Самолеты, вертолеты

[Anvar]

Сообщение от Alex1967

Смотрю,товарищ Анвар, очень любите поспорить,(и приводите "забавные" аргументы,типа "уже было в этой теме,значит "самолёт/вертолёт...)?
А он есть "в природе" этот самый "ПСЭ Спасатель"? В проэкте написать "хотелки" можно любые....
Почитайте на досуге хотя бы википедию: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%DD%E...EE%EF%EB%E0%ED (Раздел "Классификация в международной Морской Организации")...
За сим "дискуссию" прошу считать законченой!
С Уважением!

Не смотрите если не нравится.Я вам привел пример с 10000м.Обратитесь ,в так вами любимую википедию.Кстати слово ПРОЭКТ пишется чере Е.

[Alex1967]

Сообщение от Anvar

...Кстати слово ПРОЭКТ пишется чере Е.

Пасиб учытэл буд знат...

Кстати,в слове "череЗ",буква "З" в конце...
1:1
ЗЫ:И что б Вы не нервничали ,соглашусь с Вами:Экраноплан -это самолёт!!!

[jura10rus]

Боинг 777-200 аэрофлот.

[lellik79]

«Каспийский монстр»
Экраноплан - уникальная разработка советского ВПК

50 лет назад, в 1964 году, американскими разведывательными спутниками в Каспийском море был сфотографирован огромных размеров объект непонятного предназначения, который развивал скорость в 400 км/ч. Судно (или самолет?) тут же получило на Западе устрашающее прозвище – «Каспийский монстр».

«Орленок» с двумя пулеметами

Изобретателю судна на подводных крыльях талантливому инженеру Ростиславу Алексееву давно не давала покоя идея использования так называемого экранного эффекта. Сам он, не только морской волк, но и прекрасный пилот, не раз замечал, что во время посадки самолета тому будто что-то мешает в самый последний момент коснуться колесами полосы. Оказалось, что в полутора-трех метрах над поверхностью крылья словно сжимают воздух, оказавшийся в этот момент между самолетом и землей. Получается пневматическая подушка, которая и удерживает летательный аппарат на лету до тех пор, пока скорость не упадет до критической. Именно этот эффект и решил использовать в своей новой разработке Ростислав Евгеньевич. Так в 1964 году началось строительство корабля-макета (КМ-1) - экраноплана.

Сразу же обнаружились преимущества этих «кораблей». Во-первых, их было трудно обнаружить радиолокационным оборудованием – это не позволяла минимальная высота полета. Во-вторых, они не могли наскочить на мину или быть сбитыми торпедой. В-третьих, могли лететь как над водной гладью, так и над землей, льдом и т.д. В-четвертых, обладали огромной скоростью по сравнению с кораблями – 400-500 км/ч. В-пятых, если у экраноплана заканчивалось топливо, он мог просто сесть на воду и ждать помощи.

Первый экраноплан был выпущен со стапелей горьковского завода «Волга» и в самом деле напоминал монстра весом в 544 тонны, размахом крыла в 37 метров и длиной - в 92. К тому же, у него было десять реактивных авиационных двигателей. Летал КМ-1 до 1980 года, пока опытный, казалось бы, пилот по ошибке не потянул штурвал на себя (сработал условный рефлекс). Экраноплан задрал нос и рухнул на воду, потерпев аварию.

Однако, к тому моменту уже полным ходом строились серийные экранопланы проекта «Орленок». Они были полегче (140 тонн), поменьше (58 метров) и скорость у них была поскромней – всего 350 км/ч. Но они уже имели вооружение – турельно-башенную установку «УТЕС-М» с двумя крупнокалиберными пулеметами.

Ни рыба, ни птица

Планировали произвести на свет тридцать «Орлят», но на деле получилось всего пять. У Ростислава Алексеева уже в самом начале экраноплановой эпопеи возникали серьезные трудности со строительством машин. В «морских» министерствах, в том числе и военно-морском его детище считали самолетом и отфутболивали к «летунам». Авиаторы же с такой же уверенностью заявляли: какой же, дескать, это самолет – обыкновенный корабль. Плавает? Плавает! Да и сходит со стапелей судостроительной верфи. А когда на глазах у комиссии, в состав которой входили военные чины и министр судостроения, у экраноплана отвалилось хвостовое оперение с кормой (накануне он сел на мель и корпус дал трещину), ни о каком продолжении работ речи уже идти не могло. Более того, Алексеева тут же уволили с должности руководителя конструкторского бюро. Через год, правда, восстановили. Но перенесенная нервотрепка и временное забвение не прошли даром, и в 1980 году Ростислава Евгеньевича не стало. А дело было продолжено новым главным конструктором Соколовым.

Вскоре полку экранопланов прибыло – в серийное производство пошли тяжелые боевые корабли проекта «Лунь», почти совпадающие по весу, длине и остальным параметрам с КМ-1, но летавшие со скоростью уже в 500 км/ч. И даже шторм до пяти баллов не мог помешать им во взлете и посадке на воду. И снова, по разным причинам, вместо десяти запланированных построили всего лишь два «Луня». А вскоре перестройка, а вместе с ней и бардак в армии и во флоте, усилились, что привело к полному закрытию экранопланной программы.

Конец был закономерен и печален. В 1992 году очередной «Орленок» потерпел аварию. Экипаж подобрали спасатели, а про экраноплан… забыли, оставив погибать в море. Потом, решив, видимо, что он представляет интерес для иностранных разведок, его просто затопили.

Снимок в открытие статьи: экраноплан «Каспийский монстр»/Фото: ТАСС

2 октября 2014 года 15:55 | Виталий Карюков
Читайте далее: http://svpressa.ru/post/article/99860/

[Ikarus60]

Республика Коми станет первым в России эксплуатантом и площадкой базирования самолётов "Embraer-145LR".Три борта из шести уже прибыли в Сыктывкар.Поставку оставшихся трёх судов планируется провести поэтапно до апреля 2015 года.
Приобретаемые авиакомпанией "Комиавиатранс" самолёты до 2013 года эксплуатировались китайской авиакомпанией "China Southem".Срок эксплуатации 10 лет.Кроме того шесть самолётов данного типа были собраны в Китае на заводе "Harbin Aircraft Industri Compani Limited",совместном предприятии "Embraer" и китайской корпорации "AVIC II".По словам источника,это была чисто отвёрточная сборка из комплектов,поставляемых бразильским производителем.
Самолёты закуплены в лизинг через компанию "Газтехлизинг" под гарантии Правительства Республики Коми и будут эксплуатироваться ОАО "Комиавиатранс" на внутрирегиональных и межригональных маршрутах.Все три борта,прибывших в республику,прошли тестовые испытания в Лиссабоне.Совершён технический рейс из Сыктывкара в Ухту.
Приобретение самолётов "Embraer"-это очередной этап в развитии внутрирегиональной авиационной сети и шаг по выполнению программы по развитию Республики Коми.
По мере ввода в эксплуатацию самолётов "Embraer",планируется осуществить ими замену чешских воздушных судов малой вместимости L-410 на дальних маршрутах и открыть новые авиарейсы с устойчивым пассажиропотоком из Сыктывкара,Воркуты и Усинска в Москву и Санкт-Петербург и другие города.
Продолжится проработка вопросов организации межригональных авиарейсов из Сыктывкара в Салехард,Уфу,Киров,Самару,Тюмень и их софинансирования из федерального бюджета.

[регион102]

308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС
В мае этого года был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.

По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.

сделаноунас.ру

[jura10rus]

Mi-28(ночной охотник).

[Shpuntic]

Раз здесь можно размещать фото авиации, то буду выкладывать снимки моего хобби - авиафотографии.

[регион102]

Российские летчики выиграли во всех номинациях «Авиадартса»
Летчики ВВС России заняли первые места во всех десяти номинациях конкурса «Авиадартс» на Армейских международных играх-2015 и стали лидерами общего зачета.


В конкурсе летного мастерства «Авиадартс», который проходил в рамках Армейских международных игр-2015, принимали участие более 50 авиационных экипажей из четырех стран — России, Белоруссии, Казахстана и Китая.
Российские летчики взяли золото во всех десяти номинациях соревнований: штурмовая авиация, истребительная авиация, фронтовая бомбардировочная авиация, армейская авиация транспортно-боевых вертолетов, армейская авиация боевых вертолетов, дальняя авиация, военно-транспортная авиация, авиационная группа высшего пилотажа, одиночный экипаж пилотажной группы и во введенной в этом году номинации — лучший специалист инженерно-авиационной группы.
Всего в конкурсе принимали участие более 100 летчиков, были задействованы 12 типов самолетов вертолетов и три аэродрома в Рязани, Брянской и Калужской областях.
Российская команда выполняла полеты по программе конкурса на самолетах Су-24М, Су-25, Су-27, Су-30СМ, Су-34, МиГ-29СМТ, Ил-76, Ту-22М3 и вертолетах Ка-52, Ми-35, Ми-8. Команда из Китая представлена экипажами бомбардировщиковJH-7, белорусские летчики представлены в зачете штурмовой авиации на самолетах Су-25, а экипажи из Казахстана принимали участие в соревнованиях на истребителях Су-27 и МиГ-29, штурмовиках Су-25 и вертолетах Ми-8.
Общий налет участников соревнований составил более 300 часов.

сделаноунас.ру

[Shpuntic]