Труженики - города и деревни.

[ingvar]

Ford LTL 9000 (IXO) 1978

С 1965 года производство тяжелых грузовиков “Форд” начали переводить на новый завод в городе Луисвилл, штат Кентукки, вскоре превратившийся в крупнейшего в мире изготовителя такой техники. Его проектная мощность составляла 336 грузовиков в сутки.
К тому же периоду относится этап активной замены устаревших агрегатов средних и тяжелых грузовиков “Форд” на более современную продукцию специализированных фирм. В их число в первую очередь входили дизели “Камминс”, “Катерпиллар” (Caterpillar) и “Детройт Дизель” (Detroit Diesel), коробки передач “Фуллер” (Fuller), “Спайсер” (Spicer) и “Итон” (Eton), мосты “Тимкен” (Timken), подвески “Хендриксон” (Hendrickson). Декабрь 1970 года начался с торжеств по поводу назначения известного организатора автомобильного производства Ли Лакокка (Lee lacocca) на пост президента компании “Форд”.
К его заслугам относят инициативу организации производства на заводе в Луисвилле наиболее совершенной тяжелой капотной гаммы “L”, названной в честь города “Луисвилл” (Louisville). В начале 70-х она состояла из 5 унифицированных 2-х и 3-х осных базовых серий “L”, “LN”, “LT”, “LNT” и “LTS” в вариантах “7000”, “8000” и “9000”, сменивших соответственно серии “F800/F1000”, “N”, “Т”, “NT” и “TS”. В результате “Форд” сразу же смог предложить до 600 моделей полной массой 10,9-36,8 тонн, оснащенных 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью 175-335 л.с. и коробками с числом передач от 6 до 16.
Дизельные модели “L-9000” (4×2) и “LT-9000” (6×4) стали первыми “настоящими” магистральными тягачами с высоким спальным отсеком и обтекателем на крыше кабины, а модели “LNT-8000” с укороченным капотом обслуживали местные перевозки. На новых машинах применялись рамы из высокопрочной стали, гипоидная главная передача, 2-х контурная пневматическая тормозная система, передние гидроамортизаторы и кабины с антикоррозионной защитой. Одновременно там выпускали средние бескапотные грузовики “С7000” и “С8000” и магистральные тягачи серии “W-9000” с обновленной кабиной над двигателем.
В 1976 году был введен LL/LTL-9000. Разработанный как грузовик для дальнобойщиков, LTL-9000 был конкурентом GMC General, Kenworth W900 , Mack Super-Liner и Peterbilt 359. Оснащенный передним мостом и более длинным капотом, эта версия имела больше места для больших силовых агрегатов. В 1978 году Ford предоставил / LTL-9000 свою собственную решетку радиатора и дизайн фар.

[ingvar]

PETERBILT 352 “Pacemaker” (IXO) 1979

В Соединенных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде "вестерн" с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили "Петербилт" представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.
Своим названием компания "Петербилт" обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании "Стерлинг" (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму "Фэджиол" (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.
Первые грузовики Питермана (модели "260", "334Л "354") не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название "Билл-Билт" (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка "Питербилт". Первые 7 грузовиков "Петербилт" были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию "100". В годы войны "Питербилт" выпускал самосвалы модели "270" для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.
Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями "Камминс" (Cummins), "Уокеша" (Waukesha) и "Холл-Скотт" (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач. "Петербилт" использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.
В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6x4 полной массой 12-35 тонн (модели "270DD", "344DT", "345DT", "354DT", "355DT") с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией "280", "350", "360", "370", "380" и "390", отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.
В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка Dromedary — «Верблюд». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Peterbilt-451 Dromedary » с двумя передними управляемыми мостами.
В 1954 г. базовые серии "280" и "350" были преобразованы в 3-х осные капотные модели "281" и "351" продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты "282" и "352" с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма "Петербилт" была включена в состав компании "Пасифик Кар энд Фаундри Компани" (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов "Паккар" (Paccar).

[ingvar]

Американские покорители хайвеев.

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Классные грузовички, а бескапотник 1979 года вроде как во втором теминаторе.

Антон, грузовик похожий, но там был «Freightliner FLA 9664, 1987» и «Freightliner FLC 120 64»

[ingvar]

Сообщение от stasm74

Очень радостное зрелище!!!
Как тебе в реале крайняя пара новинок? Не обманули ожиданий? Форд ко мне едет, Питербилт ищу....

Стас, скажу честно, есть нюансы, но не критичные. Особенно за такую цену. Да и выбора вообщем то тоже нет. Кто еще делает американские траки? Если только НЕО, но это смола. Здесь же дайкаст, можно смело брать в руки, и ощутить приличный вес модели, что тоже добавляет приятные эмоции.

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Игорёк, отличные пополняхи!!! Поздравляю!!!
Оба "монстра" американских дорог заслуживают внимания!:to become senile

Сообщение от СТАРМЕХ

Клёвые американцы

Сообщение от Полковник АК

Интересные грузовики!

С пополнением, Игорь!

Сообщение от den-kuzya3006

Хороши америки.

Сообщение от Gazelle852

Отличные траки!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Классные грузовички, а бескапотник 1979 года вроде как во втором теминаторе.

Сообщение от DenisGuskov

Роскошные тягачи !!! С тематическим пополнением, Игорь!

Сообщение от stasm74

Очень радостное зрелище!!!
Как тебе в реале крайняя пара новинок? Не обманули ожиданий? Форд ко мне едет, Питербилт ищу....

Сообщение от sanek89111

Да, хороши америкосы!!!

Сообщение от Sklif1981

Роскошные грузовики!

Саша, Сергей, Олег, Денис, Дмитрий, Антон, Денис, Стас, Александр, Антон, друзья и коллеги огромное спасибо за теплые отзывы,очень тронут.

[ingvar]

Сообщение от ledis

Игорь,зачетные новинки!!! Общее фото - БОМБА!!!!!

Дмитрий спасибо.

[ingvar]

International Harvester IHC DCOF 405 «Emeryville» (IXO) 1959

International Harvester DCOF-405 - Emeryville еще один из американских траков, предназначен для буксировки двухосных полуприцепов. На IHC DCOF-405 были доступные двигатели, 335-сильный Cummins с турбонаддувом дизель, и 375-сильный International DT-817 с турбонаддувом 6-цилиндровый, ранее используемый в строительном оборудовании.

[ingvar]

Сообщение от DenisGuskov

С очередным красавцем, Игорь! Модель

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Какая интересная эмблема у него на капоте, похоже на схему переключения КПП, а на модели, если включить воображение напоминает символ Ленинграда - кораблик с адмиралтейства!

Любопытно, почему на модели несколько номерных знаков?

Сообщение от stasm74

Очень интересная и достойна модель, здорово смотрится

Денис, Рома, Стас, спасибо

[ingvar]

Всех приветствую, решил как говорится смахнуть пыль, нет не пыль постойте точнее паутину уже.

Ford AA Platform Truck - 1928 (WhiteBox)

Ford Model AA — грузовой автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и AA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей. По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трёх до девяти месяцев.
Ford Model АА использовал рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford, идентичный модели Ford A, рабочим объёмом 3,3 л. Двигатель выдавал мощность 40 л. с. и имел все признаки самой современной конструкции 20-х годов. Ford Model АА имеет четырёхскоростную механическую коробку передач. Задняя передача включалась только при нажатии фиксатора большим пальцем, это было сделано для предотвращения случайного включения при движении вперёд. Передняя подвеска грузовика был похожа на подвеску модели Форд А. В ходе производства модели АА колеса грузовика изменялись. До 1930 года они были спицованными, а в 1930 году были внедрены штампованные диски колес. С 1931 года стал использоваться адаптер для установки сдвоенных задних колес.
Ford Model АА была доступна с множеством опций и в самых разнообразных модификациях. Два варианта колесной базы были доступны: короткая колесная база 131 дюйм (3327 мм) и длинная 157,5 дюймов (4000 мм). Специальные модели включают: автомобили-катафалки, машины скорой помощи, пикапы, самосвалы, шасси.