Троллейбусы

[transformer-f]

Довоенный троллейбус восстановлен усилиями петербургских энтузиастов. 21 октября 1936 года сине-голубой ЯТБ-1 начал курсировать от Красной (ныне Александра Невского) площади до площади Труда. Это — единственный сохранившийся в России троллейбус данной модели. Транспорт будущего, каким его себе представляли горожане 70 лет назад, — это троллейбус марки «ЯТБ-1». В 1936 году газета «Правда» с гордостью писала, что эта модель оборудована специальной установкой для подкачки шин и автоматической системой открывания дверей. Чтобы пассажиры по привычке не пытались открыть двери вручную, в салоне были сделаны специальные надписи. Из недостатков троллейбуса — жёсткие тормоза и руль без усилителя. Предполагалось, что управлять 13-тонной машиной будут исключительно крепкие мужчины. Однако после войны водителями троллейбусов в основном становились молодые девушки. Спустя 27 лет в кабину водителя «ЯТБ-1» на несколько минут вернулась Ольга Тулубеева. Женщина водила троллейбусы более трех десятилетий, с 1944 по 1980 год.
Троллейбус, вывезенный сегодня на главную магистраль Петербурга, восстановлен. Перед этим он простоял 30 лет на одном из дачных участков в Ленинградской области. Его использовали как сарай.
Салон пришлось воссоздавать полностью, а вот механическая часть у специалистов особых нареканий не вызвала. Испытательная поездка прошла без эксцессов. Правда, один раз водителю пришлось залезть под троллейбус и проверить тормозную систему, отмечает НТВ.

[transformer-f]

КАК ОТЫСКАЛСЯ ЯТБ
«Лет десять назад я наткнулся на статью в журнале «Техника — молодёжи», где говорилось, что ни одного троллейбуса из Ярославля — ЯТБ — не сохранилось. Я даже и не надеялся его отыскать: ЗИУ-5 встречались довольно часто, МТБ-82 — гораздо реже, ну а довоенные ЯТБ… Ветераны в один голос утверждали: «Да они все сгнили уже! Ведь полвека прошло…»
Надо заметить, что именно такие машины открывали движение в Ленинграде в 1936 году. Но большинство из них погибло во время блокады, а последний ЯТБ был списан в 1959 году.
И всё-таки меня не покидала надежда найти троллейбус. Я даже предпринял попытку разыскать останки ЯТБ, который когда-то стоял в первом троллейбусном парке, изредка выезжая покатать детей или на съёмки исторических фильмов: («Рождённая революцией», «Блокада», «Записки мёртвого человека»). Но последний фильм стал последним и для троллейбуса: его сожгли по ходу действия.
Со временем я отчаялся: все поиски оказывались безрезультатными. Иногда кто-нибудь утверждал, что видел такой троллейбус, однако он на поверку оказывался послевоенным МТБ-82.
Но однажды мне приснился сон, что я нахожу что-то подобное. И всего через день, 29 октября 1996 года…
…Он стоял посреди садового участка, в 70 километрах от города. Удивительно, как хорошо он сохранился! На своих местах были почти все стёкла, декоративные накладки, даже колёса. Оказалось, троллейбус попал сюда еще в 1954 году, и вначале в нём жило несколько семей (! — АР), а затем его приспособили под сарай.
Никто не знал толком, как его перевозить. Решили было разобрать на месте — но деревянный каркас кузова мог просто-напросто рассыпаться: мы бы привезли комплект дров!
Пока думали-гадали — наступила зима. А весной мы все же решились вывезти ЯТБ с участка. Своим ходом, на буксире.
И тут нас поджидал главный сюрприз. Оказалось, что перед нами не ЯТБ-4 или ЯТБ-2, а троллейбус самой первой модели, ЯТБ-1! Об этом говорили и нанесённый на перегородку парковый номер 44 (судя по нему, машина пришла в Ленинград где-то в начале 1937-го), и прямоугольное отверстие в полу для верхней части двигателя, и расположение буксировочного устройства (посредине).
А вот перегородка в салоне, крыша без выступа посредине и прочие «неоригинальные» детали появились уже после войны — при капитальном ремонте.
Перед транспортировкой кузов укрепили деревянными распорками, привезли шины от старого МТБ (они подходили сюда), смонтировали рулевое управление. А сам переезд достоин отдельного описания: машину вытягивали с участка сначала ЗИЛом-130, потом внедорожником Mitsubishi — и, наконец, тягач МАЗ отбуксировал останки троллейбуса в парк. С тех пор прошло пять лет…

[transformer-f]

ПЕРВЫЙ ЯРОСЛАВСКИЙ
И вот этот экземпляр — тщательно восстановленный и великолепно отреставрированный — перед нами. Потребовались долгие усилия пяти человек, чтобы груда металлолома превратилась в трёхцветного красавца!
Конечно, машину пришлось строить практически заново: каркас, крылья, листы обшивки здесь уже современные. Не уцелели «родные» фары (от полуторки ГАЗ-АА), плафоны освещения, сиденья — не говоря уже об электроаппаратуре.
Но все новые детали изготовлены с полным соответствием оригиналу, кропотливо сверены с чертежами и фотографиями. Пожалуй, единственное вынужденное отклонение от исторической достоверности — оранжевые «поворотники» на передних крыльях.
Надо заметить, что ЯТБ-1 был не первым советским троллейбусом: еще в 1933 году в Москве начался выпуск машин, названных ЛК (Лазарь Каганович). Но начало массовому производству троллейбусов было положено именно в Ярославле: до войны было построено более 900 экземпляров ЯТБ.
Самая первая модель — та, что на наших снимках, — была, с одной стороны, достаточно прогрессивной для своего времени. Например, здесь стояла система рекуперативно-реостатного торможения, позволявшая эффективно тормозить двигателем. А колёсные тормоза — впервые на советских троллейбусах — были оснащены пневмоприводом. Пневматика открывала и двери салона, в котором были мягкие сиденья, печки и даже занавески на окнах. (Это в тридцатых-то годах!)
Чтобы сделать пол салона ровным, электродвигатель ДТБ сместили влево, под сиденья, а чтобы ведущий мост не выл на ходу, его оснастили малошумной червячной передачей.
Но, в то же время, здесь присутствовала масса архаичных решений: например, высоковольтная аппаратура располагалась прямо перед водителем, за распашными дверцами в «носу» (куда, разумеется, проникали дождь и снег).
Здесь была тяжелая швеллерная рама (примерно как у грузовика). Подвеска — тоже «грузовая», рессорная, и передний мост целиком заимствован у грузовика ЯГ-3. Усилителя рулевого механизма не было и в помине… И разгонялась машина всего до 40 км/ч.
Отдельного упоминания заслуживает деревянный каркас кузова. На его изготовление уходило 3/4 всего времени сборки! Более того: дерево (дуб и ясень) вначале сушили и гнули на специальной фабрике — и уже затем везли в Ярославль.
…Уже через год после начала выпуска ЯТБ-1 уступил место ЯТБ-2 с усовершенствованной конструкцией. И потому так ценна находка питерских транспортников: столь редкого, причем довоенного, троллейбуса нет даже в Москве!
(Максим ЧЕРНЯВСКИЙ - Грузовики и автобусы №8, 2005)

[transformer-f]

-фото :

[transformer-f]

фото 2 :

[Олег Александрович]

инфа класс!

[74lexa]

Классная статья интересная,Трансформер молодеЦ!

[Вадим]

да, хорошая инфа! Как-то в журнале ГП было про него рассказано)

[transformer-f]

-я только скорректировал статью; там подпись автора в конце стоит. Вообще, одно время писал статьи про ролевые игры...

[Kamaz-Master]

СВАРЗ—ТС1

Первый отечественный сочлененный троллейбус, выпускавшийся сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ) в Москве. Машина выделялась необычной конструкцией: независимой пружинной подвеской трех пар управляемых колес, гидропневматическим приводом тормозов, разнесенными колесными редукторами. Ведущей была вторая, двускатная пара колес. Силовая установка состояла из двух электродвигателей: в модификации «ТС1» они вращали через редуктор и дифференциал ведущие колеса, а в модификации «ТС2» каждый электромотор приводил колеса одного борта (без дифференциала).

Годы выпуска — 1960—1967;
число мест: для сидения — 45, общее — 200;
колесная формула — 8х2;
двигатель: тип — электрический, суммарная мощность — 272 л. с./200 кВт при 1200 об/мин;
главная передача — конические шестерни;
длина — 17 750 мм;
ширина — 2700 мм;
высота (с опущенными токоприемниками) — 2832 мм;
база по крайним осям — 12 340 мм;
колея колес: передних — 2330 мм, задних — 1940 мм;

масса в снаряженном состоянии — 16 000 кг;

наибольшая скорость — 60 км/ч.