Формула 1. Моя коллекция чемпионов...

[ambler27]

Лучшая связка Конструктор - Гонщик за всю историю Формулы 1.
F1 World Champion 1965 James "Jim" Clark Lotus-Climax 33 (Spark)
Модель представляет победное гран-при Германии, на котором Кларк досрочно оформил свой второй чемпионский титул. За этот редкий экспонат огромное спасибо Алексею (Alex1967), а я уже было и не надеялся его приобрести. Немного подровнял криво приклеенные элементы подвески и добавил тормозные шланги.

Сезон 1965 года был последним для формулы 1 с полуторалитровыми двигателями, с 1966 года вводилось ограничение рабочего объема в 3000 см3. Поэтому ни одна из команд, кроме "Honda", не выставила новые модели. Фавориты чемпионата также остались прежними: Джим Кларк, Грэхем Хилл, Джон Сертиз, Дэн Герни. В ходе сезона к ним присоединился и Джекки Стюарт, проводивший свой дебютный сезон в формуле 1.
Но на самом деле лидер был только 1. Кларк начал с победы в первом гран-при, затем пропустил гонку в Монако ради Инди-500, которую тоже выиграл и одержал 5 побед в следующих пяти гонках. Таким образом из семи гонок Джимми победил в 6-ти, при том, что 7-ю он просто пропускал, хотя в Монако дела у Кларка всегда шли тяжело. Это означало, что Джим уже набрал максимальное количество очком, тем самым досрочно оформив свой второй чемпионский титул, а команда Лотус свой второй Кубок конструкторов. Двигатель подводивший Кларка весь прошлый сезон в 1965-м работал поразительно стабильно, то же касается и шасси. Но "всё стало на свои места" когда после оформленного на Нюрбургринге титула, Джим сошёл во всех трёх оставшихся гран-при. В следующем сезоне наступит эра Брэбэма, а Лотусу с его маломощными моторами прийдётся тяжело.
Шотландец абсолютно заслуженно считается лучшим гонщиком 60-х и одним из лучших за всю историю. Его превосходство признавали не только болельщики, но и сами пилоты, что происходит крайне редко. На трассе Джимми отличала не столько яркая, сколько эффективная манера пилотажа. Кларк был настоящим джентльменом, его любили все. Для Чэпмена он был как младший брат, а со своим извечным соперником Грэмом Хиллом они вместе со своими семьями проводили выходные. В современную эпоху такое трудно представить. После двух трудных сезонов, чемпионат 1968 года обещал стать новым триумфом Кларка и шасси Лотус 49, оснащённого быстро завоёвывавшим популярность мотором Ford-DFV. И в начале всё было именно так. 1 января была добыта победа на этапе в ЮАР, и Джим вместе со всеми начал ждать этап в Испании, который должен был состояться только 12 мая. Как правило, в это время гонщики выступали в младших формулах. Не стал исключением и Джим Кларк, который 7 апреля приехал на соревнования Формулы-2 на Хоккенхаймринг. Джим не слишком любил Хоккенхайм. Он сказал однажды Грэму Хиллу за обедом: «У любого, кто вылетит в эти деревья, не будет никаких шансов»... и на пятом круге дистанции так и произошло. На одной из скоростных прямых машина шотландца вылетела за пределы трассы и врезалась в дерево. Маленький Лотус буквально разорвало на куски. Так погиб Джим Кларк, прирождённый гонщик, легенда 60-х и всей формулы 1. Казалось это была ошибка пилота, но маршал находивший в 10-ке метром от момента аварии, утверждал что на машине Кларка лопнула задняя покрышка... Весь гоночный мир был потрясён: «Уж если это произошло с Джимми, какие шансы уцелеть имеют все остальные?..»

[miki86]

Отличная модель! и прекрасное представление)

[Mr 101x]

Модель, в прошлом была одна из труднейших.
Дима, до сих пор эту именно чемпионку у себя в коллекции не имею.
А всему виной боковые пластины заднего крыла.
НЕ было мысли ее переделать.

[ambler27]

Сообщение от miki86

Отличная модель! и прекрасное представление)

Спасибо, Михаил!

[ambler27]

Сообщение от Mr 101x

Модель, в прошлом была одна из труднейших.
Дима, до сих пор эту именно чемпионку у себя в коллекции не имею.
А всему виной боковые пластины заднего крыла.
НЕ было мысли ее переделать.

Игорь, я так думаю речь о машине Джонса? А смысл переделывать пластины, похоже что в Канаде было два варианта заднего крыла, в гонке с узкими боковинами, а в тренировках или квалификации с широкими (как на фото). главное что соответствует реальному прототипу. Поправь пожалуйста если не прав.

[Mr 101x]

Сообщение от ambler27

Игорь, я так думаю речь о машине Джонса? А смысл переделывать пластины, похоже что в Канаде было два варианта заднего крыла, в гонке с узкими боковинами, а в тренировках или квалификации с широкими (как на фото). главное что соответствует реальному прототипу. Поправь пожалуйста если не прав.

Пересмотрел опять по быстрому гонку.
Взгляни на 13,06 минуте.

[ambler27]

Спасибо! Видео как раз подтверждает моё предположение о использовании двух видов заднего крыла. В гонке видно, что стоит более распространённая версия с меньшей прижимной силой, а в квалификации по-видимому использовали версию с большими пластинами, как на модели у чемпса, фото которое я привёл выше это подтверждает.

[Самурай]

Дима, отличные модели!!!
Я тут немножко пропустил...
Лотусы просто превосходны!

[ambler27]

Спасибо, Саша!!!

[ambler27]

Год взлётов и падений...
F1 World Champion 1979 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 (Brumm)
Модель представляет победное гран-при Италии, на котором дубль гонщиков Феррари досрочно принёс титул чемпиона Шектеру, а скудерии Кубок конструкторов. Эта модель заменила в моей коллекции аналог от чемпса, чему я очень рад!!! Итальянцы постарались на славу и очень меня удивили, детализация и качество исполнения просто суперские. Очень классно сделан пилот. Но были и некоторые недоработки. так я покрасил чёрным заднюю родвеску, сделал отверстия в выхлопных трубах, сделал крепление этих же труб, добавил несколько шлангов по двигателю и заменил колёса на чемпсовские, они более натуральные, родные слишком блестели и были слегка великоваты. В переднем мосту убрал сплошную ось, которой быть не должно, выточил два переходника для крепления колёс, добавил недостающие поворотные и опорные тяги передней подвески. теперь это одна из лучших и самых дорогих сердцу моделей в моей коллекции.

Сезон 1979-го года был очень насыщенным на события. Теперь практически все команды использовали граунд-эффект, но вот только новые машины появлялись в разный период, что, пожалуй, и стало одним из ключевых факторов на финише чемпионата. Так на первом гран-при дебютировала новая Лижье и две первые гонки была вне конкуренции. Дальше слово взяла Феррари, "Т"-ка одержала 4 победы на 5 следующих этапах. Такая ситуация явно не устраивала Лотус, но новая машина оказалась слишком сложной и провальной, а прошлогодний доминатор модель 79 тягаться с новыми соперниками на равных уже не могла. Потом неожиданно "выстрелила" Рено с их турбомотором, конечно результаты в квалификациях были весьма серьёзными, но были большие сомнения, что эти машины доедут до финиша. В середине сезона таки доехали, одержали победу и отметились несколькими подиумами, заставив всех всерьёз задуматься над "турбированным" будущим. А дальше слово взяли пилоты Вилльямс, пару этапов ушло на доработку и устранение ошибок и вот когда новая машина стала доезжать до финиша, показанные результаты были впечатляющими. 5 побед в семи гонках, причём 4 подряд. И Джонс ворвавшийся в лидирующую группу, которую к тому моменту составляли Шектер, Вильнёв и Лаффит. Но Алан стал заложником действовавшей тогда системы подсчёта очков, чемпионат был разделён на две половины, очки в которых считались отдельно. И именно малое количество очков, набранных в первой половине чемпионата, заранее лишило пилотов Вилльямс шансов на титул, даже если бы они выиграли все гонки во второй половине сезона. Ну а дубль Феррари в Италии окончательно расставил всё по позициям. Скудерия одержала досрочные победы в обоих зачётах... мог ли в тот момент кто-то представить, что в следующий раз такой успех прийдёт к "красным" только через 21 год...
1979-й год стал очень важным и в какой-то мере переломным в истории Формулы 1 - ушли, ничего не добившись, такие гранды, как Хант, Лауда (Ники ещё вернётся) или Икс, их место заняли те, кто раньше оставался в тени: Вильнев, Джонс, Лаффит. То же можно было сказать и о командах: усилился процесс выдвижения на первые роли ранее незаметных середняков ("Ligier", "Williams") или вообще аутсайдеров ("Renault"), сдали свои позиции "Lotus", "Tyrrell" и "Wolf", еще годом ранее "McLaren", а "Shadow" вообще закончила выступления. На вооружение всеми командами был взят граунд-эффект, а турбодвигатели, которые раньше казались любопытной диковинкой, стали теперь весьма ощутимой силой.