Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
12.12.2013, 11:30   (#11) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Lincoln Continental Limousine SS-100-X J.F.K. (Atlas) 1963

Слава первой президентской машины Джона Кеннеди принадлежала темно-синему четырехдверному Lincoln Continental образца 1961 года с трансформируемой верхней частью кузова. Созданный по заказу Секретной службы США (US Secret Service), он носил специальный индекс SS-100-Х (кратко – Х-100) и пережил четыре модификации. Его разрабатывала компания Hess & Eisenhardt из города Цинциннати в штате Огайо, занимавшаяся заказной переделкой и бронированием кузовов. Общую сборку производил завод компании Lincoln, входившей еще с 1922 года в состав корпорации Ford Motor Company.
Основой этой машины являлся серийный кабриолет Lincoln Continental Convertible образца 1961 года с открытым шестиместным несущим кузовом модели 74А. Его главным стилистическим элементом являлась модная облицовка передней части кузова с двумя никелированными V-образными сетками, соединенными горизонтальной планкой, и округлыми боковыми блоками для четырех фар. Машина снабжалась семилитровым бензиновым двигателем V8 мощностью 300 л. с., автоматической коробкой передач и усилителями тормозов и рулевого механизма.
Переделку этого автомобиля в президентский лимузин компания Hess & Eisenhardt начала с того, что разрезала его пополам и между передними и задними дверями установила кузовную «прокладку» шириной около одного метра. После доработки серийного мотора, на нем появился двигатель Ford MEL-430 V8 ручной сборки с увеличенной до 350 л. с. мощностью.
От базового варианта правительственной машине достался весьма оригинальный дизайн, а особую президентскую важность ей придавали два красных проблесковых сигнала, вмонтированные в массивные никелированные шаровые «бочонки» на мощном бампере и работавшие в паре с мощной сиреной. На передних крыльях монтировали два флагштока, на задних возвышались две антенны бортовой радиосистемы.
Первый представительский автомобиль Джона Кеннеди поступил в гараж Белого дома 15 июня 1961 года, где он сам осмотрел машину. Формально она оставалась собственностью корпорации Ford, за аренду которой Секретная служба ежегодно выплачивала по 500 долларов.
С каждой стороны автомобиля под кузовом имелись две короткие выдвижные подножки, на которых во время медленного продвижения президентского кортежа стояли сопровождавшие его секретные агенты. Еще два охранника несли службу на запятках – стояли на небольших площадках, размещенных с обеих сторон заднего бампера, и держались за стальные поручни на крышке багажника.
В центральной части салона за местами водителя и сопровождающего агента спецслужб была смонтирована поперечная перегородка со сдвижными стеклами, переходившая в две прочные стойки с узкими боковыми окошками и арку для установки крыши.
В задней части просторного пассажирского салона находилось широкое сиденье для первого лица государства, которое при помощи гидропривода могло приподниматься на высоту до 27 сантиметров. В емкостях внутри объемной перегородки хранились два дополнительных складных сиденья для сопровождающих или охранников.
В салоне имелись освещение, мощный отопитель, кондиционер воздуха с двумя панелями управления, огнетушитель и световые индикаторы открытия и закрытия дверей. Его обивка была выполнена из комбинации натуральной темно-синей кожи, серой ворсовой ткани и котикового меха на поручнях сидений и дверных карманах.

На этой машине впервые была применена система сменных элементов крыши и защиты заднего сиденья, которые по выбору службы охраны можно было оперативно снимать или «надевать» на автомобиль в зависимости от погоды или степени опасности пути следования.
На машине Кеннеди имелись три вида плоских прозрачных плексигласовых панелей для установки над различными частями салона и четыре Г-образных пластиковых и стальных козырька над задним сиденьем, которые скрывали президента от погодных невзгод и своих противников. Они позволяли за несколько минут превратить автомобиль из традиционного фаэтона во вполне солидный лимузин. Никаких бронированных или пуленепробиваемых элементов на нем не было, не считая стандартного безопасного двухслойного лобового стекла.
В результате переделки колесная база автомобиля возросла почти на один метр и достигла четырех метров. Его длина составила 6,5 метров, ширина и длина – 2,0 и 1,5 метров соответственно. По сравнению с базовой машиной собственная масса увеличилась с 2,3 до 3,5 тонн. Американским налогоплательщикам эта «игрушка» обошлась в 200 тысяч долларов (по современному курсу – 1,6 миллиона).
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 21.09.2018 в 02:01.
Ответить с цитированием
26 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (26.12.2013), Alex_V (12.12.2013), busman (12.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), hass246 (11.01.2014), IvanLouchkin (12.12.2013), L.o.t.M (12.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), McL (12.12.2013), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (12.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), slava67 (16.03.2016), stasm74 (12.12.2013), VR65 (12.12.2013), Виктор13 (12.12.2013), Дима777 (12.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (12.12.2013), Снусмумрик (12.12.2013)
12.12.2013, 18:59   (#12) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Opel Kapitän Polizei (Minichamps) 1959

В конце 1959 года дебютирует Kapitan P2. Аэростиль доживал последние годы, и размер хвостовых плавников, достигнув максимума в 59-м, пошел на убыль. Больше стало прямых лаконичных линий, плоских граней, поубавилось хрома, хотя этот элемент украшения автомобильных кузовов у Kapitan P2 еще присутствовал в достатке: широкий фальшрадиатор и два длинных молдинга по бортам. Зрительно "подсобравшись", машина, немного превосходя размерами "Капитан" предыдущего поколения (размеры P2 составляли 4831х1812х1512 мм), выглядела компактнее него.
В салоне обращал на себя внимание обновленный горизонтальный спидометр, шкала которого была выкрашена в три цвета: зеленый - до 50 км/ч, оранжевый - до 100 км/ч и красный - далее. Это, скорее, антураж для неискушенных автомобилистов, поскольку скоростной машиной Opel Kapitan образца 1959 года уже не считался. Несмотря на то что старый добрый шестицилиндровый двигатель расточили до 2605 куб. см, мощность по-прежнему не дотягивала до 100 л. с., остановившись на уровне 90 "лошадей". Максимум скорости составил 151 км/ч - ощутимо меньше, чем у самой медленной модификации нового Mercedes 220 (W111). Зато впервые в истории модели появилась возможность заказать Kapitan с настоящей автоматической КПП.
"Классическая эпоха" закончилась. "Опель" не сдался, он просто взял паузу, и принципиально новые представительские авто этой марки начали сходить с конвейера в 64-м, но это были уже совсем другие машины.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 21.12.2017 в 03:45.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (13.12.2013), 77 RUS (12.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), Antiarine (12.12.2013), busman (12.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), hass246 (11.01.2014), Ikarus60 (12.12.2013), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (12.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), slava67 (16.03.2016), VR65 (12.12.2013), АВТОБУСNИК (12.12.2013), Виктор13 (13.12.2013), гекчук (14.12.2013), Дима777 (12.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (12.12.2013)
14.12.2013, 01:39   (#13) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

FORD Model T Touring 1909 (WhiteBox)

Осенью 1908 года компанией Ford Motor была представлена модель T. Два года, которые ушли у команды Генри Форда на разработку новой модели, смело можно считать потраченными не зря – автомобиль был одним из лучших для своего времени, что вкупе с достаточно низкой ценой предвещало Ford T (вскоре получившей прозвище «Жестяная Лиззи») блестящее будущее.
Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с., мог разогнаться до 45 миль в час, при этом расходуя галлон топлива на 25 миль, что при вместимости бензобака в десять галлонов давало машине возможность совершать поездки на значительные расстояния.
В пользу дальних поездок говорила и еще одна особенность Ford T – высокая ремонтопригодность; машина была достаточно простой для того, чтобы при наличии элементарного инструмента и минимальных навыков устранить практически любую неисправность.
В начале прошлого века далеко не каждый американец мог позволить себе купить автомобиль. Генри Форд, всегда считавший, что выпускать недорогие автомобили гораздо перспективнее и выгоднее, одним из достоинств новой модели считал в том числе и невысокую цену. Но даже учитывая относительно невысокую стоимость Ford T, стоит признать, что автомобиль был максимально упрощен и удешевлен – вплоть до того, что лобовое стекло не входило в «минимальную» комплектацию, и желающие максимально защититься от летящих в лицо насекомых должны были заказывать его отдельно (отсутствие спидометра у такого авто, учитывая небольшие скорости передвижения автомобилей начала 210-го века, было, очевидно, не столь ощутимым и важным).
Несмотря на выраженную простоту (граничащую с минимализмом), машина для своего времени содержала достаточное количество современных технических решений. Так, вместо стали для производства Ford T использовался более легкий и прочный ванадиевый сплав, что было очень большой редкостью для машин того времени – в принципе, в Америке кроме Форда его никто и не использовал. Двигатель также удивлял – головка блока цилиндров изготавливалась съемной, что в начале двадцатого века было большим прогрессом – и вскоре многие противники этой идеи, на примере Ford T убедившиеся в работоспособности такого метода, стали сами применять подобный способ изготовления двигателей.
Уже в первый год продаж десять тысяч машин нашли своих владельцев – это был, без преувеличения, грандиозный успех, а вернее, лишь его начало – уже в 1913-м году количество проданных Ford T приблизилось к четверти миллиона штук, позволив компании занять почти половину автомобильного рынка страны.
Достичь такого впечатляющего уровня производства Форду удалось за счет организации конвейерной сборки автомобилей – и хотя он не был первопроходцем в деле использования конвейера, но ему удалось организовать его работу максимально продуктивно.
Спустя несколько лет после запуска современного завода в Хайленд-Парке компания Форда производила количество автомобилей, сопоставимое с выпуском всех автомобильных заводов страны, вместе взятых, при гораздо меньшем количестве задействованных рабочих.

Увеличение производства позволило значительно снизить стоимость автомобиля – если первоначально Ford T стоил порядка восьмисот долларов, то в 20-х годах, когда объемы выпуска автомобиля увеличились в тысячи раз, его стоимость составляла менее трехсот долларов.
Будучи в течение нескольких лет основной моделью компании, Ford T предлагался в различных исполнениях – Runabout, Touring, Roadster, Town Car (стоивший более тысячи долларов) – всего около десятка модификаций. Путем несложного размещения на шасси различных кузовов, Ford T мог быть также представлен в различных вариантах – от купе до грузового фургона.
Часто множественные варианты исполнения машины делались не Ford Motor, а сторонними компаниями – может быть, именно тогда и родилось то, что сейчас мы называем тюнингом.
Будучи уверенным в том, что Ford T в его нынешнем виде является вполне подходящим для автомобильного рынка того времени, Форд весьма неохотно позволял вносить изменения в модель. Конечно, технический прогресс не стоял на месте, и модель постепенно оснащалась полезными «мелочами» вроде электрических лампочек или стартера – но в целом «священная» модель компании в течение нескольких лет была олицетворением консерватизма.
Форд решил приступить к внесению изменений в машину лишь тогда, когда обнаружилось, что позиции его компании на рынке уже не столь незыблемы, а продажи модели падают под напором конкурентов – лишь тогда главный автопромышленник Америки решил, например, что другие цвета (кроме черного) также могут быть доступны покупателю его автомобилей, а надувные шины, пусть и удорожающие автомобиль, могут улучшить комфорт пассажиров Ford T.
Но конкуренты тоже не сидели сложа руки, постепенно выпуская модели, превосходящие «жестяную Лиззи» по комфорту и удобству.
Резкое падение продаж Ford T заставило Форда задуматься о прекращении производства модели, и в мае 1927-го года он претворил свое решение в жизнь – выпуск машины был прекращен.
За почти двадцать лет было выпущено более пятнадцати миллионов Ford T, разошедшихся по всему миру.
И в наше время можно встретить отдельные экземпляры, усилиями реставраторов выглядящие так, словно только что сошли с конвейера фордовского завода – сошли, чтобы стать одной из самых знаменитых машин в истории.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 09.02.2017 в 13:55.
Ответить с цитированием
33 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (15.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), BlackWolf (14.12.2013), busman (14.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), des (15.12.2013), Gagarin URA56 (17.03.2016), georg1956 (12.09.2014), girdik (27.12.2013), hass246 (11.01.2014), Ikarus60 (14.12.2013), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), rexswix (16.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), АВТОБУСNИК (14.12.2013), Виктор13 (14.12.2013), гекчук (14.12.2013), Дима777 (14.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (14.12.2013)
14.12.2013, 01:40   (#14) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Barkas B1000 Minibus (IST Models) 1965

Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 10.02.2017 в 14:06.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), BlackWolf (14.12.2013), busman (14.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), hass246 (11.01.2014), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), natali-natali555 (29.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Виктор13 (14.12.2013), гекчук (14.12.2013), Дима777 (14.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (14.12.2013)
14.12.2013, 22:59   (#15) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Бьюик Century купе 1954 (True Scale Miniatures)

По инициативе Харлоу Кёртиса (генерального менеджера Buick, ставшего впоследствии исполнительным директором General Motors) во второй половине 30-х годов компания перешла на новое обозначение своих моделей. Так модели 60 Series стали именоваться Century. Buick Century пользовался популярностью среди политиков и бизнесменов. Под капотом стоял двигатель мощностью 120 л.с. Способный разогнать автомобиль до 95 миль в час. Это был один из самых мощных и быстрых автомобилей того времени. В 1942 году в связи с Первой мировой войной выпуск модели временно прекратился. Производство возобновили лишь в 1954 году и, конечно же, уже в новом дизайне. Пятьдесят четвертый — первый год для «Бьюика» с передними стеклами «панорамного» типа: менее консервативные отделения «Кадиллак» и «Олдсмобил» обзавелись этой деталью на год раньше. Модельный ряд Century помимо седана стал предлагать кузов универсал (Buick Century Caballero). В 1955 году по заказу дорожного патруля штата Калифорния компания Buick создает 2-дверные седаны, которые не были доступны широкой публики. В 1959 году на смену Century приходит Invicta.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 25.04.2015 в 02:25.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (15.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), busman (14.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), hass246 (11.01.2014), Ikarus60 (14.12.2013), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), rexswix (16.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sklif1981 (03.12.2016), skrinnyk (17.12.2013), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), АВТОБУСNИК (15.12.2013), Виктор13 (15.12.2013), Дима777 (14.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (14.12.2013)
15.12.2013, 00:56   (#16) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Pontiac CHIEFTAIN 1954 (PremiumX)

К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечавший наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. "Восьмерка" по-прежнему имела объем в 248,9 куб.дюймов (4,1 л), но при этом развивала 103 или 106 л.с. (надо думать, в зависимости от того, какая на машине стояла коробка передач - ручная или автомат). Объем "шестерки" составлял 239,2 куб.дюйма (3,9 л), мощность - 90 или 93 л.с. На моделях из серии Chieftain стоял новый A-кузов (такой же, как на Chevrolet), на моделях Streamliner ставили B-кузов, который ставился тогда же на "младшие" "Бьюики" и "Кадиллаки". Спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фэйслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора (если присмотреться, можно заметить наибольшее "проседание" ее верхнего бруса прямо под словом "Pontiac") и к новым раздвоенным молдингам. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe. Снова небольшое увеличение мощности: у "шестерок" - до 100 л.с. (ручная коробка)/102 л.с. (автомат), у "восьмерок" - до 118/122 л.с. соответственно.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).
Новый фэйслифт в 1954 г. принес новый радиатор с центральной продолговатой вставкой, создающей как бы две пары "губ", а также новую серию Star Chief с удлиненным на 2 дюйма шасси. Внешне "Стар Чифы" отличались 3-мя звездочками на выступе заднего крыла и комплектовались только "восьмерками", мощность которых в этом году подросла до 122/127 л.с. (ручная коробка/автомат). На Chieftain по-прежнему можно было заказать и 6-, и 8-цилиндровый мотор.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 17.03.2016 в 02:27.
Ответить с цитированием
36 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (15.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), burik74 (15.12.2013), busman (15.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), ettore73 (27.01.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), hass246 (11.01.2014), Ikarus60 (15.12.2013), jura10rus (15.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (15.12.2013), rexswix (16.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), Sheriff_60 (16.12.2013), skrinnyk (17.12.2013), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), АВТОБУСNИК (15.12.2013), Виктор13 (15.12.2013), Дима777 (15.12.2013), котъ (27.09.2015), макс920 (15.12.2013), Самурай (15.12.2013)
15.12.2013, 11:58   (#17) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

FORD MUSTANG (PremiumX) 1965

В 1960 году вся Америка испытывала чувство оптимизма. С приходом в Белый дом Джона Кеннеди подул свежий ветер перемен. Компания Форд, после успеха своей малогабаритной модели Фалкон (Falcon), решила закрепить достигнутое, выпустив на рынок еще один небольшой автомобиль под условным названием «Кардинал». Работы по налаживанию производства новой модели были поручены Ли Якокке (Lee Iacocca). После изучения покупательского спроса, Якокка пришел к выводу, что выпуск такой модели станет провалом. Рынку был необходим небольшой автомобиль средней стоимости с ярко выраженным спортивным характером, который пришелся бы по душе многочисленным покупателям из молодежной среды. Безусловно, чтобы понравиться молодым покупателям, автомобиль должен обладать тремя важнейшими качествами — высокими эксплуатационными характеристиками, элегантным внешним видом и низкой ценой.
Ли Якокка создал, так называемый, «Комитет Фэрлэйна», куда вошли молодые художники, инженеры и служащие Форда. Эта неформальная организация и занималась изучением общественного мнения и обсуждением параметров и внешнего вида будущего автомобиля. В Комитете и был выработан образ будущего автомобиля: новый автомобиль, несомненно, должен быть спортивного типа, с характерным внешним видом, вызывающим легкий налет тоски по молодости. Он должен быть легко узнаваем в потоке транспорта, и не быть похожим ни на какую другую модель автомобиля. Он должен быть прост и маневренен, вмещать четырех человек и иметь объемный багажник.
Как вспоминает Ли Якокка: «Мы хотели сконструировать автомобиль, на котором можно в пятницу вечером съездить в загородный клуб, в субботу совершить поездку на природу, а в воскресенье отправиться в церковь. Кроме того, мы пришли к выводу, что вместо ряда разновидностей одного и того же автомобиля целесообразно создать одну базовую модель с широким набором вариантов отделки и дополнительного оборудования, чтобы покупатель мог приобрести автомобиль с такими параметрами экономичности, роскоши и эксплуатационных качеств на которые у него хватило бы денег».
На апрель 1964 года было намечено открытие Всемирной выставки в Нью-Йорке, на которой предполагалось провести презентацию нового автомобиля. Название новой модели предложил Джон Конли, сотрудник фирмы «Дж. Уолтер Томпсон», занимавшейся созданием рекламы для компании Форд. Он провел несколько дней в публичной библиотеке Детройта и вернулся с целой тетрадью предложений, среди которых было название «Мустанг». Интересно, что оно возникло не по названию лошади, а по названию легендарного самолета-истребителя периода Второй Мировой войны.
9 марта 1964 года первый Ford Mustang сошел с заводского конвейера и принес компании Форд поразительный успех. В первую неделю, после его выпуска в продажу, было получено около 4 миллионов заявок на новый автомобиль.

Первые автомобили, выпускавшиеся до 1966 года, предлагались с кузовами купе, фастбэк и кабриолет с колесной базой 2740 мм. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый рядный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Крутящий момент передавался посредством однодискового сцепления и трехскоростной коробки передач с синхронизаторами на всех скоростях. Передняя подвеска была выполнена независимой на качающихся рычагах и витых цилиндрических пружинах, задняя — на полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами двойного действия.
За 1965 год было построено 559451 автомобиль Ford Mustang, из них с кузовом купе — 372132 машины. Цена Ford Mustang Coupe в этом году составляла 2461 доллар США.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 07.03.2017 в 02:00.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (26.12.2013), Alex_V (16.12.2013), busman (15.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), hass246 (11.01.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), natali-natali555 (29.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (16.12.2013), slava67 (16.03.2016), VR65 (15.12.2013), Виктор13 (15.12.2013), Дима777 (15.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (15.12.2013)
18.12.2013, 21:16   (#18) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

Ford F1 1949 (MiniChamps)

Ford F-Series – это серия огромных пикапов, которые выпускались Ford Motor Company на протяжении полувека. Ford F-1 – это первый автомобиль в серии, выпуск которого, начатый в 1948, продолжался вплоть до конца 1952. Непосредственно Ford F-1 имел грузоподъемность 1/2 тонны, однако также выпускались F-2 (3/4т), F-3 (3/4т), F-4 (1.25т), F-5 (1.5т), F-6 (2т). Также существовали F-7, представлявший собой школьный автобус на базе Ford F-1 и F-8, являвшийся полноценным грузовиком с кабиной над двигателем. В Канаде и некоторых других странах этот автомобиль продавался под одним именем – Ford Mercury.
Во время своего появления автомобиль имел вполне современный дизайн и неплохую техническую оснастку. Под капотом Ford F-1 в разные годы выпуска устанавливались различные двигатели с объемом 226 CID (95 л.с.), 239 CID (100 л.с.), 254 CID (110 л.с.) и 337 CID (145 л.с.). Также было доступно несколько трансмиссий: трехступенчатая, четырехступенчатая и пятиступенчатая механические коробки передач. Задняя подвеска была рессорной, передняя - на перекрестных рычагах. Все колеса имели барабанные гидравлические тормоза с сервомеханизмом.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 04.03.2016 в 02:27.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (22.12.2013), Alex27 (26.12.2013), burik74 (21.12.2013), busman (18.12.2013), DenisGuskov (23.11.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), L.o.t.M (19.12.2013), ledis (20.01.2017), lzlz (18.12.2013), Magirus79 (19.12.2013), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (18.01.2014), natali-natali555 (29.01.2014), Oleg_666 (14.01.2014), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (20.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), sawelei (25.10.2016), Sheriff_60 (20.12.2013), Shultz69 (15.01.2014), skrinnyk (18.12.2013), slava67 (16.03.2016), АВТОБУСNИК (18.12.2013), Виктор13 (19.12.2013), Дима777 (18.12.2013), котъ (27.09.2015), Самурай (18.12.2013)
23.12.2013, 15:14   (#19) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

EMW 327 Cabriolet 1955 (IST Models)

После окончания второй мировой войны в судьбе BMW наступил перелом. Завод в Эйзенахе оказался в зоне советской оккупации и, как многие другие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Однако в 1945 году группа энтузиастов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Георгию Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Жуков пошел навстречу, и в соответствии с подписанным им приказом № 93 на заводе возобновился выпуск легковых автомобилей BMW.
Первая пробная партия, состоявшая из нескольких десятков машин, была собрана из довоенных деталей. Автомобили показали советским оккупационным властям, и было принято решение создать совместное советско-германское акционерное общество Avto-Velo, которое объединило завод BMW и велосипедный завод Diamant. Через год в Эйзенахе началось серийное производство автомобилей BMW-321.
В конце 1940-х собиралось уже порядка 2000 машин в год. Помимо этого компания Avto-Velo запустила в производство мотоциклы BMW довоенной модели R-35, а также велосипеды Diamant. Возобновили выпуск и спортивных купе BMW-327 – производили эту модель всего несколько лет, и собрали 505 автомобилей, которые нашли своих покупателей в основном в странах Скандинавии: в Финляндии до сих пор на ходу несколько десятков послевоенных BMW-327.
Остальная техника поступала в СССР в виде компенсации за урон, понесенный Советским Союзом во время войны. Впрочем, репарациями назвать такие поставки сложно – производство велось на немецком оборудовании и силами немецких рабочих, но финансировалось советской стороной, из СССР же поставлялось сырье – стальной лист, алюминий, пластмасса… Директором завода назначили представителя советской военной администрации в звании полковника, инженерами были немцы – специалисты, работавшие на предприятии еще до войны. Завод в Эйзенахе де-факто был советским, немецкая сторона стала лишь исполнителем. Даже маркировка «Советско-немецкое акционерное общество Avto-Velo» под капотом машин была на русском языке, и только технические характеристики автомобиля, такие как модель, год выпуска, объем двигателя, давались на немецком.
Автомобили и мотоциклы Avto-Velo выпускались под маркой BMW, не изменился даже логотип – бело-голубая эмблема с пропеллером. До 1950 года претензий к использованию компанией брэнда BMW со стороны материнской фирмы не было – вероятно, менеджеры мюнхенской BMW понимали бесперспективность тяжбы с советской военной администрацией.
Cитуация изменилась после того, как 7 октября 1949 года была создана Германская Демократическая Республика. Баварская BMW подала иск, обвиняя Avto-Velo в неправомерном использовании товарной марки. В 1952 году суд признал использование советско-германским обществом марки BMW незаконным, и в Avto-Velo приняли решение переименовать брэнд из BMW в EMW – Eizenacher Motoren Werke. На машинах появилась круглая бело-красная эмблема с буквами EMW, почти полностью повторяющая прежний логотип BMW.
В начале 1950-х завод стал обновлять модельный ряд – на основе автомобилей, находившихся в производстве, разработали новую коллекцию. Первой стала EMW-340 –осовремененный аналог BMW-321. Легковые машины этой марки поставлялись в рамках репараций в СССР, а также шли на экспорт в Европу.
Как только в ГДР появились армия и полиция, завод EMW возобновил выпуск армейской модели BMW-325, производившейся в свое время для вермахта. Ее выпустили в количестве 300 штук, этого для народной армии и полиции ГДР было вполне достаточно.
В СССР эйзенахские машины распределяли по организациям и учреждениям, продавать автомобили населению тогда еще было не принято. Несколько этих авто дожили до наших дней, сейчас все они находятся у частных владельцев.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 11.12.2015 в 01:39.
Ответить с цитированием
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (23.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Antiarine (23.12.2013), BlackWolf (23.12.2013), burik74 (23.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (23.12.2013), girdik (27.12.2013), greatmaxx (23.12.2013), hass246 (09.01.2014), Ikarus60 (23.12.2013), IvanLouchkin (24.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), Mr 101x (24.12.2013), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (23.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (06.01.2014), skrinnyk (29.12.2013), slava67 (16.03.2016), volchanetskiy (24.08.2015), VR65 (24.12.2013), АВТОБУСNИК (23.12.2013), Виктор13 (23.12.2013), Самурай (23.12.2013), эндрю1975 (23.12.2013)
23.12.2013, 15:16   (#20) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,194
Сказал(а) спасибо: 29,877
Поблагодарили 26,140 раз(а) в 3,664 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 48600
По умолчанию

фото
Миниатюры
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex27 (26.12.2013), BlackWolf (23.12.2013), DenisGuskov (01.12.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (27.12.2013), IvanLouchkin (24.12.2013), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (28.01.2016), Mr 101x (24.12.2013), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (05.01.2017), Sheriff_60 (06.01.2014), slava67 (16.03.2016), VR65 (24.12.2013), Виктор13 (23.12.2013), Самурай (23.12.2013), эндрю1975 (23.12.2013)
Ответ

Метки
олд-таймер 1\43

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 14:34.