A garage in Brooklyn

[ingvar]

Сообщение от Gazelle852

Да, благодаря оригинальной задней части, Импалу не перепутаешь ни с одним другим автомобилем.

Сообщение от Самурай

Игорь, очень рад что модель тебе доставила эстетическое удовольствие!
На самом деле она очень хороша, да и сама машина легендарная!
Поздравляю с обновой!

Сообщение от DenisGuskov

Импала шикарна !!! Эта модель послужит украшением любой коллекции! От души поздравляю, Игорь!

Дмитрий, Саша, Денис, спасибо за теплые отзывы.

[ingvar]

Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957

Идея создания автомобиля с убирающимся жестким верхом принадлежит американцу Бену Эллербеку из Солт-Лейк-Сити - в далеком 1922 году он построил первый в мире «трансформер» со съемным жестким верхом, взяв за основу двухдверный Hudson Super Six. Крыша представляла собой единое целое с задним стеклом и с помощью рычажного механизма, приводящегося вращающейся рукояткой в правом борту автомобиля, сдвигалась назад, «накрывая» заднюю часть кузова. Эллербек предлагал свое изобретение компаниям Ford и Packard, но воротил автобизнеса оно тогда не заинтересовало.
Идея была забыта почти на десять лет, пока в 1931 году ее не воскресил француз Жорж Полен - стоматолог по профессии, но дизайнер и инженер по призванию. Его конструкция, получившая название Eclipse («Затмение»), была оснащена громоздким электроприводом, а сама крыша «пряталась» в багажном отделении. Сначала Полен безуспешно пытался заинтересовать своим изобретением Андре Ситроена, но позже договорился с кузовным ателье Pourtout, и первым автомобилем со складной крышей Полена в 1933 году стал четырехдверный Hotchkiss. Позже эту конструкцию ставили на выпускавшийся во Франции автомобиль Lancia Belna, а в 1934 году очередь дошла до автомобилей Peugeot. Сначала купе-кабриолеты строились по единичным заказам, а первым относительно массовым «трансформером» стал Peugeot 402 Eclipse (с 1935 по 1939 год сделано 580 машин): для него дорогостоящий электропривод крыши предлагался за доплату, а в «базе» была рукоятка, как у конструкции Эллербека.
В 1940 году о жестком складном верхе вспомнили и в Америке: один из первых в мире концепт-каров Chrysler Thunderbolt был оснащен алюминиевым кузовом, крыша которого «опрокидывалась» в отдельный отсек, вращаясь вокруг оси за плечами седоков.
После войны первыми к идее купе-кабриолета вернулись американцы - причем из корпорации Ford, чьи менеджеры тридцать лет назад отшили первопроходца Эллербека. Изначально механизм убиpания жеcткого веpха команда инженера Гила Спира пpоектиpовала для автомобиля Continental Mark II 1955 года - самой дорогой модели в фордовской иерархии, которую даже было решено продвигать отдельно от марки Lincoln. Но спрос на базовое купе оказался столь низким, что на каждом пpоданном экземпляpе коpпоpация Ford теpяла по тыcяче доллаpов (сама машина стоила 10 тысяч долларов). Поэтому в 1957 году модель сняли с производства. Но на pазpаботку складного жесткого верха уже было потрачено более двух миллионов долларов, которые нужно было хоть как-то «отбить», поэтому чудо-крышу решили пристроить на другую модель. Однако у машин Lincoln, разработанных еще в начале пятидесятых, cиcтема не умещалась в багажнике, а полностью новая модель готовилась только к 1958 году. Запаздывала и подготовка нового модельного ряда Mercury. Ближе всех к конвейеру оказались новые Форды. Так, говоря языком нынешних маркетологов, технологии премиум-сегмента появились на «народном» автомобиле Ford Fairlane 500 1957 модельного года.
Купе-кабриолет, получивший название Skyliner, был самым длинным в семействе: почти 5,4 м от бампера до бампера, а в ширину - без малого два метра. Выпускавшийся в те годы советский ЗИМ лишь на локоть длиннее.
Прототип модели Skyliner был представлен на суд общественности в 1956 году на выставке в Нью-Йорке. Большой интерес публики окончательно убедил руководителей Ford о необходимости запуска модели в серию. Серийный Skyliner мало чем отличался от стандартных моделей, построенных на базе Fairlane 500. Модель Fairlane 500 1957 года представляла собой новое поколение с новым дизайном, новой рамой, позволявшей сделать автомобиль более широким и низким в соответствии с тогдашней модой. Главным внешним отличием Skyliner от стандартного Fairlane 500 была более короткая крыша с широкими задними стойками, менее удобный задний диван с почти вертикальной спинкой и больший багажник, весь объем которого предназначался для складывающейся крыши.
Конечно, такое «чудо» требовало соответствующего двигателя. Для Skyliner в 1957 году их предлагалось четыре: 272-cid V-8 (190 л.с.), 292-cid V-8 (212 л.с.), 312-cid V-8 (245 л.с.) и 312-cid V-8 с двумя 4-камерными карбюраторами (270 л.с.). В 1957 году предлагался еще вариант Skyliner с 312-кубовым двигателем мощностью 300 л.с., который выигрывал в мощности благодаря отсутствию кондиционера, но таких было продано небольшое количество - покупатели Skyliner отдавали предпочтение комфорту перед мощностью. Трансмиссия была либо 3-ступенчатой механической, либо 2-ступенчатой автоматической Fordomatic. Кроме того, в стандартной комплектации были гидроусилитель руля, круиз-контроль, кондиционер, стеклоподъемники и масса других полезных мелочей столь необходимых для комфортного путешествия.
Но главным в Skyliner была складывающаяся крыша. Бен Смит, главный инженер проекта решил сделать механизм складывающейся крыши электрическим, а не гидромеханическим, как у шоу-кара Chrysler Thunderbolt, поскольку считал электрический привод наиболее надежным, практичным в обслуживании и дешевым в производстве. За работу механизма привода крыши отвечали три основных и четыре дополнительных электромотора. Процесс складывания-раскладывания крыши занимал около 40 секунд, что было весьма неплохим показателем. Крышу пришлось делать двухсекционной, поскольку даже при огромном багажнике она туда не вмещалась. Но несмотря на то, что крыша разламывалась на две части, резиновые уплотнители не допускали попадания влаги в салон. Механизм был весьма сложным, но впоследствии оказался вполне надежным и редко давал сбои. Впрочем, даже если его заклинивало, владелец, вращая специальную ручку, мог легко разложить крышу и доехать до ближайшего фордовского сервиса, где могли устранить поломку.
В сложенном виде крыша занимала практически все пространство багажника. Единственным полезным объемом, где можно было разместить пару небольших чемоданов, был контейнер, специально установленный посреди багажника. И добраться до этого контейнера можно было лишь сбоку, поскольку крышка багажника открывалась передним краем вверх. Под этим контейнером располагалось запасное колесо, доступ к которому был настолько затруднительным, что многие покупатели еще в салоне заказывали дополнительную опцию continental kit - удлиненный задний бампер и закрепленное на нем запасное колесо в металлическом кожухе, что придавало и без того гламурной машине дополнительный шарм. Skyliner хоть и был призван соединить практичность с романтичностью, но стал более броским и заметным, чем обычные кабриолеты или купе. Когда водитель Skyliner включал кнопку, чтобы убрать или поднять крышу, внимание окружающих было ему обеспечено.
В официальных дилерских салонах Ford обученные специалисты были всегда готовы отремонтировать любую неисправность электропривода крыши Skyliner, хотя впоследствии оказалось, что этот механизм был наименее подвержен поломкам, чем другие агрегаты на всех моделях Ford конца 1950-х годов. Широкая рекламная компания сделала свое дело и, несмотря на то, что Skyliner появился в автосалонах лишь 14 апреля 1957 (на полгода позже начала модельного года), машина пошла нарасхват - до начала осени было продано 20.766 штук. Это было в четыре раза больше, чем количество проданных побратимов-кабриолетов Sunliner. Хотя стоил Skyliner $2942 - на $400 дороже Sunliner. Одним из удачных рекламных трюков стал черный Skyliner, подаренный президенту США Дуайту Эйзенхауэру, знающему толк в хороших автомобилях. Машина была скорее сенсационной, чем популярной - многие желали ее купить, но не у всех хватало дополнительных $400, поэтому каждый купивший обычное купе или кабриолет серии Fairlane, говорил своим друзьям, что у него машина, похожая на Skyliner. Благодаря этой схожести продажи всей линейки моделей Fairlane увеличились настолько, что Ford продал машин больше, чем его извечный конкурент Chevrolet, входивший в состав General Motors.

[Самурай]

Прекрасный "корабль" 50-х! Впечатляет!
Игорь, поздравляю с приобретением!

[OkTILIO]

Сообщение от ingvar

Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957

Очень тёплая тема )) С пополнениями!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Прекрасный "корабль" 50-х! Впечатляет!
Игорь, поздравляю с приобретением!

Сообщение от OkTILIO

Очень тёплая тема )) С пополнениями!

Саша, Октай, спасибо.

[DenisGuskov]

С белометальной обновочкой, Игорь! И прототип и модель очень эффектны!

[ingvar]

Сообщение от DenisGuskov

С белометальной обновочкой, Игорь! И прототип и модель очень эффектны!

Денис спасибо.

[Deus Ex Machina]

Сообщение от ingvar

Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957

Слушай, вид у него "бандитский" и довольно злой. Он меня пугает немного.
А прототип с фото выглядит довольно дружелюбно.
Думаю, твой Ford работает в связке со Стивен Кинговской "Christine" (Plymouth Fury 1958).
Хорошая моделька!

[ingvar]

Сообщение от Deus Ex Machina

Слушай, вид у него "бандитский" и довольно злой. Он меня пугает немного.
А прототип с фото выглядит довольно дружелюбно.
Думаю, твой Ford работает в связке со Стивен Кинговской "Christine" (Plymouth Fury 1958).
Хорошая моделька!

Алексей, может в чем то ты и прав. Взглянул я на фото так сказать абстрактно (если можно). Но модель моя и мне не страшно )))). Имя ей придумать надо. А вообще спасибо.

[ingvar]

Ford Ranchero 1957
Ford Fairlane Skyliner 1957

Одного поля ягоды.