Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > КИМ-МЗМА-АЗЛК

Ответ
 
Опции темы
02.11.2009, 10:56   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию КИМ-МЗМА-АЗЛК -

Москвич 403э-424э


В конце 1940х годов отечественная промышленность развивалась семимильными шагами. Оно и не удивительно - партия не дремала. Далеко не последнее место отводилось автомобильной промышленности вообще и автоспорту в частности. ГАЗ занял прочную позицию на треках страны, на пятки горьковчанам наступали москвичи с ЗИСа.
Но... в семье не без урода, и таким уродом в то время был бывший завод КИМ, недавно переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей, позже - АЗЛК, ныне - АО "Москвич"). На спортивных состязаниях МЗМА значительных результатов к концу первой половины века не добился. Пора было взять реванш.
Стоит заметить, что МЗМА в те года обладал весьма хилой технической базой. Кузов КИМ-10-50, например, штамповался на формах, произведенных в США, а Москвич-400, по сути, даже не являлся копией довоенного Опеля-Кадета, он был им! Штампы деталей кузова были вывезены из Германии в качестве трофеев! И нет ничего удивительного, что к концу 1940х годов внешность Москвича-400 оказалась безнадежно устаревшей. Положение надо было спасать, и в 1949 году появилась опытная партия автомобилей Москвич-403Э-424Э (считается, что их было построено всего шесть штук, но цифра требует уточнения). Сказывалось отсутствие конструкторского опыта - силовой каркас и шасси остались без изменений, главное отличие заключалось в новых навесных панелях кузова, коробке передач с рычагом переключения на рулевой колонке и горизонтальном расположении запасного колеса. Проще говоря, изменился фантик - конфета осталась той же. Для внедрения нового кузова (424) требовались новые штампы, которые МЗМА самостоятельно изготовить не мог, валюта на их приобретение за границей так же не была выделена, и новый кузов в серию не пошел.
Однако, как это часто бывает, то, что не нашло применения в гражданском автомобилестроении, нашло место в автоспорте, и в 1950 году Москвич-403Э-424Э отправился на первый чемпионат СССР по автогонкам. Вместо устаревшего мотора Москвич-401 автомобиль был оснащен экспериментальным рядным четырехцилиндровым двигателем Москвич-403Э, с алюминиевой головкой блока цилиндров, расположенными вверху впускными клапанами. Силовой агрегат объемом 1074 см. куб. выдавал 33 л.с. при 3900 об./мин. Таких показателей хватало чтобы разогнать автомобиль весом 880 кг до 110 км/ч. Но не больше. Нет ничего удивительного, что успехов в 1950 году Москвич-403Э-424Э не добился. Но на этом история не заканчивается.
Уже в 1951 году Москвич-403Э-424Э предстал в новой реинкарнцаии - двухместное купе (были переделаны два автомобиля из шести). Изменения претерпел и силовой агрегат - теперь это был форсированный рядный четырех цилиндровый двигатель от модели "400" с увеличенным до 1190 см. куб. рабочим объемом и увеличенной до 6,5 степенью сжатия. Помимо этого двигатель был оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров, алюминиевым впускным коллектором и распредвалами с более широкими фазами. Его мощность составляла 35 л.с. при 4200 об./мин. Показатель смехотворный для спортивного автомобиля, но, учитывая что масса купе уменьшилась на 30 кг (до 850 кг), максимальная скорость возросла до 123 км/ч, и этого хватило, чтобы первенстве страны 1951 года А. В. Ипатенко на Москвиче-403Э-424Э-купе занял второе место.
Но и на этой ноте история не кончается! Дух соперничества уже прочно засел в сердцах конструкторов МЗМА, и в 1954 году на базе одного из купе был построен родстер с низким кузовом, получивший название Москвич-404-Спорт ,выгодно отличавшийся от своих предшественников. В первую очередь, благодаря меньшей площади лобового сопротивления, значительно улучшилась аэродинамика автомобиля. Помимо этого, на Москвич-404-Спорт был установлен тогда еще опытный верхнеклапанный двигатель "404" с полусферической камерой сгорания. При объеме в 1074 см. куб., степенью сжатия 9,2, мотор выдавал 58 л.с. при 4750 об./мин, а максимальная скорость составляла 147 км/ч. Показатели не Бог весть какие, но этого хватило, чтобы выиграть чемпионат СССР, причем не один раз, а три раза подряд - с 1957 по 1959 годы!
Справедливости ради стоит заметить, что в чемпионате 1959 года Москчив-404-Спорт выступал уже с новым двигателем - модели "407", объемом 1358 см. куб., степенью сжатия 9,0, и мощностью 70 л.с. при 4600 об./мин. Скорость возросла до уже вполне серьезных 156 км/ч
Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна, а единственный доживший до наших дней Москвич-403Э-424Э экспонируется в Рижском музее.
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (19.11.2012), регион102 (16.12.2010), Виктор13 (22.08.2012), эндрю1975 (22.04.2011)
04.11.2009, 16:52   (#2) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию Москвич-444 -

МОСКВИЧ-444






Проектирование экспериментального микроавтомобиля «Москвич—444» было начато осенью 19S6 года, а в конце 1957 года появился первый прототип. Здесь представлен третий опытный образец, экспонировавшийся на ВДНХ.
На этом автомобиле силовой агрегат стоял сзади, все колеса имели независимую подвеску. Первоначально был использован двигатель МД—65, базировавшийся на мотоциклетном, типа «Урал». Из-за недолговечности он уступил место четырехцилиндровому мотору конструкции НАМИ. Для обеспечения достаточного дорожного просвета (около 180 мм) при двигателе МД—65 с очень глубоким картером пришлось ввести шестеренные редукторы у ведущих колес.
Весной 1959 года вся техническая документация и опытные образцы «Москвича—444» были переданы в Запорожье, на завод «Коммунар» для использования при создании ЗАЗ—965.

Год постройки — 1958;
колесная формула — 4X2;
число мест — 4; двигатель: число цилиндров — 2, рабочий объем — 649 см3, мощность — 21,5 л. с. при 4000 об/мин, клапанный механизм — OHV;
число передач — 4;
размер шин — 5,20— 13;
длина — 3295 мм;
ширина — 1380 мм;
высота — 1420 мм;
база — 2024 мм;

снаряженная масса — 656 кг;
скорость — 80 км/ч.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (19.11.2012), Виктор13 (22.08.2012)
04.11.2009, 17:03   (#3) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Я извиняюсь, но на картинке ЗАЗ 965. Москвич 444 выглядит немного по другому. Эта картинка с сайта: "Москвич 444. обзор автомобиля". Но, видимо ошибка на нем. А в описании, вроде, все так.

Последний раз редактировалось Vorobjev777; 04.11.2009 в 17:21.
Ответить с цитированием
04.11.2009, 17:05   (#4) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Москвич 444 выглядит так:
Изображения
 
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (19.11.2012), YurGuN (26.06.2012), Виктор13 (22.08.2012)
04.11.2009, 17:11   (#5) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Он очень похож на ЗАЗ 965. Вот он с разных ракурсов:
Миниатюры
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (11.09.2010), jura10rus (19.11.2012), регион102 (16.12.2010), YurGuN (26.06.2012), Виктор13 (22.08.2012)
04.11.2009, 17:12   (#6) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Еще есть один ракурс. Что-то не загружается. Сейчас попробую исправить.
Ответить с цитированием
04.11.2009, 17:15   (#7) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Вот:
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EKOR (26.02.2013), jura10rus (19.11.2012), YurGuN (26.06.2012), Виктор13 (22.08.2012)
04.11.2009, 19:54   (#8) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Он очень похож на ЗАЗ 965. Вот он с разных ракурсов:
Спасибо за фотографии.
Ответить с цитированием
04.11.2009, 19:56   (#9) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kamaz-Master Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Vorobjev777 Посмотреть сообщение
Он очень похож на ЗАЗ 965. Вот он с разных ракурсов:
Спасибо за фотографии.
Не за что. В инете часто бывает так, что написано об одном, а показано совершено другое. Сам несколько раз попадал в заблуждение.
Ответить с цитированием
06.11.2009, 09:21   (#10) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 800
По умолчанию КИМ-МЗМА-АЗЛК -

КИМ—10-50






Первой малолитражной модели завода было изготовлено около 500 экземпляров. Наряду с модификацией, имевшей закрытый кузов (КИМ—10-50), в небольших количествах выпускались машины КИМ—10-51 с открытым кузовом «фаэтон». До наших дней сохранилось лишь несколько машин КИМ—10-50, одна из которых находится в заводском музее АЗЛК. Интересный образец представлен в собрании Политехнического музея в Москве — опытный КИМ—10-52 с четырехдверным кузовом. Его производство начать не удалось — помешала война.
Машины КИМ—10 с технической точки зрения были интересны применением (впервые в нашем автомобилестроении) капота «аллигаторного» типа и V-образного ветрового стекла.

Годы выпуска — 1940-1941
колесная формула — 4X2;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1172 см3, мощность — 26 л. е. при 3800 об/мин, клапанный механизм - SV;
число передач — 3;
размер шин — 5,00—16";
длина — 3960 мм;
ширина — 1480 мм;
высота — 1650 мм;
база — 2385 мм;

снаряженная масса — 840 кг;
скорость — 90 км/ч.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (11.09.2010), jura10rus (19.11.2012), регион102 (16.12.2010), YurGuN (26.06.2012), Виктор13 (22.08.2012)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 02:51.