Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от ledis

Шикарные пополнения!!! Особенно Мерсик))))
Ну не могу я выделить, что то другое, совесть не позволяет)

Сообщение от Полковник АК

Прекрасные модели, Игорь!

С пополнением!

Сообщение от Самурай

И всё-таки Аутоарт держит свои позиции!
Прекрасное пополнение! Поздравляю!

Сообщение от MAKLAYD777

Ещё как! держит!

Дмитрий, Олег, Саша, Миша, спасибо большое.

[ingvar]

Porsche Cayenne 958 GTS (Minichamps) 2012 - 2014

Cayenne GTS первого поколения увидел свет в 2007 году и разошелся по миру в количестве 15 766 штук. Атмосферный двигатель V8 развивал мощность 405 л.с., а крутящий момент составлял 500 Нм. Основным отличием от других версий Cayenne являлось по-спортивному настроенное заниженное шасси на стальных пружинах. В «базе» предлагалась механическая коробка передач. С ней Cayenne GTS набирал сотню за 6,1 с и развивал 253 км/ч. Результаты с автоматом были чуть скромнее — 6,5 с и 251 км/ч.
Cayenne GTS второго поколения построена по рецепту первого GTS: мощнее, ниже, шире, жестче. Но если первый Cayenne GTS был уж больно спортивным, то в новой модели создатели попытались достичь некого компромисса между комфортом и драйвом.
За основу был взят Cayenne S, атмосферный 4,8‑литровый V8 которого был форсирован на 15 л. с., до 420 л. с., а крутящий момент повысился с 500 до 515 Нм. Вроде прибавка небольшая, но не мощность главное, а то, как двигатель ею распоряжается. Отзыв на газ молниеносный, тяга у атмосферного двигателя ровная по всей шкале, без провалов, что очень удобно например при обгонах на коротких серпантинах Австрийских Альп.
Быстра и модифицированная 8‑ступенчатая АКП Tiptronic S. В отличие от первого поколения, на Cayenne GTS механическая коробка передач больше не предлагается. И это тоже кивок в сторону комфорта, но без ущерба спортивности. Ведь смена передач у автомата благодаря новому электронному управлению стала еще быстрее, а вкупе с укороченной главной передачей разгон до сотни составляет всего 5,7 с против 6,5 у старой модели.
GTS потрясающе звучит! Заслуга в этом принадлежит специальной настройке звука от системы впуска и выпуска. При включении режима Sport задействуются 2 специальных канала акустического резонатора Sound Symposed, идущих от системы впуска в передние стойки кузова и передающие тембр двигателя внутрь автомобиля. Выпуск же оснащен открывающимися заслонками, которые выдают наружу мощный, спортивный, породистый рев. А при смене передачи на более низкую раздаются гоночные «выстрелы» из выхлопной трубы.
Но главная изюминка автомобиля — настройки шасси. По сравнению с Cayenne S, на GTS основательно перетряхнули подвеску. Она стала ниже на 24 мм в случае со стандартной подвеской на стальных пружинах и на 20 мм — в варианте с опциональной пневматикой. Колея задних колес выросла на 17 мм, в «базе» идут 20‑дюймовые низкопрофильные диски (21‑дюймовые — опция). Кроме того, в базовое оснащение автомобиля входит система Porsche Active Suspension Management (PASM), которая с помощью электроники регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дорожного полотна и стиля езды. При этом принудительно можно выбрать один из трех алгоритмов работы: Comfort, Normal и Sport. Первый из них полностью соответствует своему названию, и в нем достаточно комфортно, но стоит перейти в Sport, как оказывается, что идеальное австрийское шоссе не такое уж идеальное, и на стыках автобана автомобиль начинает заметно потряхивать.

[ingvar]

Porsche 911 (991) GT3 (Minichamps) 2013 - 2017

В первой половине марта 2013 года, на подиумах международного женевского автомобильного салона, дебютировала особая версия Porsche 911, получившая приставку GT3 3.8. По своей сути, модель является переходным вариантом между гражданскими и чисто спортивными версиями. Она способна перемещаться по дорогам общего пользования, а также принимать участие в соревнованиях на гоночных треках. Автомобиль получил кузов от обычного 911, однако обладает несколькими важными отличиями. Передний бампер получил воздухозаборники с увеличенной пропускной способностью и небольшой сплиттер в нижней части. В колесных арках можно заметить огромные двадцатидюймовые легкосплавные спортивные колесные диски с уникальным дизайном. Они крепятся к ступице одной большой центральной гайкой. Такое решение позволяет производить замену колес на пит-стопах. Корма получила гораздо больше изменений. В первую очередь, хочется отметить массивное двухэтажное антикрыло с лентой дополнительного стоп-сигнала. На бампере можно увидеть два рельефных выреза и низменные патрубки выхлопной системы. Они красуются ровно по центру и представляют из себя классическую двустволку.
Его габаритные размеры составляют: длина 4545 мм, ширина 1852 мм, высота 1269 мм, а колесная база- 2457 мм. Клиренс ожидаемо низкий и составляет всего 88 миллиметров. Сама подвеска обладает довольно продвинутой компоновкой. На передней оси расположились независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- сложная многорычажная конструкция. Более того, шасси является полноуправляемым. На малых скоростях, задние колеса поворачиваются на небольшой угол вместе с передними, а на высоких- в обратную сторону. Это повышает маневренность в замкнутых пространствах, а также устойчивость при агрессивной манере движения. Рулевое управление оснащено электрическим усилителем с переменным передаточным числом. На каждом колесе расположились 280-миллиметровые вентилируемые тормозные диски, а также шести и четырехпоршневые суппорта спереди и сзади, соответственно.
Porsche 911 GT3 3.8 оснащается шестицилиндровым оппозитным атмосферным бензиновым агрегатом на 3799 кубических сантиметров. У него продвинутая система изменения подъема клапанов и фаз газораспределения, впускной коллектор с изменяемой геометрией, а также непосредственный впрыск топлива и высокая степень сжатия. В итоге, инженерам удалось выжать 475 лошадиных сил при 8250 об/мин и 440 Нм крутящего момента при 6250 оборотах коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Привод исключительно задний. В итоге, купе выстреливает до первой сотни всего за 3,5 секунды и максимально набирает 315 километров в час. Расход топлива составит 18,9 литра высокооктанового бензина на сто километров пути в городском темпе, 8,9 литра по трассе.
Несмотря на спортивный характер, Porsche 911 GT3 3.8 имеет широкий список опций. Модель оснащается климатической установкой с двумя зонами работы, четырьмя подушками безопасности, спортивными ковшеобразными сиденьями с кожаной отделкой, би-ксеноновыми фарами головного освещения, а также продвинутым мультимедийным комплексом сенсорным экраном и навигацией.

[ingvar]

Porsche Panamera 4S (Minichamps) 2010

Первое поколение Porsche Panamera появилось в автосалонах в сентябре 2009 года. Покупатели могли выбирать между 390-сильными S и полноприводными моделями 4S или турбонаддувом мощностью 486 л. с., все модели с 4,8-литровым бензиновым двигателем.
В июне 2010 года Panamera и Panamera 4 прибыли с 292-сильным 3,6-литровым бензиновым V6: к июню 2011 года в продаже появился гибрид Panamera S мощностью 370 л. с., а также новый 535-сильный Turbo S с твин-турбо 4,8-литровым V8, который с января 2014 года был прокачан до 562 л. с.

[Самурай]

Превосходные пополнения!!!
Все троя хороши!

[Полковник АК]

Отличные пополнения в рядах Порше!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Превосходные пополнения!!!
Все троя хороши!

Сообщение от Полковник АК

Отличные пополнения в рядах Порше!

Саша, Олег, спасибо.

[ingvar]

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo (Minichamps) 2021

Спустя полтора года после дебюта серийного электроседана Porsche Taycan свет увидела и готовая к производству пятидверка. Версия Cross Turismo представляет собой нечто среднее между лифтбеком и универсалом, да еще с «внедорожными» атрибутами вроде пластиковых накладок на колесных арках и порогах. За доплату можно заказать пакет Off-Road Design, который включает черные накладки по углам бамперов.
Длина машины выросла на едва заметные 11 мм (до 4974 мм), зато прибавка в высоту — 28 мм (до 1409 мм), причем она вся приходится на кузов. Например, потолок над вторым рядом сидений стал выше сразу на 36 мм. А вот шасси с пневматической подвеской по умолчанию такое же, как у седана. И только в качестве опции предложен пакет Off-Road с другими настройками подвески и увеличенным на 30 мм стандартным клиренсом.
Разумеется, пятидверка практичнее базового седана, но на звание полноценного универсала все же не тянет. Объем заднего багажника увеличен с 407 до 446 литров у младших версий и с 366 до 405 литров у Turbo-версий. А со сложенным задним рядом отсек вмещает 1171 или 1212 литров соответственно. Передний багажник тоже увеличен с 81 до 84 литров. За доплату предложены рейлинги на крыше (выдерживают до 75 кг) и специальное крепление для велосипедов, которое позволяет открыть пятую дверь, не снимая сами «велики».
Базовой заднеприводной версии у пятидверка Cross Turismo не будет, равно как и стандартной тяговой батареи емкостью 79,2 кВт∙ч. Все модификации имеют полный привод с двумя электромоторами (задний с двухступенчатым редуктором) и аккумулятор Performance Plus на 93,4 кВт∙ч. По части силовых установок универсал идентичен седану, разве что добавлен «внедорожный» ездовой режим Gravel Mode.
Базовый Porsche Taycan 4 Cross Turismo (у седана подобной версии нет) выдает 380 л.с. в стандартном режиме и пиковые 476 л.с. с активированной системой launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 с. Версия Taycan 4S Cross Turismo — это номинальные 490 л.с., пиковая 571 сила и разгон до «сотни» за 4,1 с.
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo выдает 625 л.с. в номинальном режиме и 680 л.с. в пике. Такой универсал может набрать «сотню» за 3,3 с. Наконец, на вершине гаммы — Taycan Turbo S Cross Turismo, параметры которого — 625 л.с. по умолчанию, 761 л.с. в режиме launch control и всего 2,9 с до 100 км/ч. Но максимальная скорость только 250 км/ч. Паспортная дальность хода на одной зарядке у всех версий близкая: 388—395 км по циклу WLTP.

[ingvar]

Brabus 900 Mercedes Maybach S-Class (Almost Real) 2016

Тюнеры из Brabus представили новое творение — седан с обозначением 900. Скромная цифра указывает на количество лошадиных сил, находящихся в распоряжении водителя.
За основу для создания Brabus 900 взят Mercedes-Maybach S650 — одно из самых дорогих исполнений S-Class. Напомним, c 2014 года потерявший самостоятельность под крылом Mercedes-Benz бренд Maybach превратился в линейку роскошных версий Мерседеса, которые часто существенно отличаются от базовой модели.
6,0-литровому наддувному V12 от оригинального S650 увеличили рабочий объем до 6,3 литра за счет замены внутренних компонентов двигателя. В исполнении от Brabus агрегат получил другой коленвал, кованые поршни, отбалансированные шатуны, увеличенные турбокомпрессоры, переделанный впуск и новую выхлопную систему.
В результате доработок отдача выросла с 630 л.с. и 1000 Нм до 900 л.с. и 1500 Нм. Теперь 2,8-тонный седан способен разогнаться до «сотни» за 3,7 секунды (на 0,4 секунды быстрее «стока»). Максимальная скорость — 350 км/ч.
Снаружи Brabus 900 легко узнать по специальному аэродинамическому обвесу с переделанным передним бампером и фирменным колесным дискам. В салоне появилось еще больше кожи, а также дополнительные детали из карбона.
Цена сей колесницы: 550 000 EUR. Такие машины идут в основном на ближний восток, к правящей элите (нефтяных монархий) у которых переизбыток денежных масс. Ведь это любимые игрушки шейхов-мультимиллионеров.

[ingvar]

Bugatti Type 57SC Atlantic (AUTOart) 1938

Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Эта модификация Type 57SC была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне. Разработкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки. Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.
Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см3, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч. После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.
Модель с шасси 57374 была заказана лордом Ротшильдом и имела светло-голубой цвет. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, у которого регулярно перекрашивалась, затем в 1971 году её приобрёл доктор Питер Д. Вилльямсон за цену 59000 долларов. Он восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич. В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin.
Atlantic с шасси 57473 в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный автомобиль выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление.
Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен.
Bugatti 57SC Atlantic 1938 года выпуска, принадлежащий знаменитому Ральфу Лорену, победил на выставке раритетной и кастом-техники в Швеции 2013 "Villa d'Este Concours de Elegance" и получил титул "Best of Show".