08.05.2010, 20:44 (#72) |
Banned
Сообщений: 2,401
Сказал(а) спасибо: 12,857
Поблагодарили 16,903 раз(а) в 2,587 сообщениях
Регистрация: 06.02.2010
Адрес: Харкiв
Репутация: 1147
|
МАЗ-541 -
До середины 50-х годов для буксировки самолётов в аэропортах применялись обычные грузовики. Но с появлением пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-18 их тяговых усилий уже оказалось недостаточно. Потребовался специальный тягач. Разработка такого тягача, получившего обозначение МАЗ-541, началась на Минском автозаводе в 1956 году. Тягач получился довольно длинным (длиннее МАЗ-500) и широким. Для полного использования массы автомобиля в качестве сцепной было решено сделать его полноприводным. Поскольку задние колёса нагружены больше передних, они оснащались покрышками большего диаметра (от МАЗ-525, передние оснащались покрышками от ЯАЗ-214), что делало автомобиль похожим на колёсный трактор. МАЗ-541 предназначен для транспортировки воздушных судов массой до 85 т на аэродромах с твёрдым покрытием. Автомобиль имеет привод на все колёса. Передний привод отключаемый. Кузов цельметаллический обтекаемой формы. Кабина трёхместная, оснащена двумя постами управления. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного верхнеклапанного четырёхтактного дизеля Д-12А. Задние колёса оснащены планетарными редукторами. Сзади имеется сцепное устройство для присоединения штатного водила самолёта. Всего было изготовлено 3 автомобиля. Технические харктеристики Габариты, мм: длина 7797 ширина 3400 высота 2802 База, мм 3403 Масса, кг 28230 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000 Двигатель: тип Д-12А число цилиндров 12 рабочий объём, см2 38880 степень сжатия 14,5 мощность, л.с. 300 Число передач 3х2 Колёсная формула 4x4 Размер шин передних 15,00-20" задних 17,00-32" Скорость максимальная, км/ч, 30 Информация взята с этого сайта. |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (27.07.2010), autozap-46 (29.03.2011), BlackWolf (27.03.2011), yanbarisov (09.09.2011), Ikarus60 (09.06.2011), ip_nat (25.08.2010), KSN-71 (31.03.2011), max303 (02.11.2010), petrovich.44 (12.03.2012), АВТОБУСNИК (06.10.2010) |
08.05.2010, 22:44 (#76) |
Дальнобойщик
Сообщений: 673
Сказал(а) спасибо: 847
Поблагодарили 65 раз(а) в 51 сообщениях
Регистрация: 02.01.2010
Адрес: Самара
Репутация: 500
|
Прикольный агрегат,я имею в виду МАЗ-ончик для буксировки,я такой не встречал,хотя многих ли пускают на такие объекты как взлетную полосу аэропорта?Отсюда и диковина.Классное фото и информация вмести с этим фото!Мега Респектище!
|
|
08.05.2010, 23:06 (#77) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,273
Сказал(а) спасибо: 2,244
Поблагодарили 10,663 раз(а) в 2,166 сообщениях
Регистрация: 26.10.2008
Адрес: Планета Земля
Репутация: 4300
|
Его могли встречать те, кому за 40. Причем если машины были всего 3, то значит это может быть только человек, бывавших в одном из этих 3 аэропортов...
|
|
11.05.2010, 22:32 (#80) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,245
Сказал(а) спасибо: 41,557
Поблагодарили 36,853 раз(а) в 3,702 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29720
|
МАЗ-500 - Грузовик новой эры -
В марте 1965 года, то есть 45 лет назад, из ворот Минского автозавода вышли первые серийные МАЗ-500, открывшие «бескапотную эру» в отечественном грузовом автомобилестроении. А еще через пять лет, в январе 1970 года, на конвейере их сменили более совершенные автомобили семейства МАЗ-500А.
Надо сказать, что причиной общепризнанного успеха МАЗ-500 и других созданных на его базе моделей стала не только передовая компоновка. Немаловажную роль сыграло и оснащение этих автомобилей новейшим по тому времени дизелем ЯМЗ-236, сменившим старый двухтактный мотор, рев которого не могла заглушить никакая шумоизоляция, а расход топлива перекрывал все мыслимые нормы (у нового двигателя он сразу уменьшился на 10 л/100 км). О совершенстве ЯМЗ-236 свидетельствует тот факт, что и сегодня его модернизированными версиями оснащаются некоторые модификации МАЗов. Между тем, семейство «пятисотых» неудержимо росло. В марте 1963 года к бортовому автомобилю и самосвалу присоединился седельный тягач МАЗ-504. Затем, в декабре 1968 года, завершились испытания трехосных грузовиков МАЗ-514 и МАЗ-515, а месяцем позже модельный ряд пополнился лесовозом МАЗ-509. Венцом семейства стал освоенный в производстве в январе 1969 года МАЗ-516, который первым из советских грузовиков получил поддерживающую третью ось. А еще через год Минский автозавод выпустил пилотную партию модернизированных МАЗ-500А, отличавшихся увеличенной на 100 мм колесной базой, удлиненной на 50 мм бортовой платформой, а также габаритной шириной, не превышающей максимально допустимые для движения по дорогам общего пользования 2500 мм. Эти автомобили и сегодня порой можно встретить на дорогах страны. http://www.trucklist.ru |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
autozap-46 (29.03.2011), BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (09.06.2011), ip_nat (25.08.2010), KSN-71 (31.03.2011), petrovich.44 (12.03.2012) |