Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от ingvar

Дэн во мне появилась белая зависть, австралийцы просто бесподобны. Взгляд не оторвать, особенно Holden FJ Station Wagon 1954г.в. Принимай мои искренние поздравления

Спасибо, Игорь! Завидовать то не стоит, а вот приобрести оч рекомендую!!!)

[des]

Сообщение от MAKLAYD777

Мне тоже они понравились но,Holden EJ Special Station Sedan 1962го г.в.
подозрительно похожая мордашка на
одну даже две отечественных бибики)))))
Не с неё ли был слизан так сказать портрет?)))))
Поздравляю))))
P.S.многие похожи, но эта как то особенно привидилась)))))
Спасибо!!!!! Модели супер!!!!!!

Михаил, спасибо!
Ну они изначально все слизаны с авто GM-group, а наши лизали с них))) Вот от этого и сходство просматривается!)))

[des]

Сообщение от Magirus79

Приятные сарайчики, Денис! Интересные модели Признаться я даже о такой марке не знал))

Ну вот видишь, Олег, я тебя просветил!)))
Хотя если честно, то я и сам оч много марок и авто узнал благодаря моделям!
Смешно, но это факт)

[Denizzo]

Добрался-таки до австралийцев? Мои искренние поздравления!

[des]

Продолжу ка пожалуй)))
Еще один Австралиец - Holden EH Special Wagon 1963го г.в. Сама модель от Biante (лимитка, 436 из 600). А вот это очень интересная и безумно красивая модель! Проработка и качество изготовления выше всякой похвалы!!! Но самое примечательное это то, что у модели открывается абсолютно все!!! Это реально большая редкость для современного die-cast.
В общем судите сами, но я рад как дитя)))

Немного о прототипе - В августе 1963 появился рестайлинговый Holden EH, незначительно отличавшийся от предшественника внешне, но при этом получивший полностью новый шестицилиндровый двигатель Red Engine в двух вариантах — объёмом 2,45 литра и мощностью 100 л.с. или 2,9 литра и 115 л.с.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Denizzo

Добрался-таки до австралийцев? Мои искренние поздравления!

Привет, тезка!)))
Да, наконец то))) На самом деле добрался уже давно, но финансовые проблемы и нехватка времени оттягивали счастливые минуты)
Вот только начал все потихоньку выкладывать)
Спасибо за внимание и поздравления!)

[mustang148]

Очень шикарная модель, тоже люблю когда много открывающихся элементов.

[des]

Дальше еще один красавец из той же серии - Holden HD Premier Station Sedan 1965го г.в. Сама модель от Trax. Все так же красиво и безупречно как и у всех моделей от Trax.

Немного о прототипе - С февраля 1965 года в серию пошёл Holden HD, который имел полностью новый кузов, более широкий и просторный, чем у предшественника. Однако, в отличие от всенародно любимого EН, это автомобиль ждал довольно холодный приём публики, так что продажи «Холденов» в этом году существенно упали. Одной из главных причин этого был не пришедшийся австралийцам по душе дизайн, в особенности — не слишком эстетичное оформление передка с выступающими далеко вперёд продолжениями боковины.
Между тем, с технической точки зрения это поколение представляло собой существенный шаг вперёд. В частности, вместо генератора постоянного тока в электрике появился «переменник», а в качестве опций предлагались бесшкворневая передняя подвеска и дисковые тормоза спереди.
Двигатели и транмиссии перешли на HD с предыдущего поколения, однако как опцию теперь можно было заказать форсированную версию 2,9-литрового двигателя, обозначавшуюся как 179X2 (179 — рабочий объём цилиндров в кубических дюймах). Отличалась она алюминиевым впускным коллектором под сдвоенные карбюраторы и биметаллическими сталеалюминиевыми вкладышами подшипников коленвала вместо штатных сталебаббитовых, что позволило безбоязенно повысить мощность мотора на 25 л.с.
Деление на комплектации Standard / Special / Premier было сохранено; Standard красился в ограниченное число цветов и имел минимум блестящегор декора, наиболее распространённый Special имел более богатый выбор красок и опциональную белую крышу (очень востребованная опция в жаркой Австралии), наверху же модельного ряда стоял Premier с его улучшено отделкой, центральной консолью в салоне и опциональной виниловой обтяжкой крыши.
Примечательно, что на Holden HD устанавливался как опция гидровакуумный усилитель тормозов британской фирмы Girling - модель PowerStop, которая впоследствии была пролицензирована советской стороной той же фирмы и ставилась на автомобили «Волга »ГАЗ-24 и «Москвич-412».

И фото прототипа.

[mustang148]

От предыдущей модели пока не отошел, как тут другого красавца на показ выкатили.
Как же всё таки от австралийцев Америкой веет.

[des]

Ну и завершает показ линейки Холденов - Holden HZ Panel Van в версии "NRMA" 1977го г.в. Сама модель от Trax. Очередной шедевр от Traxю Отличная модель, очень редкая. Мне к сожалению досталась с косяком, нет таблички на крыше. Я сам недоглядел при покупке, а продаван, сц...а промолчал. Ну да ладно, будет время изготовлю сам. В остальном оч интересный сарайчик. NRMA - это служба тех.помощи на дорогах Австралии.

Немного о прототипе - Это поколение было разработано полностью «с нуля». Оно получило полноценную лонжеронную раму с увеличенным расстоянием между лонжеронами в средней части (perimeter frame), но, в отличие от американских моделей, не отделяемую от кузова (примерно такая же рама была у «Волги-Сайбера»).
Это был намного более крупный автомобиль: общая длина изначально составляла 4 762 мм, а в дальнейшем выросла до 4 940 мм, при этом колёсная база составляла соответственно 2 819 и 2 896 мм. Рабочие объёмы и мощность двигателей также возросли: теперь были доступны шестицилиндровые двигатели в 2,84 (112 л.с.) и 3,3 литра (129 л.с.), а также 253 и 308-кубовые (4,2 и 5,0 литра, 174 и 240 л.с.) V8.
Выбор трансмиссий оставался прежним — трёх- и четырёхступенчатые ручные и трёхступенчатая автоматическая.
Впервые среди «Холденов» этот автомобиль имел пружинную заднюю подвеску, однако ориентация разработчиков на достижение высокого ездового комфорта на плохих дорогах и «безопасная» настройка шасси на недостаточную поворачиваемость всё же портили его управляемость. Поэтому в 1977 году подвеска была полностью переработана, после чего, по отзывам прессы, машина стала управляться весьма неплохо по меркам тех лет.
Внешность автомобиля и механика обновлялись в 1974, 1976 и 1977 годах.
Самостоятельное развитие марки «Холден» было едва не загублено в конце семидесятых годов общей для всей корпорации GM программой повышения унификации и снижения затрат. В соответствие с ней, с 1978 года началось постепенное вытеснение «больших» «Холденов» более компактным Holden Commodore, представлявшем собой праворульный вариант немецкой модели Опель Рекорд D (хорошо известной и на пост-советском пространстве), но с более роскошной решёткой радиатора от модели Opel Senator. В 1980 году этот процесс полностью завершился для легковых моделей фирмы, после чего «Холден» надолго (но не навсегда) превратился для GM в сборочную площадку автомобилей других марок — не только «Опелей», но, впоследствии, также и Isuzu, Nissan и Toyota.
К сказанному остаётся добавить, что на базе всех поколений этой модели выпускались универсалы, фургоны без остекления кузова за передними дверьми и повышенной крышей, а также лёгкие пикапы, называемые в Австралии «ют» (ute). Причём последние выпускались на самостоятельной австралийской платформе намного дольше, чем седаны — до 1984 года:

И фото прототипа.