Мои "сараи" (универсалы мира)

[stasm74]

Здорово Денис! особенно Вольво и 22-я

[ingvar]

Денис, с пополнениями. Каждая модель хороша по своему. Технологии поражают, это я про Peugeot Instinct, но если бы она меня высадила за километр до работы, я б ее в утиль сдал.

[74lexa]

Сообщение от des

Еще один европеец, марка любимая мной с детства - Volvo 940GL Estate 1990г.в. Сама модель от NEO. В принципе неплохая модель, ждал ее почти 4 года. Т.е лет 5 назад НЕО выпустили 940ю аж в трех цветах, но я как то упустил их и потом было трудно найти за разумные деньги. Но я понял, что рано или поздно будет переиздание и вот, дождался!!!

Немного о прототипе - Модельный ряд Volvo 940 появился осенью 1990 года. Модель, по сути, является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне, хотя он и стал менее угловатым, принципиально облик модели не изменился. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стоек и стекла, изменив переднюю часть и бамперы. По сравнению с 700-й у 900-х седанов увеличена вместимость багажника, а разъем его крышки опущен до бампера.
На тот момент коробчатый стиль «бокси», в котором были выполнены автомобили 700-й серии Volvo, потихоньку начал терять свою актуальность. Иными словами, вышел из моды. Но разработчикам удалось вдохнуть в популярный некогда автомобиль вторую жизнь, округлив его бока, и заменив в названии семерку на девятку.
В плане долговечности, безопасности и комфорта фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях, подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек и приличный 500-литровый багажник.
Модель 940 отличается от более дорогой 960-й не только тем, что у первой 4-цилиндровый, а у второй — 6-цилиндровый двигатель. У них, как у 740 и 760, разные задние подвески: у 940 зависимая, а у 960 — независимая. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно.
Volvo 940 обладает вполне солидными размерами, относится к представительским моделям и считается одним из самых доступных в этом классе. Габариты впечатляют (4870х1750х1410 мм), радиусу разворота (9,9 м). Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен.
Интерьер просторного салона особых изменений не претерпел. Сиденья удобные. Вентиляция и мощное отопление — фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений.
Управляемость 900-й серии осталась примерно на уровне предшествующей 700-й серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились.
Volvo 940 имеет ряд новых приспособлений для обеспечения безопасности. Данная модель в стандартном оснащении имела трехточечные инерционные ремни безопасности и регулируемые подголовники заднего сиденья, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года.
Выпускалась и версия универсал. Эти автомобили отличает большой полезный объем, удобные «карманы», сетки для крепления багажа (у некоторых комплектаций) и т.п.
Универсал вместителен, как грузовой фургон, отсек для багажа можно отделить от салона, натянув сетку. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника универсала можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.
Примечательно, что 900 универсалы настолько похожи на своих предшественников серии 700, что дилетант может опознать их разве что по соответствующим надписям на шильдиках.
Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми «четверками»: турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C.
На модели 940 применялось пять разновидностей коробок передач. Чаще всего встречаются автомобили оснащённые автоматом с 4-диапазонным управлением и 5-ступенчатой механической КПП.
В 1996 году семейство пережило рестайлинг: обновили фары, бамперы и интерьер салона. Индексы тоже изменились: седан переименовали в S90, а универсал — в V90. В 1998 году семейство сняли с производства. Это были последние легковые Volvo с приводом на задние колеса.

И фото прототипа.

Классный вольвец!!!

[Alexmerss]

Продолжение тоже порадовало!!!!

[Самурай]

Ден, Волвик от НЕО очень симпатичный!
Волжанка без комментариев...! Супер!

[des]

Огромное Спасибо всем заглянувшим в тему!!!

А я продолжу показ сараев, теперь классическая американская школа. Постараюсь пойти по годам, от старых к более новым, если так можно выразиться)))
Итак - Buick Super Estate Model 59 1940г.в. Сама модель от Brooklin Limited (BML 10). Просто шикарнейшая модель!!! Цвет не передаваемый по фото...

Немного о прототипе - согласно бытующей легенде, сама мысль о создании "мебельного универсала" Buick пришла от Банни Маклеод - жены голливудского режиссера Нормана Маклеода.
Один из руководителей Buick - ее хороший друг - Харлоу Кёртис спросил ее, мол есть ли в ее гараже Buick? "Вы не делаете универсалов" - сказала она и.... Харлоу Кёртис обратился к Харли Эрлу, чтобы тот создал умопомрачительный дизайн для утилитарного автомобиля, а Артур Кандер предложил броское имя - Estate Wagon. В Biehl Body Company построили в короткие сроки прототип, а затем автомобиль был представлен широкой общественности. В Buick понимали, что такой автомобиль должен служить не для перевозки капусты или ягнят на ярмарку и обратили свой взор на "высший класс". В результате умело проведенной кампании около 500 состоятельных семей Нью-Йорка (в их числе были и Рокфеллеры) «снизошли» до Estate Wagon. Цена у него была приличная -1242 доллара -это был самый дорогой Buick того времени.
Дошло до того, что владельцы Estate Wagon стали соревноваться друг с другом, у кого лучше дизайн - модель стала производиться индивидуально и по заказу. Первая такая машина была сделана для Банни Маклеод. Мода на автомобили Buick прижилась в Голливуде, и впоследствии многие звезды ездили на них, правда, предпочитая кабриолеты и хардтопы.
1940 Buick Super Eight (Series 50) 4-dr. Estate Wagon 6-passengers (кузов 59) выпускался с середины модельного года, и был выпущен в количестве всего 495 шт.
Технически он мало отличался от остальных Buick'ов:
- рядный 8-цилиндровый двигатель, мощностью 107 лошадиных сил и объемом 4,1 литр Fireball I8;
- 3-ступенчатая ​​механическая коробка передач;
- гидравлические барабанные тормоза на все колёса;
- независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами;
- Задние полуэллиптические рессоры.
Ну а внешне - внешне да, дорогая мебель на колёсах для ценителей!

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Бьюик просто шикарен,по мне так просто шедевр автодизайна!!!

[busman]

Очень интересная тема! Такое разнообразие при столь узкой специализации. :)

[des]

Далее еще один "буратино" тех же годов - Ford Super DeLuxe V8 Station Wagon 1947г.в Сама модель от Brooklin Models BRK83 (40th anniversary special series). Так же просто восхитительная модель!!! Специальная серия к 40ка летию компании Brooklin!

Немного о прототипе - к сожалению все, что нашел по данной модели - В 1941 году базовая комплектация вместо имени образца 1940 года - Standard получила более благородное название Special, за ней шёл Deluxe, а на вершине модельного ряда стоял Super Deluxe. Долгие годы американские Форды не имели никаких имён собственных, лишь внутренний код модели - покупателям предлагали купить просто Ford 1938 или 1941 года - ведь никакого модельного ряда в современном понимании не было, а была одна модель разных уровней отделки и с разными кузовами и двигателями - в 1941 году разброс цен на актуальную модель составлял от $684 за двухдверное купе с шестицилиндровым двигателем в базовой комплектации Special до $1015 за универсал с V8 в самом богатом варианте Super Deluxe. За год сделали 600 814 таких автомобилей, а самой массовой модификацией был двухдверный седан.

И фото прототипа.

[des]

Ну и на сон грядущий еще один шедевр, только из смолы - Ford Country Squire 2nd series 1953г.в. Сама модель от Goldvarg. Шедевральная модель!!! Уже вторая модель этого про-ля в моей коллекции, я от обеих в восторге!

Немного о прототипе - в 1952 году произошло расширение линейки выпускаемых автомобилей, где универсалы стали занимать отдельное место, от недавно модернизированных седанов. Country Squire стал универсалом, доступным в конфигурации только с четырьмя дверями.
Кузова Country Squire в 1952 году изготавливались полностью из металла, но на дверях присутствовала отделка из натурального дерева. В 1953 году вместо натурального дерева стала использоваться стеклопластиковая отделка с текстурой под дерево.

И фото прототипа.