Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЛиАЗ

Ответ
 
Опции темы
13.03.2011, 01:20   (#21) Старый
Zir Zir вне форума
Стажер
Новичок
 
Сообщений: 43
Сказал(а) спасибо: 14
Поблагодарили 26 раз(а) в 5 сообщениях
Регистрация: 06.03.2010
Репутация: 10
Отправить сообщение для Zir с помощью ICQ
По умолчанию

Ищу любую информацию(фото) про ЛиАЗ 677 выпущенный специально к Олимпиаде 80.


Коммент к 280 от Вектора "Такая цена видимо потому, что если на него поставить аккумулятор, уменьшенный в 43 раза и залить солярку, то он будет заводится и ездить." ©Nikolaich81
Ответить с цитированием
16.03.2011, 21:46   (#22) Старый
autozap-46 autozap-46 вне форума
Профессионал
... второго класса
 
Аватар для autozap-46
 
Сообщений: 207
Сказал(а) спасибо: 2,643
Поблагодарили 382 раз(а) в 250 сообщениях
Регистрация: 26.05.2010
Адрес: Россия, город Курск
Репутация: 130
По умолчанию ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД -

Свою деятельность Ликинский автобусный завод начал в 1937 г. как "ЛОЗОД" - завод по переработке древесины. В 1944 г. завод, получив название Ликинский машиностроительный ("ЛиМЗ"), был реконструирован и стал специализироваться на выпуске машин и механизмов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности, в том числе мотовозов, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомашинам ЗИС. Одновременно был организован ремонт сложных дизельных моторов.
Более масштабная реконструкция предприятия, нацеленная на выпуск городских автобусов, началась в 1958 г. В результате, 10 января 1959 г. первый ликинский автобус ЗИЛ-158 выехал за ворота предприятия, которое стало называться Ликинский автобусный завод ("ЛиАЗ"). Чуть позже - 6 августа 1959 г. на заводе вступил в строй новый автобусно-сборочный корпус, с вводом которого начался серийный выпуск этих пассажирских машин.
Автобус средней вместимости ЗИЛ-158, который в 1962 г. модернизировади, выпускался заводом вплоть по 1970 г. Одновременно велась работа по созданию новой городской машины большой вместимости на 110-115 человек. Таким автобусом стал ЛиАЗ-677, который впервые был изготовлен в ноябре 1962 г., а через пять лет было налажено его серийное производство. Осенью 1972 г. он получил золотую медаль и Диплом первой степени на некогда знаменитой Международной ярмарке в г. Лейпциге. Это не единственная награда завода. Среди них следует выделить орден Трудового Красного Знамени, который вручен в 1976 г. за успехи в повышении эффективности производства и разработку новы моделей. Модель ЛиАЗ-677 выпускалась более 30 лет. С начала ее выпуска по 1994 г. изготовлено 194 300 автобусов различных модификаций: городские, пригородные, экскусионные, газобалонные, северные, а также передвижные телевизионные станции.
В 1985 г. завод начал техническое переворужение под производство новых автобусов ЛиАЗ-5256 с одновременным выпуском их мелкими сериями. Однако в начале 90-х годов, с наступлением эпохи рыночных преобразований, в стране начались кризисные явления, которые не обошли и Ликинский автобусный завод. Несмотря на тяжелые времена, в марте 1991 г. с нового главного конвейера сошел первый пробный автобус ЛиАЗ-5256. За месяц их сделали 28 шт. Таким образом, производство новой модели было передано из цеха мелких серий на главный конвейер. Начиная с 1959 г. Ликинский автобусный завод выпустил более 275 тыс. городских автобусов. Юбилейный 15-тысячный автобус ЛиАЗ-5256 сошел с конвейера в январе 2006 г.
Ликинский автобусный завод сегодня производит порядка 50 модификаций автобусов. Одним из новых направлений деятельности завода является производство троллейбусов на базе кузовов ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293. На заводе установлено современное оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии, Германии. Уникальная линия антикоррозионной обраотки и окраски кузовов "Джейко", состоящая из 8 ванн подготовки поверхности и катафарезного грунтования, 12 окрасочных камер, 10 сушильных камер, не имеет аналогов не только в России, но и зарубежом. Это позволяет обеспечить срок службы кузова 12 лет. В 2007 году к юбилею завода потребителям передан 20-тысячный автобус ЛиАЗ-5256.

Производственные мощности: 5 480 автобусов.
Численность сотрудников: 3 200 человек.
Производственные площади: 553 900 кв. м.


С уважением, Василий!
Визитка: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5750
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (29.09.2011), Ikarus60 (16.09.2011), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (16.03.2011)
24.08.2011, 17:08   (#23) Старый
autozap-46 autozap-46 вне форума
Профессионал
... второго класса
 
Аватар для autozap-46
 
Сообщений: 207
Сказал(а) спасибо: 2,643
Поблагодарили 382 раз(а) в 250 сообщениях
Регистрация: 26.05.2010
Адрес: Россия, город Курск
Репутация: 130
Post ЛиАЗ-5292EEV -

Автобус большого класса для городских перевозок в городах-миллионниках с большим пассажиропотоком.

Автобус агрегатируется газовым двигателем MAN экологического стандарта ЕЕV (Евро-6), и автоматической коробкой ZF Ecolife. Применение надежной агрегатной базы от ведущих мировых производителей обеспечивает: моторесурс -1 млн.км., межсервисный пробег-30тыс.км., минимальный расход топлива за счет применения в АКПП программы TOPODIN (-5 - -15%).

Низкий уровень пола, система наклона кузова «книлинг», большая накопительная площадка, оборудованная специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарель для въезда/съезда, удобные антивандальные сидения позволяют чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Современные силовые агрегаты не раздражают шумом в салоне и вибрацией в пути.

Общая пассажировместимость ЛиАЗ-52927 EEV – 105 пассажиров, в том числе – 20 посадочных места, включая 2 места для инвалидов. Габариты автобуса -11990*2500*3140мм.

Преимущества:
- высокая надежность узлов, агрегатов и кузова.
- удобство посадки – высадки для всех категорий пассажиров
- увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости
- соответствие высоким экологическим нормам
- высокая остаточная стоимость
- унификация с другими моделями ЛИАЗ.

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 10
Колесная формула 4х2
Длина / ширина / высота, мм 11990 / 2500 / 3140
База, мм 5960
Высота потолка в салоне, мм 2300
Уровень пола над уровнем дороги, мм 360
Количество / ширина дверей, мм 2 / 1325+1/1225
Мин. радиус разворота, м 11,5
Масса снаряженная / полная, кг 10440 / 18000
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 6500 / 11500
Емкость газовых баллонов, л 809
Общее число мест / в т.ч. посадочных 105(20+2 откидных); 90(30+2 инвалидных коляски)
Мост ZF, AV-132/87/6,5
Рулевой механизм с гидроусилителем
Тормозная система пневматическая, двухконтурная с разделением на контуры, с ABS
Вентиляция Естественная, через потолочные люки и форточки
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя "Webasto"
Шины 275/70 R22,5
Силовой агрегат
Двигатель MAN, Е0836 LOH 01 EEV
Количество и расположение цилиндров 6V
Рабочий объем, л 6,771
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 206 (280) – 2200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 1000 при 900-1900 мин-1
Расположение Заднее, продольное со смещением к левой стороне
Максимальная скорость, км/ч 85
КПП ZF, Ecolife 6AP1200B, автомат, 6-ст.
Миниатюры


С уважением, Василий!
Визитка: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5750
Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (29.09.2011), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (29.12.2012), ldg29 (24.08.2011), sauliukas25 (24.08.2011), stasm74 (24.08.2011), tixon (24.08.2011), Валерьян (01.10.2011), Владимир_48 (29.06.2012), Староверов Алексей (10.02.2013), эндрю1975 (23.09.2011)
22.09.2011, 23:07   (#24) Старый
LEXA1997 LEXA1997 вне форума
Профессионал
Писатель
 
Аватар для LEXA1997
 
Сообщений: 486
Сказал(а) спасибо: 752
Поблагодарили 2,149 раз(а) в 394 сообщениях
Регистрация: 28.02.2011
Адрес: Москва,ЗАО,Крылатское
Репутация: 500
Отправить сообщение для LEXA1997 с помощью ICQ
По умолчанию

вопрос такой: ЛИАЗ-677Б и МБ это пригородные модефикации с забаской сзади?


Rīgas Autobusu Fabrika-Forever!
Ответить с цитированием
23.09.2011, 03:11   (#25) Старый
stasm74 stasm74 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Оратор со стажем
 
Аватар для stasm74
 
Сообщений: 10,450
Сказал(а) спасибо: 68,681
Поблагодарили 44,205 раз(а) в 11,116 сообщениях
Регистрация: 19.01.2010
Адрес: Тамбов
Репутация: 118698
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от LEXA1997 Посмотреть сообщение
вопрос такой: ЛИАЗ-677Б и МБ это пригородные модефикации с забаской сзади?
так точно..."ЛиАЗ-677Б - пригородный вариант (ровный пол салона без понижения на задней площадке, 4-х рядная планировка сидений общим числом 34: на задней площадке устанавливались дополнительно 7 сидений: 3 спаренных по левому борту и одно одинарное в промежутке между задней дверью и задним окном. ЛиАЗ-677Б выпускался с 1971 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса."
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (25.09.2011), jura10rus (29.12.2012), lellik79 (23.09.2011), LEXA1997 (23.09.2011), SlavOK-77 (21.03.2013), Юрий Карпов (25.09.2011)
08.10.2011, 15:18   (#26) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 3,940
Сказал(а) спасибо: 23,462
Поблагодарили 46,686 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
По умолчанию Еще о 677ом. -

Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В процессе использовались наработки конструкторов ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода) – двух производственных объединений, имевших на тот момент наибольший опыт конструирования и производства автобусов большого класса. И уже осенью того же, 1962 года, на ЛиАЗе был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в подмосковном городе Ликино-Дулево.

В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года 2 опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях, а также состоялся пробег по маршруту Москва - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Москва.

В 1965 году была официально завершена разработка городского автобуса большой вместимости (на 110 пассажиров) новой модели – ЛиАЗ-677. Осенью 1966 г. новая машина была принята государственной комиссией и рекомендована к серийному производству. Также в 1966 году были изготовлены ещё 3 образца, и все 5 существовавших к тому моменту ЛиАЗов-677 были переданы московским автокомбинатам для опытной эксплуатации на улицах Москвы.

В течение 1967 г. были выпущены опытно-промышленные партии автобусов. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне "Машиностроение". За создание автобуса ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству. В мае 1968 года автобус был показан на международной выставке "Интербытмаш-68", где привлёк к себе большое внимание публики.

Весной 1968 г. начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 г. началось массовое производство новых автобусов, их выпуск в течение девятой пятилетки удвоился.

В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. В 1975 г. с конвейера сошло 10188 автобусов ЛиАЗ-677, на заводе работало 7837 человек. Кроме того, в течение 1975 г. было выпущено 48 сверхплановых ЛиАЗ-677.

16 февраля 1976 г. за достигнутые успехи в повышении эффективности производства, организацию массового выпуска автобусов новых моделей и досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана Ликинский автобусный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). В начале 1980-х годов автобусы стали окрашиваться в желтый цвет. И ещё более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.

Большинству сегодняшних пассажиров этот великолепный автобус запомнился именно таким – исключительно плавный ход и на удивление удобные сиденья, уникальная для пиковых часов вместительность салона, теплый даже в самую холодную погоду салон, никогда не замерзающие и не запотевающие маршрутоуказатели, яркая, праздничная желтая или красная окраска кузова.

Производство автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира.

Окончательно производство автобусов ЛиАЗ-677 было остановлено на Ликинском автобусном заводе в 1994 году в связи с демонтажём сборочного конвейера. Но несмотря на это, вплоть до 2004 года автобусы выпускались небольшими партиями на авторемонтных предприятиях в России. ЛиАЗ-677 долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области. Автобус также поштучно собирал завод "Ремтехмаш", расположенный в соседнем с Ликино-Дулево городке Орехово-Зуево. Да и сам ЛиАЗ до недавнего времени выпускал так называемые кузова первой комплектации - с полностью оборудованным салоном. Тосненский авторемонтный завод тоже выпускал этот автобус. Кроме того, в Тосно выпускался модифицированный ЛиАЗ-677М, но там он получил уже несколько иное название - ТоАЗ-677Д, так как был оснащен ярославским дизелем. Стоимость такого автобуса составляла всего около $20 000.

За свою 35-летнюю историю автобус получал различные отзывы - от абсолютно положительных (прежде всего, с точки зрения пассажиров) до крайне отрицательных (прежде всего, с точки зрения водителей). ЛиАЗ-677 получил десятки прозвищ, как обидных, так и ласковых («луноход», «скотовоз», «божья коровка», «чудак» и др.). Несомненно одно - именно эти дешевые и надежные машины во многом решали проблемы пассажироперевозок в городах бывшего Союза в течение почти четырех десятков лет, за что надлежит сказать им огромное спасибо.
Миниатюры
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.01.2012), BlackWolf (08.10.2011), Ikarus60 (08.11.2011), jura10rus (29.12.2012), lellik79 (08.10.2011), stasm74 (12.09.2012), Владимир_48 (19.08.2012), Староверов Алексей (10.02.2013)
08.10.2011, 16:07   (#27) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 3,940
Сказал(а) спасибо: 23,462
Поблагодарили 46,686 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Алтэя Посмотреть сообщение

и автоматическую двухступенчатую коробку передач с гидротрансформатором. Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч.
Гидротрансформатор передает крутящий момент на КПП,как обычное сцепление только с пробуксовкой,для достижения максимальной скорости применяется блокировка гидротрансформатора(жесткое соединение двигателя и КПП),тут уж все зависит от двигателя, до каких оборотов он сможет раскрутить коленвал,при этой нагрузке. Коробка передач нужна лишь для обеспечения заднего хода и еще большего увеличения крутящего момента(в зависимости от ступени).

"Одна из разновидностей «автомата», которая применяется на автобусах, — гидромеханическая передача (ГМП). Это «коробка, состоящая из механической коробки передач и гидродинамической передачи». (Проще говоря, гидротрансформатора).
В свою очередь, гидротрансформатор — это бесступенчатая передача, состоящая из лопастных колес с общей полостью, в которой крутящий момент передается за счет изменения количества движения рабочей жидкости."
"Примерно тогда же, в 1944 году, в США появилась более совершенная коробка Lysholm-Smith. Она была, во-первых, гидромеханической, а во-вторых, оснащалась «двойным» управлением (нужную передачу мог включать либо водитель, либо автоматика).
В «автоматическом» режиме система работала так. Когда автобус трогался, крутящий момент двигателя передавался с помощью гидротрансформатора. С увеличением скорости трансформатор блокировался, и включалась прямая передача. А при увеличении нагрузки (подъем, большое число пассажиров) коробка вновь переходила на пониженную, «трансформаторную» ступень.
В модернизированном виде эта коробка дожила до шестидесятых годов — и устанавливалась, например, на автобус GMC образца 1959 года. Этот автобус частенько можно увидеть в старых американских фильмах, а один из экземпляров даже был куплен Советским Союзом «для изучения конструкции» и проходил испытания — в НАМИ и на ЛАЗе…"
"В 1956 году НАМИ и Львовский автобусный завод начали работу по проектированию отечественного «автомата»: он представлял собой двухступенчатую механическую коробку, объединенную с гидротрансформатором.

"«Автомат», названный ЛАЗ-НАМИ-22-17 (он же — ГМП-2) поступил на испытания в 1962 году — но только через три года начался его выпуск на специально созданном заводе во Львове.
Сначала львовскую коробку передач в небольших количествах монтировали на автобусы модели ЛАЗ-695Ж. А начиная с 1967 года ГМП-2 «получила прописку» в подмосковном Ликино — на знаменитых автобусах ЛиАЗ-677."
Миниатюры
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alimchik (08.10.2011), BlackWolf (31.08.2012), Ikarus60 (08.11.2011), jura10rus (29.12.2012), lellik79 (09.10.2011), sovenok (08.10.2011), stasm74 (12.09.2012), Староверов Алексей (10.02.2013)
12.09.2012, 23:32   (#28) Старый
Владимир_48 Владимир_48 вне форума
Профессионал
Писатель
 
Аватар для Владимир_48
 
Сообщений: 494
Сказал(а) спасибо: 10,247
Поблагодарили 3,822 раз(а) в 564 сообщениях
Регистрация: 09.03.2010
Адрес: Липецк
Репутация: 2600
Отправить сообщение для Владимир_48 с помощью ICQ Отправить сообщение для Владимир_48 с помощью Skype™
По умолчанию Ликинскому автобусному заводу - 75 лет! -

Ликинский автобусный завод (входит в состав «Группы ГАЗ») отмечает 75-летие со дня основания.

Предприятие, которое находится в г. Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области, начиналось с Лесохимического опытного завода облагораживания древесины (ЛОЗОД). В 1944 году на его базе наладили производство машин и механизмов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности, а в 1958 году перепрофилировали предприятие на выпуск городских пассажирских автобусов модели ЗИЛ-158. Предприятие получило новое название – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
Первый ликинский автобус вышел из ворот предприятия 10 января 1959 года. «Молодой коллектив Ликинского автобусного завода с большим энтузиазмом приступил к освоению новой продукции. Первые его автобусы типа ЗИЛ-158 под маркой ЛиАЗ выпущены к XXI съезду КПСС», - писал журнал «За рулем» в февральском номере 1959 года.
В ноябре 1962 года выпущен первый большой городской автобус модели ЛиАЗ-677 (серийное производство модели началось в ноябре 1967-го). Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил золотую медаль Международной ярмарки в Лейпциге.
В 2000 году ЛиАЗ вошел в состав «Группы ГАЗ».
Как отмечается в посвященном юбилею сообщении пресс-службы предприятия, Ликинский автобусный завод первым в России разработал и запустил в серийное производство 18-метровый сочлененный автобус (ЛиАЗ-6212), низкопольную гамму автобусов (5293, 5292, 6213), автобусы, работающие на газовом топливе; гибридный автобус. В 2011 году запущено серийное производство низкопольных городских автобусов ЛиАЗ самых высоких экологических стандартов в России – Евро-5 и EEV (Евро-5+). Ожидается, что в 2013 году, после сертификационных испытаний ЛиАЗ выпустит опытно-промышленную партию электробусов.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (29.12.2012), stasm74 (12.09.2012)
12.10.2012, 20:08   (#29) Старый
serega1982 serega1982 вне форума
Профессионал
Писатель
 
Аватар для serega1982
 
Сообщений: 420
Сказал(а) спасибо: 1,659
Поблагодарили 4,740 раз(а) в 416 сообщениях
Регистрация: 11.08.2012
Адрес: Московская область, г. Клин
Репутация: 2460
По умолчанию

лиаз 677м, сфоткал в прошлую субботу в г. Конаково (сорри за плохую фотку)
Миниатюры


чтобы лучше работать нужно лучше есть,
чтобы лучше есть нужно лучше жить,
а чтобы лучше жить нужно лучше работать...
моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10149
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (05.12.2012), Ikarus60 (02.01.2013), YurGuN (13.12.2012), Староверов Алексей (10.02.2013)
12.12.2012, 23:54   (#30) Старый
Альф Альф вне форума
Профессионал
Писатель
 
Аватар для Альф
 
Сообщений: 441
Сказал(а) спасибо: 741
Поблагодарили 987 раз(а) в 193 сообщениях
Регистрация: 13.01.2012
Репутация: 900
По умолчанию

В конце 70-х в Куйбышеве на линиях было достаточно много ЛИАЗов с учебной кабиной. Моя детская мечта была -забраться в нее хоть раз.


Моя родина-Советский Союз.
Мы умеем делать хорошие и надежные машины, но они все на гусеницах.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 15:22.