Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень рад за тебя, Георгий! И несомненно поздравляю с пополнением коллекции этим артефактом!

Сообщение от stasm74

Без сомнения, Standard Vanguard Ph 1A 1952, Kenna Models - очень интересная и редкая модель, искренние поздравления Георгий

Сообщение от АВТОБУСNИК

Standard просто прелесть, глаз не оторвать!!!

Сообщение от ingvar

Георгий мои поздравления с очередным раритетом.

Олег, Стас, Антон, Игорь, душевно благодарю вас! Модель действительно редкая.

Сообщение от петр

Очень интересная моделька!Как в общем и прототип! ...а последнее фото не намек на следующий показ?...или показалось?

Пётр, просто показ разных кузовов, дружище! Я бы рад, и прямо заявил, если бы была такая. Когда в коллекции появляется Kenna Models, это большое событие. Достаточно посмотреть мои списки на 1 стр., где Brooklin, Western Models стадами, Tin Wizard, Mini Marque, скажем, немало. А Kenna Models хочется много, а их всего три, вот они:

[georg1956]

Сообщение от sanek89111

Великолепные самобытные модели!!

Александр, спасибо большое! Модели стоят и добрых слов, и прочих благ... а теперь простенькая модель от Бруклина.
14 Января 1954 года Hash Kelvinator слился с Hudson в компанию AMC (American Motor Corporation). Если бы удалось втянуть туда ещё и Packard-Studebaker, они бы вчетвером натянули носы всей Большой тройке (GM Ford, Chrysler). Но не удалось – сдулись порознь, не выдержав конкуренции.
Однако в 1954 году обновлённый Nash Ambassador, несмотря на внешность, был первой в США машиной с полностью интегрированной системой подогрева, вентиляции и кондиционирования. И всё это было компактней и значительно дешевле, чем у конкурентов. Рядная шестёрка 4,1л, а позже и V8 тянули очень хорошо. Но эта огромная машина была похоронена своим же младшим братиком Nash Rambler, и всего-то было в 1954 году сделано 21428 машин Nash Ambassador.

Nash Ambassador 2dr. Hardtop 1954, Brooklin, BRK 34a, белый металл
О модели: это не седан, это тип “hardtop” – 2 двери, жёсткий верх. Создана для большего соответствия большинству прототипов, как шикарная двухцветная модель в дополнение к более ранней красной №54. Эта жёлтая средне раритетная и давно уже нечастая, детализация, как у первобытного топора, но нынче редко купишь белый металл, тем более недорого. Я не стал её комплектовать хромовой фольгой… пока.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатичная модель, как сам кузов прототипа, так и раскраска самой миниатюры! С пополнением, Георгий!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Какая же красотень, так и хочется взять в руки!!!

Сообщение от stasm74

Очень приятная модель, вызывает восторг и умиление, здорово

Сообщение от wwwSNaipERru

Поддержу товарищей. Георгий, приятная модель

Сообщение от петр

....В этом случае три равноценны,а то и больше,чем некоторые десятки....!

Классная машинка Цвет превосходный!!!!!
....Георг,да и без отделки машинка смотрится роскошно....

Олег, Антон, Стас, Роман, Пётр, большущее спасибо! Я не рассчитывал, что этот Nash произведёт столь хорошее впечатление!
Следующая модель тоже от Brooklin из первой сотни вряд ли удивит, т.к. уже, как я помню, была в коллекциях у друзей. Однако, прототип можно считать знаковым в истории автомобилей...

[georg1956]

Stout Scarab — первый в мире минивэн, надолго опередивший своё время. Это американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган. Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика. Идеи Стаута, в т.ч. и с подвеской, были гениальные, фордовский V8 сзади тянул этот офис на колёсах резво, даже со стальным кузовом. А со стеклопластиком или алюминием- вообще песня! А с ценой – траурный марш. Сделано и продано было мало, до наших дней дожили штук пять.

Stout Scarab 1936, Brooklin, BRK 078, белый металл.
Эту модель я “проквакал” много раз, но теперь, наконец, она мне попалась в коллекцию. Время довоенное, прототип знаковый, можно сказать, исторический. Ну и задница у этой модели просто очень аппетитная, не так ли? А похож ли он на священного жука древних египтян скарабея, тут вопрос открытый.

[Виктор13]

Stout Scarab — первый в мире минивэн, надолго опередивший своё время. Это американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган.

Как по мне так еще и красивый автомобиль Одна задняя решетка чего стоит !!!

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Скарабей замечательный, что модель, что прототип!!!

Сообщение от Полковник АК

Модель Скарабея просто отличная , при чём если мне не изменяет память, их есть две разновидности в исполнении задней части кузова, они кстати оба есть на твоих фотографиях прототипов С пополнением, Георгий!

Сообщение от Виктор13

Как по мне так еще и красивый автомобиль Одна задняя решетка чего стоит !!!

Сообщение от ingvar

Георгий, скарабей замечательная модель . Тем более что этот кузов имел продолжение в более крупном размере. На его основе в 1938 Жозефом Бессэ (Joseph Besset) был создан автобус «Isobloc».

Сообщение от Ikarus60

Отличная модель! Задница, действительно, аппетитно выглядит! Молодец, что в этот раз не упустил.

Сообщение от stasm74

Мои искренние поздравления Георгий! Модель действительно очень интересная и эффектная

Антон, Олег, Виктор, Игорь, Виталий, Стас, сердечно благодарю вас, друзья за тёплые слова поддержки!
В Вашем лице поздравляю всех наших доброжелателей с ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ! Этот Праздник я чту более всех других - не было бы Победы, не было ни меня, ни вас. Земной поклон и вечная Слава и память Героям, отстоявшим мир, всех людей от омерзительного нацизма!
Мой стих 4-х летней давности
9 МАЯ 2018 ГОДА.

Не сталью в той Войне повергли сталь.
Советские солдаты просто знали,
Что, если б отступили, проиграли,
То те, кто после них здесь обитали,
Скорей всего орали дружно “Хайль!”

Война на смерть – “умри, но победи”.
Сначала фрицы шли на нас, играя.
Потом мы их от края и до края,
Хотели победить, не умирая…
Тогда никто не знал, что впереди.

Великий Праздник! Как не он вдали,
То не было и нас, но наши деды,
Кто жизнями платил за все Победы,
Пусть видят, что идём за ними следом,
Пусть знают все, за что они ушли.
09.05.18.

Я не собираю военных моделей, а это фото, как частичка уважения к людям, которым мы обязаны всем. 9 Мая стараюсь ничего не писать, больше молчать, думать, вспоминать погибших Героев той страшной войны, и переживать о нынешних Героях...

[georg1956]

Сообщение от MAKLAYD777

Безумно интересный автомобиль заслуживающий особого внимания как по формам так и по идее!

Сообщение от петр

Середина 30-х прошлого века....минивэн,стеклопластик...80 с гаком лет назад...да ещё он "Скарабей" !!!!!......все это звучит как из книжки про автомобильную фантастику!!! Шикарная модель несомненно очень интересного автомобиля !!!!!!!

Михаил, Пётр, сердечно благодарю! Модель Скарабея хорошая, но по редкости и значимости сегодняшняя куда как главнее)
Повторюсь немного. Duesenberg мы уже со всех сторон знаем как одну из самых легендарных марок мира. Чем интересна модель «А»? Это была первая из не гоночных моделей братьев Августа и Фредерика Дюзенбергов, которую они выпускали с 1921 по 1927 годы. Итак, Duesenberg опережал своё время не намного, а чудовищно, как вам 90-100 сил под капотом в начале 20-х годов? Рядная восьмёрка 4,3 л., гидравлические тормоза, нет, что ни говори, а немецкие инженеры – это немецкие инженеры, даже если они жили в Америке. Всё, заканчиваем лирику.

Duesenberg Model “A” Speedster 1922, Mini Marque. US52A, LTD 003/010. Белый металл.
Интересно, что эту форму Duesenberg люди называли Speedster, Roadster… занятно, ну а модель я постарался снять как всегда со всех сторон, так как этот шедевр был сделан сильно ограниченным тиражом 10 экз.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень красивая модель Дюзенберга, а такой малый тираж, так это вообще что-то с чем-то! Поздравляю с таким редким артефактом, Георгий!

Сообщение от ingvar

Георгий, это потрясающая модель - артефакт. Очень достойно выполнена, про тираж вообще молчу, тут любой коллекционер позавидует. Вообщем от души поздравляю с таким ценным приобретением.

Сообщение от Gazelle852

Какой красавец пополнил вашу коллекцию, Георгий! А если учесть ну очень малый тираж, то приобретение такой модели уже из области везения.

Сообщение от Самурай

Прекрасный экземпляр в коллекции!Понравилось сочетание цветов!

Олег, Игорь, Дмитрий, Саша, благодарю сердечно за полностью справедливые похвалы модели!
Здесь ещё я забыл показать листовку с историческими данными. Тем, кто хочет поупражняться в чтении на английском, будет занятно.
И для забавы два Duesenberg Model “A” от Mini Marque – двухдверный спидстер & спорт фаэтон, оба начала 20-х годов. Уверен, вам будет интересно, друзья и коллеги.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Георгий, как всегда эксклюзив и красота! Да, и белый металл!

Сообщение от петр

Довольно интересная модель!А цветовое решение просто великолепно!!!

Без слов... !!!!!!!!!!!!

Алексей, Пётр, поклон вам, друзья мои, что не забываете старого маразматика. Но по ходу будет модель не менее интересная, хотя надо предварить показ замечанием о том, что модели Duesenberg SSJ, как двух оригиналов, так и всяких реплик делали в разных масштабов все, кому не лень. Да и у меня есть уже давно такой от IXO/Altaya. Какого рожна ещё надо? Отвечу - модель в оригинальных цветах от Mini Marque, которых в продаже нет и быть не может, тем более в нормальном сохране. Вот на всякий случай то, что уже имелось ранее, чтобы рядом потом их не ставить)))

[georg1956]

1921–1937 годы. Обогнать Duesenberg мог только другой Duesenberg, и то, если первый позволит. Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распредвалами и никелированным коленвалом развивал 265 л. с. Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче.
Затем Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Разгон от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч (100 миль) за 17 секунд. Колёсная база 3620 мм, масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 $), поэтому было изготовлено 36 шасси. Компрессор расположили рядом с мотором, а хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком всех авто Э. Корда с компрессорами.
Было изготовлено всего два коротких шасси SSJ с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог». Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова.

Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер, другой позже купил Кларк Гейбл. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах. Оба этих монстра, когда-то принадлежащих великим актерам, Гэри Куперу (Duesenberg шасси № 2594 J-563 ) и Кларку Гейблу (Duesenberg шасси № 2595 J-567) остаются самыми известными и самыми быстрыми автомобилями из 481, когда-либо построенных Дюзенбергами. Различие было в цветовом решении и в отсутствии маскота у Купера, и наоборот, наличии маскота у Гейбла.
Duesenberg SSJ 1935 Clark Gable, Mini Marque, CS3C, белый металл
Мной восстановлено разбитое на части лобовое с рамкой, заново изготовлен маскот, заново изготовлен левый задний фонарь (белый металл) с номерной табличкой (травление), оба задних фонаря я остеклил для похожести.