Всё, что нравится...

[YurGuN]

Еще перед первой мировой войной, беря пример с Г. Форда из Детройта, европейские предприниматели начали массовое производство автомобилей. Фирма "FIAT" не осталась от этого в стороне.
Вернувшись из поездки в Америку на заводы Форда, один из основателей компании "FIAT" – Джованни Аньелли принялся реорганизовывать родное производство. Модель "Zero" ("ноль") стала новой точкой отсчета истории марки – это была первая итальянская машина конвейерной сборки. Чтобы придать внешности машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. Из них была выбрана работа 18-летнего Баттисты Фарины (по прозвищу «Пинин») – в будущем одного из самых известных итальянских автомобильных дизайнеров.
В 1910 году на улицах Турина появились прототипы автомобилей "FIAT Zero". На рынок они проникли только в 1912-м, когда сборочные конвейеры, приспособленные для нужд массового производства, работали уже на полные обороты.
"FIAT Zero" ("Фиат Зеро") начинали выпускать после типа "I", но перед единицей он получил обозначение - "Зеро". Эта надежная, выносливая, доступная и мощная для тех лет машина пользовалась огромной популярностью среди покупателей. В начале производства «FIAT Zero» с кузовом «Торпедо» продавался по цене 8000 лир, позже цена была снижена до 6900 лир (23 250 евро в ценах 2003 года). До 1915 года был выпущен 2041 экземпляр этой модели.
Условием благополучного серийного производства стал четко налаженный учет и унификация всех используемых материалов, а также готовых узлов, благодаря чему число используемых сортов стали уменьшено на 1/3, из тысячи металлических трубок применено только 36, из нескольких сотен подшипников выбрано 52. Регулирование упростило также снабжение, хранение запчастей и монтаж.
"FIAT Zero" оснащался 4-цилиндровым мотором объемом 1846 см. куб, развивавшим мощность до 15 л. с., системами зажигания Bosch и смазки под давлением. Четырехступенчатая коробка передач воздействовала через приводной вал на задний мост. Классическая рама была оборудована спереди полуэллиптическими, а сзади - четвертьэллиптическими продольными рессорами. Автомобиль весом всего 900 кг разгонялся до 60–65 км/ч и расходовал 10–13 л топлива на 100 км. На выбор предлагались несколько типов кузовов, в том числе показанный здесь двухместный "спайдер". Интересно, что именно "FIAT Zero" послужил прототипом для создания первого автомобиля марки "Mitsubishi".
В 1915-м появилась улучшенная версия "Фиата Зеро", с более сильным двигателем, развивающим мощность 14 кВт (19 л. с.) при 2000 об/мин. Автомобиль был уже снабжен электрическим оборудованием. При массе 900 кг он имел максимальную скорость 62 км/ч. По желанию клиента фирма поставляла шасси, на которое можно было монтировать кузов типа "спайдер" или "ландо". Новинкой была серийная комплектация передним стеклом. До тех пор водители считали лобовое стекло ненужным и опасным, т. к. в хорошую погоду оно мешало, в плохую - заслоняло видимость (дворников ещё не изобрели).
Спустя несколько месяцев после выпуска рестайлинговой модели "FIAT" прекратила выпуск "Zero" — компания начала выполнять военные заказы.
Модель "FIAT Zero 1914 Spyder" (RIO № 12) Фото в паре с "Большим братом" для наглядности разницы в размерах. Прототип нашёл только в кузове "торпедо"...

[YurGuN]

Продолжим поездки на старых "Фиатах"?

"FIAT 501" — автомобиль, выпускавшийся компанией "FIAT" с 1919 по 1926 год.
В 1919 году на замену "FIAT Zero" была выпущена модель "501" — первая модель "FIAT" после Первой мировой войны.
В 1921 году появились спортивные модификации модели с индексами "S" и "SS".
Начиная с этой модели, марка "FIAT" завоевала репутацию производителя компактных дешёвых массовых автомобилей. Разработанный Карло Кавалли "FIAT-501" стал первым итальянским легковым автомобилем массового производства. Силовым элементом машины была очень прочная рама, на которую был установлен классический 4-цилиндровый мотор с боковыми клапанами и тремя коренными подшипниками коленчатого вала. Благодаря четырехступенчатой коробке с очень высоким передаточным отношением на первой ступени и усиленному охлаждению двигателя автомобиль не перегревался при движении в гору, что имело решающее значение для Италии. За годы производства "FIАТ-501" неоднократно модернизировали: так, в 1923 г. автомобиль получил тормоза на всех колёсах. В 1921 году выпустили спортивную версию "501 S", а три года спустя – "FIАТ-502" с удлинённой базой. До окончания производства в 1926 г. было выпущено 47,600 автомобилей. В 1926 году на смену "501" пришел "FIAT 503".

Общие данные:
Годы выпуска: 1919-1926.
Типы кузова: 4-хдверный седан;
4-хдверный кабриолет;
2-хдверный кабриолет;
Компоновка: классическая, заднеприводная.
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, с одним карбюратором. Рабочий объём - 1460 куб.см. Мощность разная у разных версий автомобиля: 23 л.с. ("501"); 27 л.с. ("501 S") и 30 л.с. ("501 SS").

"РИО" тут немного с индексом модели и датой накосячило, это скорее всего не модификация "S" (спорт) а стандартный "501". А если даже "S", то никак не 1918 года..."Lusso" означает "роскошный", не знаю насколько это понятие применимо к недорогому массовому автомобилю, вероятно имеется в виду вариант комлектации или отделки. Модель - релиз 70-х годов (RIO №4).

[YurGuN]

Сообщение от ingvar

Фиаты очень красивые, как заметил girdik в своей теме "Ретро всегда в моде", ретро, оно действительно всегда в моде.
Авто просто СУПЕР.

Сообщение от mustang148

Ажурные модели, приятные глазу!

Сообщение от Виктор13

Замечательные старички !!!!!

Сообщение от гекчук

Отличные ретро модели!

Сообщение от tixon

Отличные старички!

Сообщение от yrgin

Да, ранний РИО, как и ранний Саратов.....
Отличная подборка раритетных моделей.
Сохран при их возрасте просто отличный!

Сообщение от SkyIrs

Давненько к тебе не заглядывал, Юр. Интересные экспонаты ты показываешь!

Сообщение от stasm74

Юра-модели великолепны! И очень интересные исторические справки!

Сообщение от Полковник АК

Отличные модели от РИО! Поздравляю Юр!

Сообщение от Денис 61

Великолепные, шикарные модели! Поздравляю с обладанием! Очень яркие, глядя глаз радуется!

Сообщение от ingvar

Очень симпатичный фиатик!!!!!!!

Сообщение от des

Юр, старинки от "РИО" вообще The BEST!!! Насколько же все таки раньше модельки были более душевные чем сейчас...хоть и немного проще и грубее но как то приятнее...

Согласен. Винтаж "завОдит"...:)

Спасибо всем за отзывы. Приятно, что итоги вечерних бдений с фотоаппаратом и лихорадочного выворачивания "закромов Родины" интересны кому-то, кроме меня любимого...:) Закину сюда ещё фотки разновидностей "Фиата-501", раз уж нарыл так не пропадать же добру. Почти всё "угнано" с "AutoWP".

1. FIAT 501 Torpedo 1925. Примерно с такого варианта "слеплена" модель "РИО"
2. FIAT 501 Saloon 1919–26.
3. FIAT 501 S Torpedo Sport 1919–26.
4. FIAT 501 S Corsa 1923 дизайн Bertone.
5. FIAT 501 SS 1921–26.
6. 1924 год. Автомобильный завод "FIAT", Турин. Презентация автомобиля "FIAT 501 Torpedo", за рулём торгпред СССР в Италии С. Г. Горчаков.

[skrinnyk]

Эпоха первых машин завораживает !
Мне доводилось видеть старые машины и я всегда удивлялся их размерам - они МОНСТРЫ , по сравнению с современными !
Одни фары-прожекторы чего стоят !

[YurGuN]

Сообщение от skrinnyk

Мне доводилось видеть старые машины и я всегда удивлялся их размерам - они МОНСТРЫ...

ХотИте монстров? С фарами-прожекторами? Да без проблем...:)

«FIAT 519» - легковой автомобиль верхнего сегмента модельного ряда, выпускавшийся компанией «FIAT» с 1922 по 1927 год.
Всего произведено 2411 автомобилей. Из них сохранилось 25, из которых единственный экземпляр является оригинальным автомобилем модели «519», а остальные - укороченные, «519 S», однако у всех этих моделей радиатор от модели «519».

Модельный ряд:
«519», «519 A», «519 B», «519 C» «519 S 4/5 S Tourer» Все модели имели 4 двери, 2+2 сиденья.
Модель «519 A» имела более высокий радиатор, небольшие отличия в двигателе, и более удобную заднюю подвеску.
Модель «519 B» (вторая серия, 1925 г.)- другой привод передних тормозов.
Модель «519 C» (C — colonial, «колониальная версия») — увеличенный дорожный просвет. Достоверно не известно о существовании такого автомобиля, хотя он встречается в каталогах.
«519 S» (S - shorter, «укороченная версия») Версия «S» (shorter) обозначала более короткую колесную базу и более короткий задний свес. Колесная база уменьшена до 3300 мм., а колея - до 1475 мм. Версию «519 S» легко отличить от «519 А» и «519 B» по заострённым очертаниям радиатора.
Версия «Torpedo S» была построена между 1922 и 1924 годами, его скорость превышала 126 км/час.

Спецификации:
Производитель: «FIAT»
Годы выпуска: 1922 – 1927.
Двигатель: рабочий объём - 4766 см³, рядный, 6-цилиндровый моноблок, диаметр цилиндров 85 мм, ход поршня 140 мм. Клапанов - 12, по 2 клапана на цилиндр.
Мощность: 77 л. с. при 2600 об/мин
Удельная мощность: 16,2 л.с. на литр объёма.
Трансмиссия: 4-ступенчатая, механическая.
Колёсная база: 3600мм. (3300 мм. – версия «519 S»)
Передняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Задняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Длина: 4365 мм
Масса: 2350 кг.
Максимальная скорость: 126 км/ч.
Мощность/масса: 32,77 л. с./на 1 тонну.
Типы кузова: 4-дверный седан.
4-дверный лимузин.
4-дверный кабриолет.
Компоновка: классическая, заднеприводная.

Ну а теперь по модели: «FIAT 519 S» 1926-1929 (RIO №57) Есть большие подозрения что это не версия «S»... уж слишком длинный для «укороченной версии» Почти 9 см. по осям. На стандартное «Torpedo S» этот кузов не очень похож, гораздо длиннее чем нужно, да и двери сделаны с наклоном. В общем, я так и не понял, что конкретно послужило прототипом для модели выпущенной «РИО», но вряд ли её делали «от фуфла». Может быть существовал какой-то «FIAT 519» с таким заказным кузовом... А может быть аббревиатура «S» здесь обозначает «FIAT 519 Super»? Но это уже совсем другая история и другой автомобиль. Пока я в непонятках...

[YurGuN]

Renault Type AG Fiacre Paris 1910.

От Парижского такси к «Марнскому такси»

«Renault Type AG» был парижским таксомотором, который получил известность в годы Первой мировой войны благодаря эпизоду, связанному со сражением на реке Марна. Модель «8 CV Type AG» появилась в 1905 году. Это было дорогостоящее транспортное средство, доступное только для небольшой части населения Франции. Затраты на производство автомобилей были пока чрезвычайно высоки, и идея сделать автомобили доступными для широких масс была все еще отдаленной мечтой. Эти автомобили Renault собирали мелкими партиями 800 рабочих на заводе площадью 22,000 м². в Булонь-сюр-Мер.
Высокая цена может также быть объяснена некоторыми особенностями этого транспортного средства. «Type AG» - это первый автомобиль, оригинальная конструкция и архитектура которого запатентована фирмой. «Renault Type AG» был разработан по строгим техническим требованиям, акцент делался на простых и надёжных решениях. С самого начала цель состояла в разработке практичного и функционального автомобиля.

Покорить Париж … и мир!

Простота и прочность были основными принципами, определившими дизайн «Renault 8 CV Type AG» и помогли фирме заключить первый контракт на поставку этой модели в службу такси, которые были известны среди наёмных экипажей как такси «Société des Automobiles de Place» («Автомобили Сосьете де-Плас»).
К 1905 году около 250 таких «Рено» использовались в Париже, а затем 1000 шт. в 1906 году и 1500 машин два года спустя. Этот, очень важный для компании «Рено» успех, был закреплён и за пределами Франции. В 1907 году фирма начала поставки 1100 экземпляров модели «Type AG» в Лондон.

«Такси Марны»

В 1914 году эти маленькие красные такси действительно заняли свое место в истории. На реке Марна, близ Парижа, должно было произойти крупное сражение. Немецкая армия во главе с фельдмаршалом Фон Клюком тогда наступала на Париж и военный губернатор города, генерал Галлини, реквизировал парижские такси, чтобы использовать их для переброски двух полков к линии фронта. 1300 этих автомобилей перевезли 6000 солдат французской армии, которая 6 сентября 1914 года выиграла сражение на Марне. Столица Франции была спасена. Благодаря этому эпизоду «Renault 8 CV Type AG» наряду с парижскими таксомоторами других марок вошёл в историю под именем «Марнского такси».

Двигатель: Число цилиндров – 2.
Рабочий объём – 1206 см ³.
Мощность максимальная – 7 квт. при 1800 об./мин.
Максимальная скорость - 65 км./ч.
Тип кузова – ландоле.
Вес - 870 кг.

Информация с оф. сайта фирмы «Renault». Перевод мой. Выпуск «RIO» № 35, 70-е годы. Модель не обозначена правильно, пришлось «копать». Для наглядности сравнение с «Руссо-балтом С24/30» также в кузове «ландоле» и теоретически также 1910 года.

[YurGuN]

Сообщение от Almet

Интересный автомобильчик и детализация на фоне современных китайских моделей неплохая.

Сообщение от dizelTLT

Мои поздравления с обладанием миниатюры, начала сотворения всего автомобильного!Изящно,добротно,украшение коллекции!

Сообщение от mustang148

Отличная Рено, начинаю потихоньку засматриваться на модели от RIO.

Благодарю за отзывы.
Поскольку стародавних «Рено» у меня совсем немного, продолжу пока ими. Но это не «RIO», а всего лишь современный «Universal Hobbies»...
Искать информацию по французскому автопрому 20-30-х годов - это «что-то» с «чем-то»... :) Полезного крайне мало, а то что есть - запУтано до безобразия. Контора под названием «Рено» наклепала в те годы столько моделей и их разновидностей, что похоже, потерялась в них самА. Но... «мы не ищем лёгких путЕй...» Просто «кинуть» фотки - нет, это не моё... Надо обязательно залезть в дебри по уши, ведь так интереснее.
«Короче, Склихасофский...» :)))

«Renault Type PG/Type RA»
Представленные в 1926 году, эти две модели заключали в себе технические решения (шасси, механика и двигатель), которые были затем применены в «Renault Vivasix» и «Vivastella», появившихся в следующем году. «Type PG» и «RA» имели колёсную базу 3560 мм. что в то время обеспечивало вместимость, достойную самых престижных лимузинов «Renault». Существовал также вариант меньшей длины.
Механика предвосхищала модель «Vivasix»: на моделях «Type PG» и «RA» устанавливали шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3180 см. куб., максимальной мощностью 65 л.с. и разгонявший такие машины до максимальной скорости более 100 км/ч. Автомобиль имел механическую 3-ступенчатую коробку передач.
Модели «PG» и «RA» были сняты производства в 1928 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель-преемник «Renault Type PG1», получившая собственное имя – «Renault Vivasix».

«Renault Vivasix» «Type PG1/ Type PG3»
«Renault Vivasix» является до некоторой степени нарушителем традиции фирмы присваивать моделям только буквенно-числовые индексы. К середине 20-х Луи Рено предположил, что сухие буквенно-цифровые обозначения названий машин не воспринимаются потенциальными покупателями. С этой модели названия автомобилей выглядели как причудливые имена. В действительности алфавитно-числовые символы останутся, но только в качестве кодовых имен для проектов. Первые «Vivasix» были известны также как «Type PG1». Это объясняет очевидное сходство внешнего вида с «Type PG», производимым параллельно по крайней мере, в течение первого года выпуска «Vivasix».
«Renault Vivasix» был большим лимузином, достаточно элегантным и оснащенным шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 3180 см. куб., способным выдавать максимальную мощность в 60 л.с. при 3000 об / мин. Несмотря на сходство технических решений с «Type PG», на «Vivasix» были также внедрены некоторые новшества. А именно - задний мост на двух кантилеверных рессорах, применяемый на гораздо бОльшем и престижном «Type NM», принадлежащем к семейству «40CV». Кроме того, конструкция машины была облегчена.
С появлением люксовой версии, названной «Vivastella», модель «Vivasix» продолжала пользоваться успехом как более простая и доступная машина. В 1930 году, уже к концу производства «Vivasix», произошла модернизация модели. «Рено» перестал быть классическим «утюгом» (он же «угольное ведёрко», он же «поросёнок»). Эта машина единственная в своём роде на которой в процессе выпуска был перенесён радиатор охлаждения двигателя с традиционного для автомобилей «Рено» места позади мотора - вперёд. Поэтому модели поздних выпусков «Type PG3/ Type PG4» имели «нос» той же характерной утюгообразной формы, но уже с радиаторной решёткой (см. фото прототипов). Ранее жалюзи у всех «Рено» располагались по бокам капота, ближе к кабине. Т.е., в период жизни/производства этой модели фирма перешла от индивидуального оригинального технического решения к общепринятому стандарту. Также была уменьшена база автомобиля. Эти изменения привели к обозначению нового «Renault Vivasix» следующим буквенно-цифровым индексом – «Type PG3». Однако, этими инициалами он опять же поделился с самой роскошной моделью «Vivastella PG3» (1929 – 1930 гг.). В конце 1931 года «Vivasix» окончательно вышел в отставку.
Модель - добротная журналка с неплохой детализацией и качеством окраски. Проработан салон. Но есть небольшие претензии по сборке. "Китайские глазки" меня расстраивают. Одна фара смотрела в небо. За содействие в приобретении - спасибо Дмитрию (Tixon).

[YurGuN]

«Reinastella»...
Первый «Renault» из серии «Stella», роскошный автомобиль, соперник «Hispano-Suiza», «Rolls-Royce», «Daimler», «Packard», и «La Salle». Капот «Reinastella» был длиннее, чем у выпускавшихся позже «Nervastella» и «Vivastella». «Reinastella» комплектовалась различными кузовами, в том числе и «Berline». Всего было выпущено около двухсот таких автомобилей.
Немного «лирики» и инфы с оф. сайта "Рено", перевод мой:

Роскошь и элегантность.
Первоначально названный «Reinahuit», автомобиль «Renault Reinastella» был представлен на Парижском автосалоне 1928 года. За изысканную элегантность и роскошь эта престижная модель получила прозвище «Королева Бийанкура».

20-е годы… Не беспокоясь о надвигающемся кризисе, богачи дали свободу действий собственной эйфории, покупая роскошные «Испано-сюизы», «Роллсы», «Даймлеры», «Паккарды» и… «Рейнастеллы»… За рулем и в качестве пассажиров этих исключительных автомобилей представители элиты радовались жизни, мечтали о будущем и вдохновляли мечты других.
«Reinastella» - одна из этих престижных машин. Шедевр красоты и элегантности, это была достойная героиня того десятилетия, которое обожало Джозефин Бейкер, «Мулен Руж» и «чарльстон».

Рождение звезды.
«Reinastella» положила начало модельному ряду «Stella», созвездию престижных моделей, производимых до 1933 года. Распознаваемый по звезде на решетке радиатора над всем уже известным ромбом, «Reinastella» иллюстрировал собой «золотой век» классического кузовостроения.
Длинный капот и более низкая посадка, чем у его легендарного родича, «Renault 40 CV», придавали «Reinastella» элегантность стиля роскошного автомобиля, в котором лучшие дизайнеры кузовов того времени смогли выразить свой талант.
Размер был его наиболее впечатляющей особенностью: 5,30 метров в длину и 2 метра в ширину при весе 2,5 тонны! Когда он дебютировал на рынке, это была самая большая машина из всех когда-либо выпущенных фирмой «Renault».

Элегантный и инновационный.
Менее спортивный, чем «Hispano-Suiza» или «Rolls Royce», «Renault Reinastella» акцентировал внимание на комфорте, надёжности и цене, с уровнем производительности, которая была более чем солидной. «Reinastella» была первым «Рено», оснащенным восьмицилиндровым двигателем объемом 7,1 л. Он имел максимальную скорость 140 километров в час, и как подчёркивалось в рекламе того времени: «Reinastella» легко превышает 130 километров в час и обеспечивает высокую среднюю скорость. Но даже при длительных поездках, этот великолепный автомобиль затмевает собой самые роскошные поезда по комфорту, скорости и безопасности».
Радиатор на «Reinastella» также примечателен. Впервые для автомобилей Луи Рено, он был изначально спроектирован и установлен в передней части капота. Фирма окончательно отказалась от своего оригинального конструктивного решения, и в дальнейшем все модели «Renault» строились по общепринятой схеме.
В 1933 на рынок выходит «Reinasport» - более легкая версия. Как видно из названия, это была якобы спортивная модель, разработанная, чтобы конкурировать с машинами из Великобритании и США. Это был и более экономичный и, как его кузен «Nervastella», лучше адаптированный к экономическим условиям автомобиль, который появился в связи с кризисом 1929 года. Однако, поскольку и «Reinasport» и «Nervastella» были более компактными, но при этом недешёвыми машинами, они уже не пользовались тем успехом у элиты, и с этого времени компания «Рено» постепенно покидает сектор люксовых экипажей.

Модель «Norev/UH» изображает «Renault Reinastella» в варианте исполнения ближе к концу выпуска этой машины. Совместная фотосессия с «Renault Vivasix». На ч/б фото - ранний тип.

[YurGuN]

Галопом по Европам... Но если речь зашла о «Рено», то этот автомобиль эпохи 60-х никак нельзя обойти вниманием... Для меня то время - это не Мерседесы и Ягуары, поскольку не они определяли облик улиц, а «Ситроен Де Шво», «Моррис-мини» и маленькая «Парижанка». Она проста и безыскусна, как та дворовая девчонка, которая, если бы Вы захотели, стала бы Вам верной подругой. Но вместе с тем она обладает притягательностью и шармом...
В 60-е в старушку Европу пришла практичность. Массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, привело к появлению очень динамичной прослойки мелких торговцев и возрастании в обществе роли работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент, автомобиль на каждый день.
Далее с оф. сайта «Рено», перевод мой:

Он сам по себе «социальный феномен!»

Замысел «4L», первого «Voiture à vivre» компании «Renault», или «автомобиля пригодного для жизни» был основан на блестящей идее: создать более универсальный автомобиль, который сломал бы барьер предназначения каждого транспортного средства для строго определённой функции. Универсальный, применимый где угодно автомобиль, удобный для всех случаев.

Для досуга и потребления появлялись новые возможности. Фирма «Renault» предложила работающим людям возможность использования одного и того же автомобиля, как для деловых поездок в течение недели, так и для семейного пикника в выходные дни. Багажник должен быть больше, чтобы в нём можно было перевезти детские велосипеды или покупки домой из новых супермаркетов. Отсюда идея разработки первого по-настоящему универсального автомобиля с более просторным салоном. Удивительно, но никто не подумал об этом раньше!

Renault R4 был представлен в июле 1961 года. Это было переднеприводное 5-дверное транспортное средство с задней дверью и модульным салоном. Главным новшеством являлась огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на «Renault 4», а затем развив идею на автомобиле «Renault 16», конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Заднее место могло откидываться вперед, чтобы при необходимости автомобиль превратился в фургон. Революционер! Однако, при этом машина позаимствовала столько идей у «2CV» и «Traction Avant», что «Citroen» подал в суд на «Renault», как только «модель 4» увидела свет.
Этот универсальный автомобиль «Renault» позиционировался также и как коммерческий транспорт. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую - получался простейший люк в крыше, что позволяло владельцу перевезти лёгкий длинномерный груз, который как правило не помещается в легковую машину.

Простота и надёжность.

Водитель тоже пошёл другой... Люди уже не хотели тратить все выходные дни на обслуживание и ремонт своих машин. Поэтому «4L» был разработан, чтобы быть экономичным и легким в содержании. С этой целью позже был внедрён двигатель 747 см.³ и трёхступенчатая коробка передач. Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение «Renault») и залив антифризом, конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. На «Renault 4», кроме того, отказались от точек смазки, что позволило избежать регулярных визитов в сервис.

Простота стала философией. Даже представление первых таких транспортных средств было сознательно лаконичным, без изысков. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо». У салона была минималистская приборная панель с небольшим использованием хрома. Удобство заменило собой шоу. «4L» был прост, но надёжен, практичен на городских улицах и достаточно хорош на шоссе.

Изысканность также…

В 1963 году, фирма «Renault» совместно с женским журналом «Elle», начала рекламную кампанию, названную «Она (Elle) садится за руль». 4,200 читательниц журнала пользовались «4L» в версии названной «Парижанка» в течение 48 часов (как бы тест-драйв). Кузов был черным с дверными панелями бледно-желтого цвета, декорированными в виде «тростниковой циновки».

Скоро «4L» стал и дамским и парижским автомобилем, еще более популярным. Тогда «Renault» начала выпускать более «люксовые» городские модификации, не теряя из виду оригинальную философию этой машины.

У «Renault 4» также была тяга к странствиям. Не только потому, что он встречался на дорогах всего мира, но также и потому что он был в двух шагах от победы на ралли «Париж-Дакар». В первом ралли 1978 — 1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле «Renault 4 4х4 Sinpar» заняли вторе место в зачёте автомобилей. Особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения «Renault 4» в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

«4L» бил все рекорды продаж. Выпущенный больше чем в восьми миллионах единиц и экспортируемый больше чем в 100 стран, «Renault 4» закончил свою карьеру лишь 21 декабря 1994 года. Это был автомобиль привлекательный для многих. Мало кто не уступил его очарованию. И сегодня «Renault 4» остаётся объектом внимания коллекционеров во всем мире.
Ещё подробности: http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_4

Модель от «Sun Star» простенькая, та же журналка, только в боксе. Хотя фонари и дверные ручки сделаны отдельными детялями, придраться здесь найдётся к чему, однако из-за маленького размера, шероховатости этой модели не воспринимаются как фатальные. Винт крепления дна пропущен прямо через имитацию покрышки запаски... НекутЮрно:)

[VR65]

Вот и поверишь в переселение душ спустя 12 лет
На эту мысль меня натолкнула морда машины и другое расположение цветовой гаммы