Взгляд в прошлое

[georg1956]

redjeek:

Чем хуже собственно?

Анатолий, благодарю Вас за живое участие! А скорее всего ничем не хуже. Просто я стараюсь собирать модели именно белого металла в связи с моим шизофреническим повреждением в мозгу))). Начал с Бруклина (см. активный каталог на 1 стр.), а потом стала интересна эта техника у других компаний, как живых, так и бывших ранее. Я в свою очередь прошу прощения за упоминание о денежной стороне вопроса Top Marques.

[georg1956]

Сообщение от Gytis

А денежная сторона самая важная в моделировании. Могла бы чаще затрагиваться.

Сообщение от redjeek

Категорически не согласен! Цена имеет значение при покупке и продаже, но не при обсуждении достоинств и недостатков самих моделей в кругу коллег-коллекционеров, имхо.

Сообщение от Полковник АК

С вашего позволения, выскажу и я своё скромное мнение, а именно, что все три составляющих имеют одинаковое значение, а чаще из первого вытекает и второе и третье...
Первое - это безусловно количество выпущенных экземпляров, копийность, соответствие размерам прототипа (в масштабе конечно), детализация и качество окраски кузова, материал изготовления, наличие и количество деталей из фототравления, hand made, и т.д.
Второе - доступность и (или) наоборот редкость и раритетность самой модели, и как следствие вытекающий отсюда третий пункт - цена.
Третье - цена. И складывается она зачастую именно из первых двух составляющих, то есть изначально модель выпущенная в дайкасте неограниченным (или мало ограниченным) тиражом будет в два, три, 5, 10 раз дешевле модели сделанной из полисмолы выпущенной ограниченным тиражом в 100-200-300 экземпляров. То же самое касается и белого металла в ограниченном тираже.

Gytis, Анатолий, Олег, благодарю за Ваши мнения!
Но есть и ещё моральный момент. В условиях России, где доходы в разных регионах отличаются в десятки раз (!) не совсем прилично упоминать дикие цены, когда многие рады возможности купить Автолегенды например. Вот поэтому я просил прощения.
Теперь в подтверждение тезисов дискуссии покажу новое приобретение среднего качества, но весьма редкое:
Это семейство Фордов стало «долгоиграющим» ввиду Второй Мировой Войны. Модель с небольшими изменениями выпускалась с 1941 по 1948 годы. Всего было 8 вариантов кузова, 3 варианта 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей. Модель 1941 года 2 door convertible не имела задних боковых окон. Боковые окна были только в дверях. Интегрированные в кузов фары, 3 секции передней решётки и масса электрических, пневматических и гидравлических радостей жизни для водителя и пассажиров.
Ford 2 door convertible 1941, Durham Classics, DC 20B белый металл.
Ничего особенного в этой простенькой и аккуратной модели нет за исключением того что это канадская фирма Durham Classics, лимитированный выпуск 200 экземпляров в данном цвете, а цветов всего пока два при общем тираже 250. Кстати, Brooklin сейчас делает модели интереснее и по проработке деталей и по ассортименту. Но тиражи и именная форма Dick Armbruster (см. днище)…

[georg1956]

Сообщение от ingvar

Георгий, Ford 2 door convertible не смотря на свою простоту, ну очень приятная модель. Мои искренние

Сообщение от Виктор13

Замечательный кабриолет , глядя на него вспомнил фильм << Назад в будущее >> правда там Ford Super DeLuxe 1946 . Кузова похожи !

Сообщение от петр

!!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Замечательный Фордик,снова мой любимый америкос из 40х!

Сообщение от Самурай

Красивая модель, особенно мне понравилось сочетание трёх цветов!
Мои поздравления!

Сообщение от Ikarus60

Какой красивый кабриолетик!

Сообщение от sanek89111

Отличный форд!)
Очень понравился!1!

Сообщение от skrinnyk

Роллс бронивичок огонь !
Цвет очень удивил )) А колёса это вообще отдельная песня - такие спицованные колёса залог элитной модели

Игорь, Виктор, Пётр, Антон, Саша, Виталий, Александр, Павел! Друзья и коллеги, поклон Вам! Живое участие и высокая оценка моделей - то, что часто движет новыми подвигами.
Вот ещё вместе два современника от Durham Classics – Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941.
Данное сравнение ещё раз показывет, что особой изобретательностью и глубиной модельного ряда канадская компания Durham Classics не блещет. Их основные козыри – простота, аккуратность и малые тиражи, которые добавляют ценности моделям. Ещё они никогда не врут в тиражах в отличие от Brooklin, который сам себя бесстыдно доиздаёт помногу. В результате с рук Durham в среднем дороже чем Brooklin, несмотря на то, что Brooklin недавно поднял все отпускные розничные цены на 35-40%.

[georg1956]

Сообщение от ingvar

Георгий, Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941 модели очень теплые, если можно так выразится. Наверно из рук не хочется выпускать. Мои искренние и от души

Сообщение от MAKLAYD777

Прям так и представляю эту тачку в фильме " Назад в будущее" Как они смотрятся хотя бы в фильме! а в живую вообще наверное ААААгооонь Принимай поздравления с очередным пополнением!

Игорь, Михаил, спасибо большое, друзья! Этот белый металл действительно обладает чем-то особенным.
Ну и вот ещё одна простая, но милая моделька от Durham Classics:
Я уже столько раз заявлял, что грузовики не собираю, сколько раз их выставлял. Но этот маленький грузовичок сделан из белого металла, он, как и весь Durham Classics, лимитированный, у него даже есть прозвище «тыквы», у него есть историческая эмблема, не удержался, взял.
Ford F100 уже в 1953 году был и с рядной «шестёркой» и с V-образной «восьмёркой», а в опциях был усилитель руля и прочие радости. Сколько их всего с разными двигателями было сделано, никто не знает, скажем так – «очень много», трудно даже посчитать, на скольких заводах его выпускали. Есть мнение о 12-ти заводах в США, одном в Канаде (1955-56 гг), и одном в Бразилии (57-62гг). Этот же грузовик до 1956 года выпускался и под маркой Mercury. А сколько их тюнинговали и тюнингуют сейчас под hot rod и прочее!
Тираж этой модели по-моему 350 штук, что для Durham Classics считается огромным, а для коллекционера – малым тиражом, оставляющим шанс на удачную покупку. Но дело не в этом. Эта старая модель грубовата, но на ней есть бесценная деколь, где читается “Brooklin Ont”. В этом канадском городке Бруклин, штат Онтарио, будущие владельцы фирм Brooklin (John Hall) и Durham Classics (Julian Stewart) во второй половине 70-х вместе начинали лить модели из белого металла. Они были друзьями.
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics DC 2B белый металл
Встречаем фермерский пикап «тыквы».

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ой какой красавчик,поздравляю Георгий!!!

Сообщение от yrgin

Ford PickUp F100
Легендарный грузовик, стоящая модель.

Сообщение от sanek89111

Вот четкий пикап!!! Нравятся мне они!

Сообщение от kvadrat

Забавная модель.. с тыквами )))) Очень понравился пикап!

Сообщение от петр

Красивая машинка!!!!....а тыквам отдельно !!!!!

Сообщение от Самурай

Великолепный представитель своего времени и класса! Модель очень милая и необычна своим грузом! Мне довелось подержать её в руках и рассмотреть в живую. Получил уйму удовольствия!
Георг, поздравляю с шикарным приобретением!

Сообщение от stasm74

Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics - очень приятная модель вызывающая море позитива
А тыквы тоже металл или?

Антон, Юра, Александр, Пётр, Пётр, Саша, Стас, большое спасибо, друзья и коллеги! Тыквы отлиты из белого металла отдельной деталью. В разных вариантах Durham помещает в кузов разные прибамбасы или не помещает ничего:

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Полный "боекомплект"! Красота!

Спасибо, Виталий! Это далеко не полный перечень взят из каталога Durham, в нём более дюжины вариантов (тираж их от 250 до 15 шт)

Однако пора окунуться в историю ))) На 80-81 страницах (дек 16 – янв 17) я показывал 4 довоенных Астона. Продолжим тему об английской легенде послевоенными моделями.
В 1949 году David Brown продолжал развитие купленного бренда Aston Martin. Тракторный король прикупил марку Lagonda вместе с её гениальными 6-цилиндровыми двигателями от самого Bentley. Было сперва построено три прототипа, которые устроили фурор не только в Le Mans и в Spa. Два из них (#UMS 64, #UMS 65) были 2-х литровые, а один (Chassis LML/49/3, #UMC 66) имел под капотом 2,6 литра от недавно купленного бренда Lagonda. Так в 1949 году появился новый Aston Martin DB2 с 2,6 литрами вместо 2-х литровой четвёрки в DB1. Движок создали Walter Bentley и William Watson, и этим всё сказано. Показатели DB2 2,6l были настолько хороши, что четвёртый прототип David Brown велел сделать для себя, любимого (2,6L, #UMC272), и тоже снаряжал его в гонки. Правды ради отметим, что именно #UMC66 с 2,6 литрами в 1949 году в Le Mans сошёл - поломка помпы. Но чуть позже, в Спа (Бельгия) он дал всем шороху.
Перед нами фабричная модель Tin Wizard, о качестве и исполнении которой судите сами. Цвет назван красиво – almondgreen met. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант, интересны горловины для заливки бензина. Немец красиво сделал масштабную модель английской машины (запомним’c…). Дата на брюхе 1950 год указана с ошибкой, но эта ошибка увы не единственная. Об этом мы поговорим доказательно, но позже.
Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard TW 143-1, белый металл
Модель, чтобы попасть ко мне, проделала путь из Германии сначала в в США - Лос Анжелес (Калифорния), а потом уже лотом в Москву, ибо частенько буржуи в Россию отправлять не хотят. Вот друзья и помогают.

[georg1956]

Сообщение от des

Шикарная модель, Георгий!!!

Сообщение от ingvar

Георгий, очень красивый астон. И цвет такой чисто английский (если можно так выразится)

Сообщение от петр

Хорош!!!!!Умеет TW работать с "хеви металл"!!!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный Астон-спортсмен,суперрр!!!

Сообщение от Полковник АК

Георгий, модель просто великолепна, очень понравилась!
Недаром она столько путешествовала, что бы потом занять достойное место на твоей полке

Сообщение от stasm74

Георгий-я на счет тыкв думал пошутить , а оно оказывается как Астон впечатлил очень!!!

Сообщение от Самурай

Чудесный экземпляр в коллекции!!!
Цвет - чарующий! На про исполнение в целом я помолчу........!

Сообщение от DenisGuskov

Георгий, поздравляю вас с замечательными пополнениями !!! А Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard хочу особенно отметить. Очень красивая модель !!!

Денис, Игорь, Пётр, Антон, Олег, Стас, Саша, Денис, очень приятно Ваше живое, доброжелательное участие! Одобрение друзей, коллег очень важно для сохранения энтузиазма и поднимает настроение! Спасибо Вам! А интрига будет...

[georg1956]

Ну вот вам хохма - моё "творчество"...
Итак, тракторный король Англии Дэвид Браун купил Aston Martin сразу после войны. А зачем он прикупил к своему Aston Martin компанию Lagonda со всеми её потрохами знают почти все – чтобы завладеть их прекрасными 6-цилиндровыми двигателями.
После выпуска гоночных прототипов в 1949 году (см. выше), с 1950 по 1953 было выпущено 411 машин DB2. Первые 49 автомобилей (1st edition) имели квадратную радиаторную решетку из трех фрагментов, а на боках крыльев видим прямоугольные боковые решётки вентиляционных отверстий, давших народное название модели – washboard (стиральная доска). Эта модификация прототипа очень редко встречается, но именно её и хотелось в коллекцию.
Затем впереди появилась округленная утопленная решетка с горизонтальными планками (в виде шляпы). Автомобиль был в кузове купе с запасным колесом в задней части кузова. Место для багажа было позади передних сидений, доступ к которым был изнутри и неудобен, учитывая формат кузова. Большой цельный капот подвешен спереди. Позднее, в том же 1950-м, автомобиль начал выпускаться кабриолетом, которых было минимум 102 экземпляра. У нас здесь самая ранняя версия машины DB2 с тройной радиаторной решёткой, с клубными бэджами.
Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS, CL64 белый металл
Единичная модель в таком окрасе (кузов красил художник). О процессе создания позже, всё собрано лично мной из заводского кита. Интересная «фишка» модели – разная ориентация гаек колёс. Смотрите, добрые люди, что получилось. Я, как начал рукоблудие с моделями 1:43, уже два года безнадёжно мечтаю сделать машинку так, чтобы Вы, друзья мои, сказали, что это не хуже Бруклина, что Бруклин нервно курит в углу и сплёвывает в урну. Однако тухлые яйца и гнилые помидоры принимаются с благодарностью в порядке поступления.

[Полковник АК]

Травлёночка, колёсики, оконные рамки, всё очень достойно!
Отличная модель получилась, Георгий!

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Травлёночка, колёсики, оконные рамки, всё очень достойно! Отличная модель получилась, Георгий!

Сообщение от stasm74

Георгий-с моей стороны только одобрительные возгласы!!! Ибо мне все понравилось: модель, ее формы, детализация и наконец само исполнение, Бараво

Сообщение от Ikarus60

Зачётная модель получилась!

Сообщение от des

Вполне себе годный агрегат получился

Сообщение от Самурай

Очень понравился итоговый результат! Поздравляю с замечательной моделью!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Ещё один шикарный Астон,поздравляю Георгий!

Сообщение от miki86

Ещё раз повторюсь с каждой новой моделью все лучше и лучше!)

Олег, Стас, Виталий, Денис, Саша, Антон, Миша, спасибо большое за тёплые слова в адрес моего рукоделия! Олег, прекрасные фото прототипа!
Представляю традиционный отчёт о проделанной работе.
Кит был сложным, со множеством скрытых, но интересных проблем в сборке. Самая большая проблема – окна, их надо было вырезать по отдельности и вклеивать… и получалось худо, даже на третий раз. По насыщенности фрагментами, фототравлению и общей детализации можно признать этот набор одним из лучших, с которыми приходилось иметь дело. Это значит, что если всё делать правильно, то всё срастается. Он не уступает немецким китам от Tin Wizard по качеству отливок и других комплектующих. Деталей в районе 100, хотя на радость клиенту (мне) колёсные диски поставлены в сборе! Фото в процессе - как обычно, «тушка» показана сначала после моей обработки надфилями и двумя шкурками, а затем уже слойно покрашенная другом – художником. Всё, кроме кузова, красил сам, собирал тоже всё сам. Травления много – более 30 деталей. Козырьки в салоне и зеркало – тоже травлёнка. Подбамперные детали захотелось сделать в контрасте, чёрными – кажется, вид немного интереснее и получается глубже перспектива. Эффект переливающегося цвета кузова (см. выше)– мастерство художника, а вовсе не моё.