ТОЙоты m-ra TOYtika

[mr. TOYtik]

GX61:

[Novel_kms]

супер модели. у меня пока их нет.

[mr. TOYtik]

Toyota Soarer («Соур», «Парящий») первого поколения - заднеприводное купе класса GT (Gran Turismo), выпускался фирмой Toyota в Японии с февраля 1981 по декабрь 1985 года.
В 1980 г. на автошоу в Осаке Тойота показала прототип, называвшийся EX-8. Уже со следующего года машина пошла в серию под именем Soarer. Довольно большое по японским меркам двухдверное купе тут же получило титул "Автомобиль года 1981". Он выделялся множеством технологических электронных новинок, такими как бортовой компьютер с сенсорной панелью, управляющий климат-контролем, цифровые спидометр и тахометр на светодиодах и другими новшествами. Машина имела подвеску типа МакФерсон спереди и диагональные рычаги сзади, угловатый кузов с огромным капотом. Автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями объемами 2; 2,8 и 3 литра,а также на выбор пятиступенчатой механической либо четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Soarer оснащался автоматической системой самодиагностики. Выпускалось несколько моделей с разными двигателями:

GZ10 с двигателем 1G-EU (выпускался с 02.1981 по 12.1985) или 1G-GEU (выпускался с 02.1983 по 12.1985 г.)
MZ10 с двигателем M-TEU (выпускался с 06.1981 по 12.1985 г.) коробка передач - только 4ступенчатый автомат
MZ11 с двигателем 5M-GEU (выпускался с 02.1981 по 01.1985 г.)
MZ12 с двигателем 6M-GEU (выпускался с 01.1985 по 12.1985 г.)

По некоторым параметрам ранние модели MZ10 несколько отличались от поздних MZ10.
Поздние MZ10 оснащались жидкостно - воздушным интеркулером, а также турбины на поздних MZ10 имели масляно-воздушное охлаждение в отличие от просто масляного охлаждения на ранних MZ10. В 1983 году сделали рестайлинг: изменили передний бампер, решётку радиатора, колею передних колес расширили на 20 мм. Изменения коснулись и интерьера: изменили отделку, дизайн новой цифровой панели, добавили карманы в дверях. В 1984 году установили электрические складывающиеся зеркала, новые спойлеры спереди и сзади.
Модель MZ12 оснащалась:
АБС;
Круиз контролем;
Настраиваемым в 7-ми плоскостях кожаным сиденьем водителя;
Фирменной пневмо - подвеской Toyota Electronicly Modulated Suspension (TEMS);
Цифровым автоматическим климат-контролем;
Бортовым компьютером с выводом на экран (ЭЛТ).
Источник.

У модели меняется дорожный просвет.

[Bolt&Co]

Опять классно высыпал новины!!!

[Denizzo]

Интересные модели. Идея со сменными колесами не совсем понятна, но оригинально.

[Novel_kms]

отличный соарер

[AVTOлюбитель]

Сообщение от mr. TOYtik

Все вместе GX61:

Красивая компания!!!

[mr. TOYtik]

В Японии почти не осталось "хачироку" в отличном состоянии! Те, что не были утилизированы, активно "укатываются" дрифтерами – как любителями, так и профи! Начало 80-х годов в Японии было переломным для любителей быстрой езды. Именно в это время ведущие автогиганты пополнили свою гамму моделями "с характером". Skyline, RX-7, MR-2, Celica – одноименные предшественники этих популярных ныне спортивных моделей – появились как раз в те годы. Но есть модель, которую со своим современным аналогом роднит лишь название. Это Toyota Sprinter Trueno в кузове AE86. В 1983 году 125 лошадиных сил на легком заднеприводном хэтчбеке были откровением, что и предопределило необычную судьбу этой модели. В те славные времена для подавляющего большинства водителей не существовало понятия "дрифтинг", а занос задней оси, вызванный избыточной поворачиваемостью, трактовался как нежелательный эффект, с которым нужно бороться обратным поворотом руля при малейшем его проявлении. Классическая компоновка, относительно мощный мотор, пятиступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала, идеальная развесовка по осям – все это при настойчивом открытии дроссельной заслонки в повороте затаскивало AE86 в занос. Более того, этот занос можно было легко контролировать! Многие активные водители, обладавшие этой моделью, видели в таком характере только плюсы. Так дрифтинг – искусство управления автомобилем в боковом скольжении – вошел в массы. Любой мог приобрести себе "хачироку" и оттачивать свои навыки скоростного прохождения поворотов. И хотя дрифтинг зародился еще в 60-х, настоящую популярность он начал обретать именно с появлением этого хэтчбека. Мастерство пилотов росло, для более скоростного и глубокого заноса в конструкцию вносились изменения, тюнинговые компании наладили производство запчастей специально для дрифт-гонок. С развитием японской автомобильной промышленности немало дрифтеров пересаживалось на другие модели, но остались и истинные фанаты AE86. Подтверждение тому – боевые "хачироку", которые неплохо показывают себя даже в современных соревнованиях по дрифтингу. Источник.

За помощь в приобретении модели, благодарю Евгения (evgranix)!

У модели поднимаются фары.

[evgranix]

Ну где АВЕНСИС уже? Показывай, интересно же!!!!

[mr. TOYtik]

Toyota Prius первого поколения - гибридный автомобиль компакт - класса, выпускавшийся в Японии в период с 1997 по 2003 год.
В 1995 году на Токийском автосалоне дебютировал гибридный концепт-кар Toyota, который стали тестировать уже через год. Экстерьер Prius разработан дизайнерами Калифорнии, который был выбран из нескольких разработок дизайнерских студий Toyota. Toyota Prius является первым гибридным автомобилем серийного производства. Здесь Toyota опередила других производителей на два года. Первый Prius модели NHW10, поступил в продажу 10 декабря 1997 года и до сентября 2000 года, когда начались европейские продажи модели NHW11, был доступен только в Японии. Официальное представление Prius в Австралии, произошло на Сиднейском автосалоне в октябре 2001 года. В США Prius NHW11 занял нишу между Echo и Corolla. Розничная цена автомобиля составила $19 995. На американском рынке, Prius занимал второе место среди гибридных автомобилей массового производства, после двухместной Honda Insight. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) классифицировал автомобиль, как Ultra Low Emission Vehicle (ULEV). Владельцы Prius в США имеют право на получение до $2000 налоговых льгот. Источник.

У модели открывается капот.