|
Регистрация | Аукцион масштабных моделей | Ритмонекс.ру | Все альбомы | Бан-лист | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
|
Опции темы |
16.03.2015, 21:38 (#21) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 1,544
Сказал(а) спасибо: 26,743
Поблагодарили 14,981 раз(а) в 1,814 сообщениях
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Москва СЗАО
Репутация: 16478
|
Цитата:
Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм. |
|
|
23.03.2015, 16:01 (#22) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,302
Поблагодарили 38,956 раз(а) в 7,083 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73990
|
День в истории. МАЗ создал 12-осный гибридный грузовик
23 марта 1983 года стартовали работы по сборке уникального сочленённого 12-осного шасси МАЗ-7907 В разгар «холодной войны» американцы создали новую межконтинентальную ракету МХ со стартовой массой 88 тонн. В качестве ответа минобороны СССР заказало ракетчикам разработать аналог — так появился проект межконтинентальной ракеты РТ-23 «Молодец» массой более 100 тонн и расчётной дальностью полета десяти ядерных боеголовок более 10 000 км. Шасси, способное перевозить такое оружие, поручили создать специальному подразделению Минского автозавода, которое позже стало называться МЗКТ. К 1985 году минчане собрали пару огромных (длина — 28,1 м, ширина — 4,1 м, высота — 4,45 м) МАЗ-7907 грузоподъемностью по 150 тонн каждый и снаряженной массой 66 тонн. В качестве силовой установки применялся газотурбинный танковый двигатель мощностью 1250 л.с., который приводил генератор переменного тока. Последний питал 24 электромотора — по одному на каждое колесо. Максимальная скорость движения составляла 25 км/ч. Большие хода подвески и горизонтальный силовой шарнир позволяли исполину преодолевать сложный профиль грунтовых дорог, избегая вывешивания колес. Чтобы обеспечить должную маневренность, поворачивающимися сделали 8 из 12 осей. Притом колёса могли поворачиваться и синхронно (в одну сторону) и асинхронно (четыре первых — в одну сторону, а четыре последних — в противоположную). Два опытных образца успешно прошли испытания... А потом «холодная война» закончилась. Интересно, что летом 1996 года МАЗ-7907 перевозил 88-тонный теплоход длиной 40 метров: 250-километровый путь от реки Березины до озера Нарочь 12-осная машина преодолела без проблем, изредка разгоняясь до крейсерских 20 км/ч. Но после разгрузки на водоёме один за другим начали выходить из строя электромоторы — «подтопленное» шасси пришлось возвращать на буксире. После этого об огромном исполине навсегда забыли. К столь масштабными проектам после распада СССР МЗКТ вернулся не сразу (более того, МАЗ-7907 продолжает считаться не имеющим аналогов). В военных разработках пропала потребность, поэтому многие армейские машины перерабатывали под гражданские нужды. Например, ракетовозы стали именовать «многоколёсными машинами для бурения», а перевозчики артсистем и танков использовать как строительную технику. Но это — другое время и другие автомобили. mail.ru |
|
25.03.2015, 21:28 (#23) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,327
Сказал(а) спасибо: 123,252
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
История советского полного привода. https://auto.mail.ru/article/53866-u...lnogo_privoda/
|
|
26.03.2015, 22:04 (#24) |
Дальнобойщик
Сообщений: 581
Сказал(а) спасибо: 474
Поблагодарили 5,081 раз(а) в 690 сообщениях
Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Центр Питера
Репутация: 6550
|
Цитата:
http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_06-20_50_15/ |
|
|
27.03.2015, 13:09 (#25) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,381
Сказал(а) спасибо: 41,302
Поблагодарили 38,956 раз(а) в 7,083 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 73990
|
Цитата:
Это можно сделать здесь http://www.scaleforum.ru/forumdisplay.php?f=120 Мой пост информационный. Обратите внимание на заголовок статьи - ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 23марта2015года я всего лишь сообщил коллегам, что ..."23 марта 1983 года стартовали работы по сборке уникального сочленённого 12-осного шасси МАЗ-7907"... |
||
|
17.08.2015, 14:20 (#26) |
Магистр Ф1
Сообщений: 2,895
Сказал(а) спасибо: 6,249
Поблагодарили 11,251 раз(а) в 2,576 сообщениях
Регистрация: 09.07.2012
Адрес: Люберцы;Красная Горка
Репутация: 19980
|
Интересный факт:
...На одном из заводов Генри Форда бригада работников получала деньги за то, что отдыхала. Это была сервисная бригада, которая отвечала за бесперебойную работу конвейера. Проще говоря — ремонтники. Они получали зарплату только когда сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампа поломки линии сборки, останавливался счетчик, начислявший им деньги. Во-первых, они всегда оперативно делали ремонт, чтобы быстрее вернуться в комнату отдыха. Во-вторых, они делали ремонт всегда качественно, чтобы им не приходилось покидать комнату в ближайшее время из-за той же неисправности.... победить в Монако,но четырежды выиграл в Спа,на трассе,которую ненавижу?" Джим Кларk Визитка. Formula One:1970 - 1980 (Кликабельный список(пост ##1-4) Год 1967:Ф1 и не только...(Кликабельный список(пост #1) Indy500 Winners |
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Antiarine (17.08.2015), Dionis_74 (17.08.2015), gavrilov (17.08.2015), ingvar (26.03.2018), jura10rus (17.08.2015), lellik79 (06.03.2018), Виктор13 (17.08.2015), макс920 (17.08.2015), Полковник АК (17.08.2015), РУСЛАН (03.03.2018), Снусмумрик (17.08.2015), эндрю1975 (17.08.2015), Юматик (17.08.2015) |
28.08.2015, 14:52 (#27) |
Дальнобойщик
Сообщений: 581
Сказал(а) спасибо: 474
Поблагодарили 5,081 раз(а) в 690 сообщениях
Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Центр Питера
Репутация: 6550
|
В преддверии праздника.... -
12 сентября - день джипера (ну или жыпера - кому-то и так нравится)
http://fishki.net/auto/1640894-12-se...html?mode=auto Всех полноприводных коллег с праздником!!! а лифтованных особенно)))) Россия создана для внедорожников, только далеко не каждый внедорожник создан для России!!!! |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
АВТОБУСNИК (28.08.2015) |
02.03.2018, 22:58 (#28) |
Дальнобойщик
Сообщений: 767
Сказал(а) спасибо: 577
Поблагодарили 5,284 раз(а) в 654 сообщениях
Регистрация: 06.08.2009
Репутация: 3566
|
чегойто более подходящей темы не нашел-речь пойдет о истории производства игрушек\моделей в дореволюционной россии,и в частности в риге.
до конца XIXвека развлекуху для детишек небедных родителей (бедные лепили из подручного материала )привозили из германии,франции,швейцарии,пока торговец игрушками из шверина карл фердинанд рудольф фиреке(vierecke) не решил в 1880г.и в риге тоже на углу валовой и театральной улиц открыть магазин игрушек. торговали сперва куклами с фарфоровыми головами и тряпичным туловищем,домиками и разной приблудой к ним-же,кубиками,настольными играми.и надо сказать попёрло! через год он позвал из того-же шверина своего шурина-карла рудольфа лейтке (leuthke) который у себя в фатерлянде занимался формовкой моделей на фаянсовой фабрике,и его навыки очень пригодились в производстве своих собственных кукол на открытой ими сообща в 1882 г.фабрике на тогдашней далёкой окраине в торенсберге(нынче торнякалнс)на митавской дороге (нынче ул виенибас гатве 21)и к 1883 г.они открыли 3й цех по производству деревянных игрушек,а заодно филиал в варшаве,и сеть магазинов "детский рай"(au paradis des enfants) в риге,москве,с-пб,киеве,варшаве,ревеле,дерпте и т.д. к 1886 гна фабрике работало уже 180 рабочих,фирма получала разные гранпри на всяких международных выставках типа нижегородской ,парижской и др., к 700 летию риги в 1901 была устроена грандиозная торгово-промышленная выставка(не нижегородская конечно,но всё-же...) и к этому времени на заводе уже работало 280 чел и производили практически все виды игрушек-целлулоидные "дутые"куклы(от тряпичных, отказались) приблуды к ним, разные настольные игры,строительные наборы типа срубных домов,кубики с буквами,литые оловянные солдатики,и штамованные из жести с литографской раскраской механические игрушки-в том числе кареты с лошадьми, АВТОМОБИЛИ,ПАРОВОЗЫ С ВАГОНАМИ ,ПАРОХОДЫ,ДИРИЖАБЛИ (про самолеты информации нет)-это были конечно не модели ,но т.к. о моделях тогда вообще представления не было-детально выполненная игрушка-например паровоз со всеми движущимися дышлами- это реально было круто.я такие видал в стокгольме в музее игрушек-впечатлило !-т.е.то с чего вобщем-то начинали все известные мировые производители(c.russignon-1852, marklin-1859, guntermann-1880, lehmann-1881,karett-1886,marx-1909 ,и др.) vierecke&leitke-riga вплоть до 1915г когда их эвакуировали вглубь россии были крупнейшим производителем игрушек в империи,и даже раздавали покуателям в своих магазинах распечатаные каталоги своей продукции конкурирующие фабрики дейзмана (1875),шмидта(1877) в с-пб., анкундинова (1870-н.новгород) и талаева(1890-серг.посад) таких обьёмов не имели,и еслибы не гаврила принцип и голимые амбиции вильгельма гогенцоллерна-мы все ща реально жили-бы в совсем другой стране,и возможно на полках у нас стояли-бы модели с надисями на днище "F&L сделано в РОССИИ".но история повернулась к нам другим местом,и после революции одного из хозяев как чуждый элемент расстреляли комиссары,второй слинял от греха подальше в фатерлянд и оттуда пытался продолжить производство,но в освобожденной латвии народ после войны жил довольно долго довольно бедно-было не до игрушек,и к 1928 г цеха продали швейной фабрике хирша вайнберга,которая через пару лет превратилась в акционерное общество "текстилиана",которое в свою очередь пережило вторую войну но не вынесло развала ссср. лет 20 красивые красно-кирпичные корпуса постройки 80х годов 19 в. стояли заброшеными-их дербанили все кому не лень(я и сам туда лазил-только не с целью чегото затырить,а с чисто краеведческой-фасад снаружи в советские времена отштукатурили,а внутри двора остался красный кирпич с разными башенками по углам и готическими арками как тогда было модно в промышленной архитектуре,корпуса были 3х этажными,перекрытия держались на полуметровом проклёпаном двутавре,и лежали на чугунных литых коринфских колоннах-1 этаж-диаметром с полметра,выше-тоньше.сохранились даже приводы шкивов под потолком от дореволюционной паровой машины-при совке их не демонтировали а просто зашили подвесным потолком,и были литые чугунные лестницы с кружевными перилами и подступенками шириной пролёта под 3 м.между этажами,и массивные сводчатые подвалы как в средневековых замках.я пока там лазил-чегойто нафотал-тока забыл куда фотки скачал. могли бы там нехилый лофт замутить -но сейчас всей этой красоты уже нет-ктото решил что он ни исторической ни архитектурной ценности не имеет и теперь там вместо фабрики занимавшей целый городской квартал просто яма в 4 м глубиной-не просто снесли,а даже подвалы выкопали и утащили.походу ктото хорошо наварился.хотя ничего удивительного-местный коренной народ очень хозяйственный- после войны 1812 года сгоревший средневековый замок голдинген (нынче кулдига -3й по размерам в лифляндии-немножко поменьше кремля) имперский гос. фортификационный департамент в 1840х годах признал не имеющим военной ценности, и не прошло и 50 лет-к 1890м годам местное население от замка со всеми бастионами камня на камне не оставило-щас там пустой оплывший холм в центре города. |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
06.03.2018, 20:13 (#29) |
Дальнобойщик
Сообщений: 767
Сказал(а) спасибо: 577
Поблагодарили 5,284 раз(а) в 654 сообщениях
Регистрация: 06.08.2009
Репутация: 3566
|
вторым крупным производителем игрушек в россии стал петр талаев-крестьянин из села астрецово дмитровского уезда московской губернии. занимался он жестянкой- делал фонари для карет,керосинки и разную жестянную посуду,а в 1872 вдруг решил что простых жестянщиков-пруд пруди,а с игрушечными мастерами напряженка- сменил род деятельности-а т.к. человек он был не бедный-влолжился в постройку 3х этажной мастерской позади своей избы.работали поначалу семейственно-сыновья,внуки,а с расширением и еще народу наняли.выпускали штампованные из английской(своей чтоли не нашли?)жести пароходы,паровозы,аеропланы,и т.д.,с 1890х годов открыли литейку-начали лить солдатиков,фигурки,посудку для кукол,насобирали всяких призов и медалей на выставках(в том числе в лионе-1905г.)ну и естессно широко экспортировали свою продукцию-в WW1 стало не до игрушек-фабрика перешла на военные заказы-гранаты,стальные стрелки-которые сбрасывали с самолетов,кружки,пеки буржуйки., а после революции фабрика выжила,и во времена нэпа-с 1923г. опять начала сеять доброе-вечное-только с социалистическим уклоном-солдатики стали в буденовках,и с красными флагами,соответственно и другие изделия получили нужную идеологическую оболочку.во время WW2 опять перестроились на изготовление военной продукции-котелков,фляжек,кружек, жестянных аптечек,пока город в 41м не заняли немцы.после войны опять приступили к роизводству игрушек и товаров нар. потребления-я сам с удивлением догнал что в детстве у меня были именно такие машинки.и только перестройка и приход демократии добили производство-нынче уже лет с десяток в корпусах царства игрушек гуляет ветер.
|
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
ingvar (26.03.2018), lellik79 (06.03.2018), lzlz (26.03.2018), wwwSNaipERru (06.03.2018), АВТОБУСNИК (06.03.2018), Виктор13 (07.03.2018), регион102 (06.03.2018) |
07.03.2018, 20:40 (#30) |
Дальнобойщик
Сообщений: 767
Сказал(а) спасибо: 577
Поблагодарили 5,284 раз(а) в 654 сообщениях
Регистрация: 06.08.2009
Репутация: 3566
|
ну и кроме этих 2х производств были еще на руси несколько поменьше обьёмом-в анналах именуемые мастерскими-- в н-новгороде- александра дмитриевича анкудинова,,в с-пб.-дейземана и шмидта -не знаю,была у них совместная фирма или вместе их упоминают просто по географической привязке(гдето в сети мелькала послереволюционная фотка руин мастерских ,но позже я их больше найти не смог)., ассортимент как у вышеуказанных.и мастерская василия алексеевича ковыршина в москве (делал только солдатиков и кукол).об этих персонажах нашел только упоминания что они такие были и работали в этой области-более подробной информации ни в гугле,ни в яндексе не нашел.
|
|