21.05.2013, 01:20 (#1) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
Porsche -
Porsche 935/77. Заводское шасси 003 (R17)
C 1977 года в собственности Porsche AG В августе 1979 шасси участвовало в установлении мирового рекорда скорости на велосипеде - более 240 км/ч. Рекодсмен - Jean-Claude Rude. Пилот - Henri Pescarolo. Обратите внимание на разные бортовые номера. Тренировки проводились с первоначальной версией обтекателя на Norisring (№50). Попытка рекорда - №1. Однако рекорд не состоялся. На скорости около 160 км/ч у рекордсмена лопнуло заднее колесо. Он сумел не потерять контроль, но о побитии рекорда уже речи не шло... ПС: Мировой рекорд скорости на велосипеде установлен в 1995 году - 278.8 км/ч. Автор - Fred Rompelberg. |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
injector77 (13.07.2014), jura10rus (21.05.2013), McL (23.05.2013), MTersk (23.05.2013), RTURIR (25.07.2013), tixon (21.05.2013), VR65 (24.05.2013), zingr (20.07.2013), отдыхающий (08.05.2014) |
21.05.2013, 01:51 (#2) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
1976 год. Снимки сделаны перед началом Targa Florio. Казалось бы, перед нами 935, что видно из записи...
Но это не так! Это так называемый Т-car, который используется для ознакомления c трассой. И это не 935, а атмосферный 911 Carrera RSR 3.0 с оригинальным капотом, сделаным "а-ля 935" для улучшения аэродинамических свойств. В гонке не применялся. |
|
21.05.2013, 02:48 (#3) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,838
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,353 раз(а) в 3,271 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 12000
|
Цитата:
_______________________________________________ С уважением Юрий. Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76. |
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Guderian (21.05.2013) |
21.05.2013, 09:11 (#4) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
|
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
jura10rus (21.05.2013), RTURIR (25.07.2013), tixon (23.05.2013), VR65 (24.05.2013), отдыхающий (08.05.2014) |
21.05.2013, 09:29 (#5) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,838
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,353 раз(а) в 3,271 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 12000
|
Porsche 944DP motosport DP 44 gargo.
_______________________________________________ С уважением Юрий. Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76. |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Guderian (21.05.2013), injector77 (13.07.2014), McL (23.05.2013), MTersk (23.05.2013), RTURIR (25.07.2013), tixon (23.05.2013), VR65 (24.05.2013), zingr (20.07.2013), отдыхающий (08.05.2014) |
21.05.2013, 09:42 (#6) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
Да, так называемый Shooting Brake в исполнении известногоого тюнингера DP Motorsport
Американские кастомайзеры также произвели на свет нечто подобное фургону на шасси Porsche 356 под названием Carrera Sedan Delivery Французский дизайнер Olivier Decatoire нарисовал вот такой Shooting Brake |
|
21.05.2013, 10:56 (#7) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
Shooting Brake на шасси 928:
1 шасси построено американской компанией ASC (American Sunroof Corporation) За основу взят 928S 2 шасси построил известный немецкий тюнингер Gunter Artz также используя агрегаты 928S 1 заводское шасси под кодовым названием H50 построено в 1987. Такое впечатление, что ASC пыталось скопировать именно его. И существует еще одно заводское шасси, сделанное в честь 75-летнего юбилея Ferry. Заводской индекс 942 |
|
23.05.2013, 00:21 (#8) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
В истории Porsche нам хорошо известны модели, с которыми немецкая компания "сделала заход" в мир F1 - это 718 и 804...
Но была и "переходная" модель от 4 цилиндров к 8. О ней мало, что известно, потому что ее выступление было достаточно кратким. Речь о typ 787 К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое досталось Bonnier. Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база и колея передних колес. Также на машине были применены дисковые тормоза. Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3 Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя. К ГП Голландии было подготовлено шасси №2 На нем старотовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11. Шасси №1 пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10 На этом выступления 787 в 1961 году закончились... К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей... Шасси №1 осталось во владении Porsche, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси. Вроде бы конец истории, но не совсем... В истории 787 был и еще один странный эпизод... На ГП Монако, когда дебютировало шасси №1, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации. Вот такой вот гибрид. |
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
McL (23.05.2013), Mr 101x (25.05.2013), RTURIR (25.07.2013), tixon (23.05.2013), VR65 (24.05.2013), отдыхающий (08.05.2014), Снусмумрик (23.05.2013) |
23.05.2013, 00:34 (#9) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 2,378
Сказал(а) спасибо: 5,206
Поблагодарили 10,757 раз(а) в 2,096 сообщениях
Регистрация: 08.07.2012
Адрес: Москва
Репутация: 10485
|
Большое спасибо за интересный материал.
Хочу добавить, что Спарк анонсировал машину Боннье с ГП Монако 1961 года - Порше 787 #2 индекс модели S1367 |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
Guderian (23.05.2013) |
23.05.2013, 00:42 (#10) |
Дальнобойщик
Сообщений: 696
Сказал(а) спасибо: 1,126
Поблагодарили 2,354 раз(а) в 646 сообщениях
Регистрация: 06.09.2012
Репутация: 1050
|
W124.036
В 1990 году Mercedes решил выпустить высокотехнологичную версию своей успешной модели 300E, которая дебютировала в 1986 году. С Porsche был заключен контракт на инжениринговые изменения, необходимые для преобразования обычных 300E в специальные 500E. Помимо всего оказалось, что технологические изменения конструкции 500Е не позволяют осуществлять сборку машин на конвеере завода Mercedes в Sindelfingen. Таким образом, Mercedes также призвал Porsche для выполнения сборки 500E на заводе Porsche Rössle-Bau в Zuffenhausen. Контракт предусматривал постройку от 8 до 12 500E в день или 2400 машин в год, по самым высоким стандартам качества. В 1992-1994 производственный цикл на заводе Porschе Rössle-Bau был построен по старым мировым стандартам: шасси перемещались по заводу на специальных колесных тележках, следуя от одного пункта сборки к другому. Электрическая точечная сварка также производилась вручную. Такой процесс сборки является основной причиной того, что 500E, как никакой другой Mercedes, повергался многократной системе контроля качества. Каждый 500E начинал свою жизнь на заводе в Rössle-Bau, где производилась первичная сборка кузова: навешивались двери, багажник, и капот, а затем эти кузова перевозились на специальных грузовиках на завод Mercedes в Sindelfingen через весь город. Там кузов проходил антикоррозийную обработку и окрашивался в заказанный клиентом цвет. После этого 500E возвращали на завод Porsche для окончательной сборки. Двигатели, коробки передач, и другие основные части приходили с завода Mercedes уже в готовом виде, а Porsche собирал этот конструктор в единое целое. Потом собранные машины еще раз перевозились через весь город, обратно на Mercedes, где каждый 500E получил окончательную проверку перед поставкой клиенту. В среднем, производственный процесс постройки одного 500Е занимал 18 дней. Большая часть этого времени тратилось на транспортировку. Инженеры Porsche внесли изменения в конструкцию 300E: укрепили силовую конструкцию кузова, расширили туннель карданного вала, увеличили размеры двигательного отсека не ослабив при этом всю конструкцию для установки в него 5-литрового 322-сильного двигателя, который уже использовался на модели 500SL и весил больше, чем 6-цилиндровый двигатель для 300E. Аккумуляторная батарея увеличенной емкости была перенесена в багажник для достижения идеального баланса 50:50 при учете веса двух человек и багажа на борту. Поперечные рычаги и рулевое управление от 500SL были усилены, с учетом повышенной массы 500E. Клиренс у 500E был ниже, чем у 300E из-за более коротких и более жестких пружин с пластиковыми буферами и газовых амортизаторов. Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска была стандартным оборудованием. 11,8-дюймовый вентилируемые дисковые тормоза спереди были взяты от 300CE, и 10,9-дюймовые вентилируемые диски сзади были взяты от 500SL. Более широкие колеса и шины увеличивали колею на 1,5 дюйма, поэтому потребовалось расширить колесные арки на необходимую ширину. Двигатель 500E был тот же V8 M119, который использовался в 500SL, но для 500E установили впрыск Bosch LH Jetronic, а для 500SL ставился KE Jetronic. Также, для 500Е был переработан впускной коллектор,что позволило повысить полку крутящего момента на 22 lb-ft и достичь 354 lb-ft при 3000 об/мин. Чтобы справиться с возросшей мощностью и крутящим моментом, на 500Е установили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал от модели 500SL. ASR оставили стандартной. 500E имел несколько недостатков. Дворники плохо справлялись со своей работой на высокой скорости. Системой климат-контроля было неудобно пользоваться и она плохо поддерживала заданную температуру в салоне. ASR была не отключаемая. Mercedes 500E, выпускавшийся с 1992 по 1994 года, является действительно особенным из-за участия в его создании Porsche. Все? Нет, не все! Porsche не был бы Porsche если бы по собственной инициативе не попытался найти лучший вариант и предложить его Mercedes. Перед нами уникальный купе C124.052 разработанный Porsche. С 5-литровым двигателем машина имела более жесткий кузов, меньше вес, перенастроенное рулевое управление и шасси, как это видел Porsche. Но Mercedes не оценил и машина не пошла в серию. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
evgranix (23.05.2013), McL (23.05.2013), tixon (23.05.2013), VR65 (24.05.2013), отдыхающий (08.05.2014) |