалось ввести траверсу для установки передних концов рессорной подвески. Также пришлось переделать крепление амортизаторов, ввести новые ограничители хода подвески и даже изменить конфигурацию масляного картера (для обеспечения вертикального перемещения моста). А в самом картере, соответственно, был модифицирован маслоприемник – его тоже пришлось передвинуть. Много хлопот конструкторам доставили рулевые тяги, которые теперь проходили перед мостом, был нарощен рулевой вал.
Вместо передних пружин ГАЗ-24-95 были установлены рессоры. Их кронштейны крепились к поперечной балке, которая находилась под юбкой, между лонжеронами кузова. В подвеску поставили ограничители, а также сделали иные крепления амортизаторов. А из передней подвески, благодаря рессорам, убрали стабилизаторы. Их добавили в заднюю подвеску, которая в остальном осталась такой же, как на обычной ГАЗ-24. Конструкция подразумевала расположение мостов под рессорами, а не наоборот.

При отсутствии специальной грязевой резины на полноприводную Волгу не ставили — были обыкновенные покрышки от ГАЗ-13 Чайки 8,5-15" на оригинальных дисках от ГАЗ-21.

[MAKLAYD777]

ИИИИ так сама модель от МАСТЕРской ICV

ICV001 1973 год Газ 24-95 волга 4х4 Охотничий автомобиль Л.И.Брежнева 21/200
тачка ААААААгоооооньььь! рад что попалась мне в коллекцию!!!: yahoo::to become senile:goo d

[Gazelle852]

Шикарно! Осталось только фигурку "дорогого Леонида Ильича" приобрести

[М-20]

Михаил нет слов... одни эмоции!!!
Поздравляю с обладанием еще одного шедевра!