БАЛОВСТВО

[mark70su]

Просто Bburago. Made in Italy.
Полное имя Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupe (993) '1994–97
Тюнинг мой. Сделал я её такую лет 10 назад.
"По-пацански" затонированные стёкла и головная оптика.
Фото 6 и 7: на фоне других...
Фото 9 оттуда.

[mark70su]

Своим появлением на свет Porsche 959 обязан введенным в начале 80-х годов новым правилам для спортпрототипов группы В: на омологацию могли рассчитывать лишь автомобили, построенные как минимум в 200 экземплярах. К созданию «девятьсот пятьдесят девятого» приступили в 1980 году, а уже в 1983 году его официально представили на мотор-шоу во Франкфурте.
От серийного Porsche 911 были заимствованы крыша, двери и некоторые детали интерьера. В остальном Porsche 959 был оригинальным автомобилем — с наружными панелями кузова из алюминия и кевлара, с новым битурбомотором мощностью 450 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, амортизаторами с изменяемой жесткостью и полноприводной трансмиссией. Картеры межосевого дифференциала и главной передачи соединялись жесткой трубой, сквозь которую был пропущен карданный вал (позже это решение перекочевало и на серийные машины). Крутящий момент на передние колеса передавался через многодисковую муфту с электронно-гидравлическим управлением. В обычных ситуациях крутящий момент делился между передними и задними колесами в соотношении 40/60, но в более жестких условиях на задние колеса передавалось до 80% момента. Распределение момента изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий: управляющий компьютер получал информацию от массы датчиков, анализируя положение педали акселератора, угол поворота руля, ускорение и даже давление наддува. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составлял всего 0,32 — на уровне нынешних «девятьсот одиннадцатых». Максимальная скорость достигала 311 км/ч, а на разгон до 100 км/ч уходило всего 3,7 с.
В течение трех лет прототип проходил испытания и доводку: его мелкосерийное производство началось только в 1987 году — уже после того, как FIA фактически ликвидировало группу В. За два года было построено около 200 дорожных суперкаров Porsche 959, которые продавались по 420 тысяч марок. Запредельная по тем временам цена объяснялась штучным производством и очень дорогими узлами: один только микропроцессор, который управлял бортовой электроникой, стоил столько же, сколько Volkswagen Polo…
Следует добавить, что немцы преподносили продукт "959" не иначе как "лабораторию на колёсах" и затратили на неё средств больше, чем получили прибыль от Porsche Cayenne за все годы производства, а этот проект для компании оказался весьма доходным.
(C) по материалам печати.
Porsche 959, Automaxx premium.
Фото 9, 10 и 11 отдельные детали: сквозная ручка двери, тормозные суппорта и эмблемы на колёсах, оптика, ободки фар, родовой щит...
Фото 12 с того же самого места, но обратите внимание, машиной управляет Вальтер Рёрль (нем. Walter Röhrl).

[mark70su]

В 1997 году миру явился новый Porsche 911.
Первый действительно новый кузов с 1965 года, спроектированный с нуля и не имеющий никаких общих деталей и подросший в размерах получил новые более мягкие очертания: автомобиль лишили классических круглых фар в виде лягушачьих глаз.
Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже.
Пожалуй самое интересное скрывалось в задней части автомобиля - там появилась оппозитный шестицилиндровый двигатель с (впервые!) жидкостным охлаждением.
...а ещё новые передняя и задняя подвески.
Porsche 911 лишился части харизмы, но всё равно оставался узнаваемым.
Porsche 911 продолжал завоевывать мир.
Представляю Вашему вниманию уже самостоятельную модель Porsche 911 Turbo (996) 2000/2005 от KDW.

[mark70su]

Porsche 911 Turbo (996) 2000/2005.
Joy City & KDW.
Смотрите сами.
P.S. Фото №5 на донышке написано, что это кабриолет 8)

[mark70su]

Поколение "996" сменила новая модель Porsche 911 (997), в оформлении которой снова вернулись к классическому "пучеглазому" образу, который завершился на "993" - у меня это "пацанская Bburago" (см. на три поста ранее).
Хороший материал, на мой взгляд, здесь:http://www.carmoscow.ru/info/publs/pors9a03.htm и http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4838
Питер Фальк (не путать с актёром, воплотившем на экране лейтенанта Коломбо), один из отцов Porsche 911 занимался разработкой шасси и, в частности, подвеской легендарной модели "959" для ралли Париж—Дакар. В 1989 году он вновь возглавил отдел шасси, и характерные поведенческие черты 911-х (Typ 993, Typ 986, Typ 996) — во многом его заслуга:«Все последующие годы после появления 911-го были затрачены нашими инженерами на борьбу с врожденными недостатками заднемоторной схемы», - так сказал господин Фальк о результатах деятельности команды конструкторов.
Теперь о представленном на Ваш суд экземпляре...
Это всё та же Сararama у которой подробно переданы зеркала заднего вида (фото 5 и 9), колёсные диски и тормозные механизмы (фото 2,4,9), эмблемы (фото 8,9,10), светотехника (фото 9 и 10), а в интерьере шкалы щитка приборов, экран мультимедиа (фото 7). Встречалась такая же лет 7 назад со светлым интерьером. Позже попадались уже упрощённые.
Последнее фото с http://ru.autowp.ru

[mark70su]

Для каждого новорожденного (построенного автомобиля) кроме родителей (конструкторов и инженеров) и нянечек (механиков и слесарей) важно что бы у дитя (продукта научно-технического прогресса) был хороший учитель, который привил бы подопечному только хорошие вкус и манеры.
Здесь следует сказать о человеке, который научил эти машины ездить.
Вальтер Рёрль (нем. Walter Röhrl) :
1) http://www.rlib.net/others/walter-ro...lter-rohrl.htm
2) http://aldreamteam.ru/valter-rerl/
Представленный здесь экспонат Porsche 904/6 GTS от Hongwell. В зависимости от года выпуска масштабная модель имела открывающиеся элементы, цветной салон, проработанную (в т.ч. дополнительную) оптику отдельными деталями, "анатомию" днища, глушитель... К сожалению дальнейшие переиздания только преумножали упрощения и получился такой вариант.
Ничего выдумывать не стану, а наш коллега прекрасно рассказал об этом экземпляре http://rcforum.ru/showpost.php?p=683809&postcount=2499
...А ещё такое видео

Два последних фото с того же самого ресурса.

[mark70su]

Развитие модели Porsche 904/6 GTS.
Porsche 906 строил внук Фердинанда Порше, а потом глава концерна VW Фердинанд Пих (нем. Ferdinand Piech) у которой были ярко выражены черты серийных машин серии GT.
На "906-ой" модель устанавливались некоторые узлы и агрегаты используемые на других моделях компании Porsche - это элементы подвески, тормозной системы, колёсные диски (модель 904), устанавливалась всё та же модернизированная версия 6-цилиндрового мотора с воздушным охлаждением от "911", но уже с центральным расположением и рабочим объемом 2.0 литра мощностью 220 л.с. при 8000 оборотах в минуту. У машины также усовершенствована пятиступенчатая КПП, в которой стояли синхронизаторы и дифференциал. На трубчатый каркас устанавливался обтекаемый корпус из фибергласа.
Масса ....675 кг.
Высота .... 980 мм.
Максимальная скорость....280 км/ч
"Для спортивной машины центральными являются три пункта: низкий вес, высокая жёсткость кузова, низкий центр тяжести. Эти три вещи решают, идёт ли речь о спортивной машине или спортивном лимузине." (С) Вальтер Рёрль.
Porsche 906 Carrera 6, 1965 года от KDW
P.S. ...и никакой электроники!

[mark70su]

Porsche Carrera GT & Co http://www.autoreview.ru/archive/200...ra_gt_911_gt3/
Модель Cararama/Hongwell ещё из старых: зеркала заднего вида, крашеный салон, жёлтого цвета тормозные механизмы, светотехника и др.
...ну и Reprasentant und Werksfahrer - лицо фирмы и водитель-испытатель.

[stasm74]

Очень интересная информация и модели

[mark70su]

Брат-2
ЗАЗ -966 завода "Прогресс" г. Москва.
...Кривоногий и хромой...(С) К. Чуковский.
С одной стороны не частый гость (экземпляр)...
...а с другой стороны попался родной брат того http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=223
Что делать? Оставить или толкнуть, кого интересует?
Новичёк левее.
Упаковки нет.
Отличия есть...