Грузоли и трудяги

[Meloman22rus]

Ох, Денис, что же ты со мной делаешь! Я сижу в прединфарктном состоянии глядя на эти шедевры. Хочу-хочу-хочу! Слюной забрызгал всю клавиатуру)))) ГАЗоны просто высший класс. Хочется купить хотя бы один из них, но мой бумажник бьет меня по рукам))

[Magirus79]

Замечательные ГАЗончики, Денис! ДИПу серия полстапервых очень удалась Кое что из них я и сам хочу)) Рад что бежевый бортовой тебе пришелся по душе

[des]

Сообщение от Magirus79

Рад что бежевый бортовой тебе пришелся по душе

А как же иначе?!)

[buch]

Сообщение от des

И вот мы добрались до самого сокровенного, до нашего родного, до Советов!!!)
Все-таки как не крути, а это НАШЕ и к нему все-равно тянет!)

Денис, ну наконец то!!! Самое интересное только начинается...

[des]

Сообщение от buch

Денис, ну наконец то!!! Самое интересное только начинается...

Да, Ром, тут ты прав!)

[Виктор13]

DIP рулит !!!

[des]

Итак, продолжим показ ГАЗовских грузолей следующего поколения, а именно 52го.
Начнем по традиции с обычного бортового варианта - ГАЗ-52-04 бортовой, 1975-1989г.в. Сама модель от DIP. просто потрясающая получилась модель!!! Она меня поразила своим цветом и качеством исполнения до самой глубины души!!!

Немного о прототипе - История одного из крупнейших предприятий российского автомобилестроения, Горьковского Автомобильного Завода, расположенного в Нижнем Новгороде, насчитывает уже более 80 лет. За это время конструкторами было создано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также огромное количество их модификаций для гражданских и военных нужд. И в наши дни, и в середине прошлого века машины, сходившие с заводского конвейера были обречены на популярность. А как иначе объяснить то, что давно снятые с производства, они до сих пор успешно эксплуатируются на всей территории постсоветского пространства и даже за её пределами?
Третье поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ было представлено несколькими моделями грузоподъемностью от 1,2 до 4,5 тонн. Необходимость создания мало- и среднетоннажных грузовиков была обусловлена насущной потребностью страны, в которой полным ходом шло восстановление народного хозяйства, разрушенного во время войны и активное строительство городов. Автомобилей для работы в городской среде катастрофически не хватало, не развиты были и грузоперевозки в составе автопоездов.
В связи с этим, перед конструкторами советских автозаводов была поставлена задача – разработать проект грузовика (-ов), в первую очередь, предназначенных для развозных перевозок в городе и в селе. Группа нижегородских инженеров под руководством А.Д. Просвирина начала работу над созданием новой модели – ГАЗ 52 грузоподъемностью 2,5 тонн на основе ГАЗ 51 А, выпускавшегося с 1955 года. Впоследствии усовершенствованная модель успешно заменила собой предшественника. От него новинка отличалась кабиной, дизайн которой во многом был схож с американскими грузовиками 50-х годов.
В то время никто и не мог и предположить, что эта конструкция останется востребованной на протяжении более 30 лет. Разработанная для ГАЗ 52 цельнометаллическая кабина, имеющая капотную компоновку, была оснащена улучшенным ветровым стеклом. По сравнению с V-образным с плоскими стеклами, которое устанавливалось на ГАЗ 51А, новое стекло обеспечивало водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на двух человек. Что касается её внутреннего комфорта, то конструкторы добавили отопительное устройство, которое позволяло включать обдув ветрового стекла, стеклоочистители вакуумного типа, работавшие от специального насоса и новые стекла на боковых дверях, с возможностью опускаться/поворачиваться.

Продолжение следует...

И фото прототипа.

[MAKLAYD777]

Мощный выстрел из крупнокалиберного)))
Поздравляю!!!

[Ronin-Spb]

Пошло!

[des]

Далее модификация того же бортового 52го - ГАЗ-52-07 газобаллонный, бортовой, выставочный, 1977г.в. Сама модель от DIP. Впринципе очень приятная модель, но если честно, то предыдущий 52й меня почему то цепляет чуть больше, чем этот...)
За модель огромное спасибо Петру!!!

Продолжение рассказа о прототипе - Новая кабина должна была стать унифицированной для всех капотных грузовых автомобилей ГАЗ, внешние отличия проявлялись лишь в некоторых деталях. Об этом знали далеко не все, поэтому многие часто путали модели ГАЗ 53, с которым, кстати, унифицирована база и большая часть основных узлов машины, и ГАЗ 52. Первые автомобили этого семейства по дизайну были схожи с ранними ЗиЛами: подфарники располагались внизу, фары – строго над ними. В 1975 г. было решено несколько модернизировать внешний вид кабины, в связи с чем подфарники были перемещены наверх, а внешний вид решетки радиатора напоминал "улыбку". Начиная с 1984 года, облицовка радиатора грузовиков претерпела очередные изменения - её отверстия стали были вытянутыми, а поворотники были смещены каждый к своему краю. В таком виде автомобили сходили с конвейера вплоть до 90-х годов, когда им на смену пришли обновленные ГАЗы-3307.
Основными цветами, в которые окрашивались кабины грузовиков ГАЗ 52, были песочный и защитный хаки. На рубеже 60-х и 70-х годов цветовая гамма пополнилась такими вариантами, как "морская волна" и "кофе с молоком". В 1978 году появились машины с кабиной голубого цвета. В этом же году на крыше кабины появились штампованные ребра жесткости, по которым многие и различали 52-ю и 53-ю модели. Отличались и колесные диски этих двух машин: резина ГАЗ 52 была более узкой, а вентиляционных отверстий было 6, у ГАЗ 53 же отверстий этих было три и расположены они были под углом 120°. Но все-таки, несмотря на небольшую разницу во внешних деталях, основным отличием между этими двумя моделями был двигатель.

Продолжение следует...

И фото прототипа.