Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Общее > Гостиная

Ответ
 
Опции темы
04.04.2020, 15:53   (#141) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Чем удивил зрителей странный случай на Олимпиаде Об этом сообщает "Рамблер". Далее: -

Чем удивил зрителей странный случай на Олимпиаде


Современные Олимпийские игры проводятся с 1896 года, существует множество правил их проведения, но часто бывают исключения.

Собственно, форс-мажоры случались и раньше. Один из них произошел в 564 году до нашей эры и, к счастью, пока не повторялся. О том, что же случилось на 54-й Олимпиаде в Древней Греции.

В программу олимпийских игр в то время входил весьма жестокий вид спорта — панкратион. Здесь не было весовых категорий, определенного времени поединка, четких правил боя: соперники могли наносить друг другу удары руками, ногами, головой, локтями, применять удушающие и болевые приемы… Заканчивался бой победой одного из участников, которая определялась тем, что тот, кто признавал поражение, должен был похлопать победителя по плечу или поднять вверх большой палец.


На 54 Олимпийских играх в этом жестоком единоборстве принимал участие боец по имени Аррахион. Он уже признавался победителем на предыдущих играх и намеревался подтвердить свой титул чемпиона.
В решающей схватке атлет уже практически был побежден: соперник (имя которого история, увы, не сохранила) обвил его шею ногами и Аррахион начал задыхаться. Но из последних сил атлет смог схватить соперника за палец на ноге и вывернуть его. Страшная боль заставила того вскрикнуть и вскинуть вверх руку, признавая свое поражение.

Схватку остановили, но судья, подошедший к победителю, с ужасом увидел, что тот скончался, задохнувшись. Ситуация возникла весьма странная: соперник победителя сдался, а сам чемпион умер. Однако, поразмыслив, арбитры решили все же присудить победу Аррахиону: фактически его соперник сдался быстрее, чем тот скончался. На голову почившему спортсмену, по традиции возложили лавровый венок. Так чемпионом Олимпийских игр был признан скончавшийся атлет.
https://weekend.rambler.ru/read/4395...eekend&updated


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Gazelle852 (16.05.2020)
16.05.2020, 19:59   (#142) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Неизвестные факты Копорской крепости -



Неизвестные факты Копорской крепости





Загадок у Копорской крепости много и со временем их меньше не становится.




1. Крепость расположена на возвышенности, которую с одной стороны огибает река Копорка, а с другой обходит ров. Ров сухой, но через него ведет каменный мост в крепость. Это кажется странным с первого взгляда. Зачем делать ров, в котором не будет воды, и делать через него мост? Ров неглубокий, в него спокойно можно спуститься. При первом осмотре возникает мысль, что когда-то во рве была вода. Но как это возможно, если уровень реки Копорки метров на 50, а может и больше ниже, чем сам ров. То есть река протекает в низине.

2. Уровень земли внутри крепости значительно выше уровня земли снаружи её. Причем, выше настолько, что для того, чтобы попасть внутрь башен крепости, нужно спускаться в подземелье. Эта логика тоже кажется странной. Зачем строить крепость таким образом, чтобы окольцевать возвышенность? Если бы крепость строили НА возвышенности, то не нужен был бы никакой ров. А глядя на то, что осталось от крепости, кажется, что сначала был вырыт ров, а потом, вокруг получившейся "кучи" земли построили крепость.

3. Арки крепости, вросшие в землю. Как бойницу не используешь, и как проход, тоже. Такие мощные опоры с качественно изготовленными блоками явно ставили в водную среду. В летописях сказано, что раньше крепость была окружена водой, но теперь воды нет, так как Финский залив отступил. Сейчас крепость расположена в 12 км от Финского залива. Нет каких-то больших дорог и путей, которые сохранились и которые она могла бы охранять и защищать. То есть версия про расположение её для защиты, именно, водных границ кажется более реальной.

Теперь факты: сейчас Копорье расположено на 120м выше уровня моря (Финского залива), Санкт-Петербург, примерно, 20м над уровнем моря. Если крепость в свое время была окружена водой, это означает, что место, где сейчас расположен Петербург, было водой полностью скрыто. Изучая старые карты, действительно, видно, что Копорье расположено на побережье, ну или, как минимум, значительно ближе к нему.

Крепость Копорье впервые упоминается в 1240 году, тогда еще деревянной. Построена она была не нашими соотечественниками, а Ливонским орденом. В 1241 же году Александр Невский побил немцев и разрушил их укрепления. А уже в 1280 году новгородцы возвели на этом месте каменную крепость. Правда позже по политическим соображениям крепость была демонтированна и снова собрана только уже 1297. В 16 и 17 веках Копорье дважды переходит шведам, а в 18 веке крепость перестает нести оборонительную функцию из-за перемещения границы дальше на запад. Интересный факт: в 1280 году великий князь Дмитрий Александрович поставил в Копорье каменный город, который через два года разрушили новгородцы в результате конфликта с князем. Вновь крепость была выстроена в 1297 году, а в конце XV— начале XVI века была перестроена.

Какой можно сделать вывод? Есть факты, говорящие, что крепость была окружена водами Финского залива. Это плюс 12 км вглубь континента. И это нельзя объяснить наводнением. Это повышенный уровень мирового океана или опущенная в море часть материка. А как объяснить такой объем грунта внутри территории крепости в Копорье? Грунт от разрушения стен?

Балтийско-Ладожский уступ, также Балтийско-Ладожский глинт (дат. Klint — обрыв, уступ) — природное образование, уступ, тянущийся на протяжении приблизительно 1100—1200 км от шведского острова Эланд через острова и материковую территорию Эстонии и Ленинградскую область до Ладожского озера. Наиболее ярко уступ выражен на территории эстонского уезда Ида-Вирумаа, где его высота достигает 56 метров. Глинт соответствует границе выхода на поверхность кембрийских и ордовикских отложений. Возвышенность к югу от уступа, сложенная ордовикскими породами называют ордовикским плато, (на территории Ленинградской области — Ижорская возвышенность).
Балтийско-Ладожский уступ пересекается с целым рядом рек, среди них Нарва, Луга, Ижора, Тосна, Пирита, Ягала. Пересекая глинт, реки образуют пороги и водопады, крупнейший из которых — Валасте — имеет высоту 30,5 м. Берега рек в местах пересечения глинта часто обнажают древние известняки, которые ранее использовались при строительстве крепостей, а позже использовались для строительства и облицовки зданий, в том числе Казанского собора.

Уступ, будучи естественной преградой, нередко использовался в качестве укрепления; на глинте выстроены Староладожская крепость, крепость Копорье, крепость Ям в Кингисеппе, Ивангородская крепость, старый Таллин. Из известняков, добытых на уступе, была сложена также крепость Орешек. Перепад высот глинта использован при строительстве фонтанов Петергофа и позволяет фонтанам работать от воды, текущей самотеком.

Происхождение глинта до конца не выяснено, принято считать его берегом древнего моря, образовавшегося около 11 тысяч лет назад в результате схода ледника. Однако существование этого моря пока не доказано, на его дне отсутствуют морские отложения, относящиеся к данному периоду времени, неясно, где проходила северная граница этого моря. Крепости Ям (нынешний Кингисепп) и Копорье, построены на Балтийско-Ладожский уступе. Официальная история говорит, что это берег древнего моря, и что уступ возник 11 тысяч лет назад. На старых картах видно, что крепости Копорье (Coporio, Caprio и т.д.) и Ям (Jama, Iama), расположены у самого берега. И граница Финского залива на этих старых скорее соответствует очертаниям Уступа, а не границам на современных картах.




Фото пользователя Приколист.
https://www.yaplakal.com/forum7/topic2114486.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Gazelle852 (16.05.2020), Виктор13 (08.06.2020), эндрю1975 (08.06.2020)
07.06.2020, 18:30   (#143) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Как и зачем строили корабли из бетона, и почему они не тонули -

Как и зачем строили корабли из бетона, и почему они не тонули






Большинству будет сложно поверить, однако в XIX и XX века некоторое время пользовались немалой популярностью бетонные корабли. Большинство людей, наверняка удивится этому факту и спросит, как такое вообще возможно на практике. На самом деле все пугающе просто.
Дело в том, что конструкция таких кораблей ничем не противоречит известным законами физики, более того, бетонные корабли (как и любые другие) в полной мере работают в рамках закона Архимеда о вытеснении жидкости. В итоге корабль, созданный из железобетона, вовсе не уходит на дно, как камень брошенный вводу, а держится на поверхности, более того, имеет вполне неплохие динамические характеристики. Такой корабль с меньшей вероятностью переворачивается на волнах, однако и идет намного медленнее из-за большой массы.
Размеры и грузоподъемность кораблей стали увеличиваться после того ,как появились паровые двигатели. На фоне возросшего грузопотока на водных маршрутах, древесина уже не могла удовлетворить запросы судостроительной отрасли — в том числе и из-за высокой стоимости заготовки корабельного леса. 19 век связан активным поиском альтернативного материала.
Первое судно из железобетона появилось еще в 1849 году благодаря усилиям французского инженера и изобретателя Ламбо. Это была всего небольшая лодка, однако и она смогла произвести невероятное впечатление на международной корабельной выставке 1855 года. Более того, творение Ламбо дало импульс к становлению моды на корабли из бетона. Правда, длилось все это совсем недолго и уже через несколько лет про инновацию забыли.
Вернулись в Европе к данным кораблям только в годы Первой мировой войны, когда конфликтующие страны нуждались в огромном количестве судов, но при этом испытывали острую нехватку высококачественной стали. На момент 1919 года было построено более 1 тысячи кораблей с использованием описываемой технологии. Больше всего их создали в Италии, Германии, Норвегии, Франции, Дании и Швеции. Некоторое количество судов из железобетона было спущено на воду в США и даже Китае.
Вторая реинкарнация моды на корабли из бетона случилась уже после Второй мировой войны. Пик строительства пришелся на 1946-1948 годы. На сей раз больше всего «каменных» судов построили в СССР и послевоенной Германии. В годы войны в США было создано около трех десятков подобных плавательных средств, однако впоследствии о них вновь забыли.
Железобетон обладает средней плотностью меньше чем у стали в 3 раза.

Отсюда вытекает ряд положительных качеств использования железобетона для строительства судов:

Корпус такого корабля легче переносит нагрузку при затирании ледяными массами, нежели металл или древесина, прочность на сжатие у которых ниже. Корпус из железобетона является монолитным, в то время как металлический состоит из листов и имеет сварные швы, которые расходятся при особенно сильном давлении льда;

Бетон является ремонтопригодным материалом. При образовании пробоины достаточно залить поврежденный фрагмент свежим раствором опалубочным способом. Инструкция настолько проста, что справиться с подобной работой могут своими руками обычные рабочие;
Стоимость строительства подобного корабля гораздо ниже, чем судна из металла;

Бетон не подвержен коррозии, и не покрывается ржавчиной под воздействием соленой морской воды;

Бетон предельно прост в работе, поэтому скорость возведения такого судна существенно выше;

Бетон является огнестойким негорючим материалом;

В трюмах бетонных кораблей исключено образование конденсата, что особенно актуально при перевозке груза, чувствительного к воздействию влаги.
Но так же были и минусы конструкции
Тяжелый корпус становится причиной большой осадки;

Большая толщина корпуса необходима для того, чтобы он обладал той же прочностью, что и стальной, однако такое судно сжигает больше топлива, что сводит на нет рентабельность перевозок;

Бетону не страшны статические нагрузки, но его легко повредить при сильном ударе;

Ранее было отмечено, что строительство бетонного корабля занимает меньше времени, но следует учесть природный фактор – в условиях низких температур с бетоном работать нельзя;

Такое судно не получится модернизировать – если к металлическому кораблю можно приварить дополнительный фрагмент, то с бетоном так не поучится.


Использовались корабли вплоть до начала XXI века. Некоторые из них на плаву и сегодня. Более того, даже в наши дни такие корабли иногда создаются энтузиастами.
Много д****кадеров бетонных и сейчас используются, правда много уже на мели давно сидят. Также такие суда остались как волнорезы причалы и т.д. существуют даже яхты из бетона!
Ну и самое главное что именно в тот момент когда задумывалась певая бетонная лодка и был изобретен железобетон! Точнее постройка такой лодки поддтолкнула к идеям как упрочнить цементные конструкции. Этот факт очень важен для человечества. Он изменил все строительные технологии раз и навсегда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ






















https://www.yaplakal.com/forum2/topic2125322.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
s_xxl (07.06.2020), Виктор13 (08.06.2020), эндрю1975 (08.06.2020)
28.06.2020, 15:09   (#144) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Все гениальное просто: зачем в России так много щебня на железнодорожных путях -

Все гениальное просто: зачем в России так много щебня на железнодорожных путях



Железнодорожные перевозки в течение долгих лет остаются самым востребованным способом перемещения грузов и людей. Поезда едут не только в другие части мира и отдаленные уголки России, но и в близлежащие деревни. Они перевозят промышленные грузы и доставляют путешественников на природу. При этом меняются направления РЖД, совершенствуется техника, но неизменными остаются сами дороги: рельсы, шпалы и щебень. Оказывается, россыпь дробленых камней на путях – это балласт рельсов, и он выполняет важную функцию.
Щебень вдоль железной дороги

Даже самые осведомленные путешественники не раз задавались вопросом, почему зона вокруг железнодорожных рельсов повсюду засыпана колотыми разнородными камнями.
Щебень нужен для того, чтобы сохранять рельсы на месте, надежно фиксировать существующие ж/д пути. Такая задача не из легких, потому что шпально-рельсовые плети имеют тенденцию к смещению по ряду внешних причин. А камни, несмотря на свою кажущуюся неустойчивость, помогают уплотнить площадь вокруг железнодорожной колеи. Этот материал на сегодняшний день признан как самая удобная и экономичная основа для укрепления магистралей. Щебень помогает путям не сдвигаться и четко сохранять свое место в процессе эксплуатации.
Причины смещения рельсов

Неустойчивость положения железнодорожного полотна, его структурные нарушения могут быть спровоцированы различными факторами. В их числе:
  • осадка грунта;
  • смена погоды: жара или мороз;
  • воздействие высоких температур;
  • землетрясения;
  • вибрации:
  • наземное движение;
  • зарастание сорняками и другие.
Балласт защищает железную дорогу от всех неурядиц. Данный термин заимствован из морской практики. Там камни применяются для фиксации судов на месте.
Прочность железнодорожного полотна

Некоторые задумываются, почему бы не использовать для укрепления магистралей бетон или асфальт, а не хаотично разбросанные камни? Не опасна ли их россыпь для локомотивов? Но именно толстый слой щебня поддерживает многотонные составы и предотвращает рост дикой растительности и сорняков. Еще двести лет назад инженеры придумали, как упрочнять фундамент железной дороги. Для этого нужно:
  1. Уложить балласт.
  2. Проложить деревянные шпалы.
  3. Насыпать на них много камней.
  4. Уложить рельсы на шпалы и закрепить их.
  5. Утрамбовать камни в процессе укладки.
Щебень способствует фиксации путей, препятствует затоплению рельсов. Его неправильной формы камни при трамбовке работают как механизм самоблокировки. Балласт обновляется специальной техникой. Трамбовка новой колеи осуществляется путем многократного проезда рабочего поезда на малой скорости. С течением времени конструкция полотна упрочняется, чем достигается безопасность перевозок РЖД.

https://fb.ru/c/vse-genialnoe-prosto...ontent=8438624


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Виктор13 (25.02.2021), Владимир_Крым (16.02.2021)
14.02.2021, 20:12   (#145) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию

1. Советскую комедию «Джентльмены удачи» снял Леонид Гайдай

Ученым будущего предстоит разгадать тайну, почему в плену этого заблуждения оказалось так много народу. Лично автор знает троих. Или даже четверых. Может быть, их сознание путает то, что в «Джентльменах…» тоже великолепная четверка, подобно тому, как были Трус, Балбес, Бывалый и Шурик в «Кавказской пленнице»? Словом, дело темное.

В действительности режиссер расчудесной картины про Доцента со товарищи — Александр Серый. По образованию он был инженер. Вот как отзывался о нем Георгий Данелия: «Очень эрудированный человек, который хорошо писал, у него были литературные способности. С тонким юмором, ровный, замкнутый, никогда не повышал голос, всегда говорил тихо». Серый снял всего пять фильмов, все в большей или меньшей степени известные, особенно «Ты — мне, я — тебе» и «Выстрел в тумане».








2. Лимон — рекордсмен по содержанию витамина C

Сообщи всем знакомым натуропатам: в 100 г лимона — всего 40 мг витамина C. Слезы по сравнению, например, с петрушкой — 150 мг, киви — 180 мг, черной смородиной — 200 мг и болгарским перцем — 250 мг. А царь у них — шиповник: 650 мг «цэ» в 100 г продукта.

3. Роса выпадает

Примерно до XVIII века царила крепкая уверенность, что роса, подобно дождю, выпадает. Посему так и повелось говорить — «выпала роса». В действительности для рождения росы надо, чтобы теплый влажный воздух вступил в контакт с холодной поверхностью. Земля слишком долго хранит тепло солнца, поэтому росу не родит.

А вот на прохладной траве-мураве капельки плодятся охотно. Но таким образом на травинке появляется лишь малая часть росы. Львиная доля влаги выходит в мир через лиственные поры.

4. Аляску продала Америке Екатерина II

Удивительно даже, откуда и как это заблуждение вышло в люди! Строчка из песни «Любэ», вестимо, была неправа. Екатерина II умерла в 1796 году, а совет, на котором представители высшего российского руководства одобрили продажу Аляски, состоялся 16 декабря 1866 года. Руководил страной тогда тоже правитель под вторым номером — Александр II. Он, кстати, был на том специальном заседании и одобрил сделку.

Еще несколько дат по теме для закрепления пройденного материала: подписание договора купли-продажи состоялось 30 марта 1867-го в Вашингтоне, российский император поставил подпись 3 мая (по старому стилю). Окончательно и бесповоротно территория перешла к США 18 октября того же года.





[^]



5. Волосы и ногти продолжают расти после смерти

Это распространенное мнение — не более чем визуальная иллюзия. Штука в том, что после ухода землянина в лучший мир жидкость принимается с большой скоростью покидать его тело. В результате кожа усыхает и сжимается. Подушечки пальцев — не исключение, поэтому ногтевые пластины кажутся больше.


6. Чапаев утонул

Родные долго отказывались верить в гибель Чапаева, ведь тело так и не нашли. В обеих армиях, и в Красной, и в Белой, объявили награду за доблестного начдива, живого или мертвого, — больше 10 тысяч золотом. Однако тщетно. После Гражданской войны Василий Иванович считался пропавшим без вести. По словам единственной дочери Клавдии Васильевны, считается таковым до сих пор.

Существует несколько противоречивых версий, как сложил голову Чапай. Его дочь считает наиболее вероятной такую.

Во время боя Василий Иванович был ранен в живот, голову и руку. Два красноармейца-венгра, служивших у него, смастерили плот, положили на него командира и переправили через реку Урал. Добравшись до другого берега, сопровождавшие комдива обнаружили, что он умер. Растерялись: и оставить на берегу нельзя — беляки будут глумиться, и с собой не заберешь — мало ли, что ждет впереди, вдруг поймают враги.

Тогда они зарыли тело голыми руками в прибрежном песке и прикрыли камышом. Однако русло за последующие годы изменилось, и найти могилу стало невозможно.





https://www.yaplakal.com/forum7/topic2230795.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Виктор13 (19.07.2022), Владимир_Крым (16.02.2021), Самурай (14.02.2021)
24.02.2021, 16:26   (#146) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Прицеп, который ехал сам. -

Прицеп, который ехал сам. Уникальный грузовик, созданный в единственном экземпляре




Если смотреть на этот удивительный грузовик сзади, или даже сбоку, то может показаться, что это самый обычный прицеп. Три оси с двускатной ошиновкой, рифлёные боковые панели из нержавейки, бак под низом намекает, что это, наверное, рефрижератор.


И лишь взглянув на него спереди, невольно сам себе задаешь вопрос – что ты вообще такое?
Грузовик Fageol CargoLiner настолько специфичный и малоизвестный, что даже эксперты, глубоко копавшие тему коммерческого транспорта, о нем едва ли знают. Появился он в 1950-м году, построен в единственном экземпляре и даже породил несколько мифов. Типа создали его для перевозки ядерных материалов и тому подобного. К реальности эти сказки не имеют никакого отношения. Всё было гораздо проще.


С самого своего основания в 1916 году компания Fageol выпускала грузовики и автобусы. Дела шли неплохо, но к концу 1940-х её, и других производителей всевозможных «барбухаек» стала теснить General Motors. Конкурировать с её шедеврами было сложно и Луи Дж. Фагеол, сын основателя компании, к тому времени управлявший делами, решил сосредоточиться на создании и производстве новых специализированных грузовиков.
Еще в тридцатые годы в американских портах возникла серьёзная проблема – отсутствие свободного места для маневрирования тягачей с полуприцепами. Цельнометаллические фургоны вагонной компоновки тогда уже существовали, но большой грузоподъемностью не отличались. Более четырёх тонн на борт взять они не могли. Появившиеся первые безкапотники проблему не решили. Объемы грузоперевозок росли, ситуация усугублялась и Фагеол обратил на неё пристальное внимание.
Что если взять и убрать сам тягач, так что бы прицеп ездил сам, но по грузоподъемности не уступал обычной фуре?









30 ноября 1950 года Луи Фагеол подает заявку на патент уникального грузовика, ходовой выставочный образец которого к тому времени был полностью готов. Машину делали в секрете от конкурентов, её появление обнадежило многих перевозчиков. Казалось, что проблема маневренности фур в портах почти решилась…


Конструкция представляла собой прочную раму, на которую сверху одет цельнометаллический кузов из нержавейки. В передней части находится кабина водителя. Она была просторной, потому как в ней подразумевались еще и спальные места. Дизельный двигатель мощностью 150 л.с. находится по центру рамы. Механическая коробка передач управляется тягами, средний и задний ведущие мосты взяли от грузовика International Harvester.


Передняя рулевая ось, так же с двускатной ошиновкой сделана в виде поворотной балки, как у прицепа. Поворачивалась она с помощью гидроцилиндра гидрообъемного рулевого управления, то есть гидравликой. Механически руль с осью никак не связан.


Любой опытный водитель уже догадался о недостатках такой системы. На малом ходу и во время маневрирования проблем не возникает, но уже на скорости в 50 км/час грузовик становился неуправляемым. Инженеры как-то не учли этот момент.
В итоге этот самоходный прицеп идеально подходил для работы в порту, но уже на выезде грузы требовалось перегружать в обычную фуру для дальнейшей перевозки. Поэтому новинка не заинтересовала перевозчиков, а сама компания удачно получила военный контракт на производство обычных грузовиков, и дальнейшего развития их самоходный прицеп не получил.
https://zen.yandex.ru/media/oldtimer...af8d517d145677


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Gazelle852 (24.02.2021), Виктор13 (25.02.2021), Самурай (24.02.2021)
18.07.2022, 17:56   (#147) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Откуда взялось выражение «у*кошки девять жизней»? -

Откуда взялось выражение «у*кошки девять жизней»?

Английская пословица гласит: “У кошки девять жизней. Три она играет, три бродяжничает, а три остается на месте”. В шекспировской пьесе “Ромео и Джульетта” Меркуцио говорит про “одну из девяти жизней”, обращаясь к Тибальту. В “Толковом словаре живого великорусского языка” Даль приводит пословицу: “Кошку девятая смерть донимает, она живуча”. Почему уже несколько столетий представители разных народов говорят о том, что наши питомцы обладают девятью жизнями?



Согласно одной из теорий, это поверье возникло в Древнем Египте, где кошки почитались как божественные существа, обладающие сверхъестественными способностями. Ра, бог солнца, принимавший кошачью форму во время посещений подземного мира, дал жизнь четырём богам, которые, в свою очередь, породили еще четырёх, известных под общим названием Эннеада. Египтяне считали бога-кошку Ра воплощением девяти жизней в одной форме.



У других народов число девять считается наделённым особым значением, триединством триединств и конечным числом. В Китае верят в то, что девятка – это счастливое число, а нумерологи связывают его с прощением, состраданием и успехом. Однако эта цифра в отношении кошек не универсальна. В некоторых испаноязычных странах кошек наделяют семью жизнями, а в турецком и арабском фольклоре – всего шестью.

По правде говоря, даже самый суеверный человек согласится с тем, что кошки смертны. Но что в наших питомцах могло вызвать появление этих легенд по всему миру? Скорее всего, загадка кроется в их удивительной способности выживать даже в самых безнадёжных ситуациях.

Каждое второе воскресенье мая в бельгийском городе Ипр проходит парад "Каттенштоет", посвящённый средневековому обычаю сбрасывать кошек на городскую площадь с семидесятиметровой колокольни Суконного зала. Происхождение этого любопытного ритуала, как водится, исчезло в тумане времени. Но известно, что кошки использовались для защиты от хищников-паразитов шерсти, хранившейся там зимой. Как только наступала весна, шерсть продавалась, кошки становились ненужными, и неблагодарные купцы просто выбрасывали их из окон.

А кошки, похоже, выживали! В 1817 году, после дефенестрации живой кошки, городской смотритель заметил, что "несмотря на высоту падения, животное быстро убежало, чтобы больше никогда не участвовать в подобных церемониях". Вы будете рады узнать, что это был последний раз, когда в параде участвовали настоящие кошки; в современном мире люди выбрасывают из окон кукол.

То, как именно кошки могут выжить после падения с высоты, было обнаружено в 1894 году, благодаря новаторскому использованию хронофотографической камеры французским физиологом Этьеном-Жюлем Мареем. Он использовал камеру с выдержкой шестьдесят снимков в секунду, чтобы запечатлеть, что происходит, когда он держит кошку вверх ногами и роняет ее. Он увидел, как кошка извивается, маневрирует головой, спиной, лапами и хвостом, принимая вертикальное положение, чтобы смягчить удар при падении на землю.

Этьен-Жюль Марей запечатлел кошку в падении


Марей запечатлел, как кошка использует свою высокоразвитую вестибулярную систему во внутреннем ухе, которая контролирует равновесие и ориентацию. Система запускает рефлекс выпрямления, позволяя кошке быстро определить, как именно нужно встать и скорректировать свое тело в середине полёта. Котята начинают демонстрировать способность выпрямлять себя уже через три недели, а к семи неделям рефлекс полностью формируется.

Однако у кошек есть и другие “встроенные” преимущества. Будучи охотниками, лазающими по деревьям, они сформировали мускулистые, угловатые лапы, идеально подходящие для прыжков и амортизации при приземлении. Также – скелетную систему, включающую 30 позвонков без учёта хвоста, которая делает их позвоночник невероятно гибким и снижает риск повреждения костей при падении. По сравнению с площадью поверхности тела их вес невелик, что помогает снизить скорость падения и даёт дополнительное время для срабатывания рефлекса выпрямления.

Способность кошек выживать после падения хорошо известна. Одна кошка в Нью-Йорке выпала из окна тридцать второго этажа здания, получив при этом скол зуба и разрыв легкого. После двух дней пребывания в больнице для животных она поправилась настолько, что смогла вернуться домой. Ещё более удивительна история о том, как одна кошка упала с высоты 46 этажей, вообще не получив травм. Это позволило ей установить довольно сомнительный мировой рекорд, хотя скептики отмечают, что козырёк здания частично смягчил падение.

Эти удивительные подвиги привели к предположениям о том, что кошки особенно приспособлены к выживанию при длительных падениях. В 1987 году в журнале Американской ветеринарной медицинской ассоциации были опубликованы результаты исследования 132 кошек, которые упали со зданий и были доставлены в Нью-Йоркский медицинский центр для животных. Исследование показало, что, в среднем, они упали с высоты эквивалентной 5,5 этажам, а самое большое – с высоты 32 этажа. И, хотя, в той или иной форме, двум третям кошек потребовалось медицинское вмешательство, а половина из них умерла бы без лечения, выживаемость пушистых составила около 90 %.

кошки особенно приспособлены к выживанию при длительных падениях

Возможно, самое интригующее, что обнаружили исследователи, – это то, что после определенного момента падения шансы кошки на выживание начинают расти. По данным учёных, хотя первоначально количество травм на кошку увеличивалось в зависимости от высоты падения, переломный момент наступил при падении с высоты около семи этажей. После этого количество травм фактически уменьшилось.

Исследователи предложили свое объяснение. Когда кошки начинают падать, они напрягаются, выгибают спину и полагаются на свои физиологические преимущества, чтобы выжить. Эта стратегия оказывается приемлемой для падений на короткие расстояния. Но она менее эффективна для падений на более длинные расстояния, такие, чтобы кошка достигла скорости свободного падения – точки, в которой её скорость при падении становится постоянной.

У кошек относительно низкая скорость свободного падения – около 95,5 км/час, что примерно в два раза ниже, чем у людей. Эта скорость достигается при падении с высоты примерно пятиэтажного дома. До этого момента травмы становятся всё более серьёзными. Но при удлинении времени падения, по версии учёных, кошки успевают принять более расслабленное состояние тела, используя его, скорее, как парашют. Таким образом они минимизируют свои травмы.

Однако главным недостатком исследования было то, что выборка подопытных была значительно перекошена в сторону кошек, которые изначально, если не окончательно, выживали после падения. В конце концов, хозяева не стали бы везти своих кошек в ветеринарную клинику, если бы они потом погибли. Дальнейшие сомнения вызвало исследование 119 кошек, упавших с высоты не менее четырёх этажей, опубликованное в октябре 2004 года в журнале "Journal of Feline Medicine and Surgery" (“Журнал кошачьей медицины и хирургии”). Одним из основных выводов исследования было то, что "падения с седьмого или более этажей связаны с более тяжелыми травмами и с более высокой частотой травм грудной клетки".

Несмотря на это, всё равно невероятно, что кошки даже в редких случаях сумели выжить после таких фатальных для человека падений. Неудивительно, что в процессе одомашнивания этих животных возникло убеждение, что они заколдованы или живут несколько жизней. К сожалению, истина проста. Уникальные способности кошек далеко не всегда могут стать спасением, и наши пушистики такие же, как и мы: хрупкие смертные. https://weekend.rambler.ru/read/4900...end_self_promo


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (19.07.2022)
09.10.2022, 17:00   (#148) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,256
Сказал(а) спасибо: 27,246
Поблагодарили 12,717 раз(а) в 2,191 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 34230
По умолчанию Эрнесто ЧЕ ГЕВАРА (14.6.1928 — 09.10.1967) -

Эрнесто ЧЕ ГЕВАРА (14.6.1928 — 09.10.1967)

В ложбине Юро в боливийских горах свой последний бой принял Че ГЕВАРА — революционер-романтик, ставший одним из символов XX века.

Его отряд из 17 человек был выслежен и окружен подразделениями «рейнджеров», руководимых и обученных для борьбы с повстанческим движением специалистами из ЦРУ. Гевара с несколькими соратниками отвлек внимание на себя, был ранен и захвачен в плен, но тем самым помог 11 бойцам своего отряда уйти. Их командир был расстрелян на следующий день. Его родина — Аргентина, при рождении в честь отца его назвали Эрнесто, а в семье все звали Тэтэ. Кличку Че ему дали кубинские друзья, так как он постоянно употреблял в своей речи это присущее аргентинцам и уругвайцам междометие, способное выражать любые чувства. Всю жизнь Гевара страдал от астмы, эта болезнь даже не позволила ему вовремя пойти в школу, и может из-за нее он выбрал профессию врача.

Страстно любивший путешествовать, он объездил и обошел всю Латинскую Америку. Посещая рудники, индейские селения, работая в лепрозории, он видел, какое жалкое и бесправное существование вынуждены вести многие люди. А события в Гватемале 1954 года, непосредственным участником которых был Эрнесто и которые привели к отстранению от власти президента Хакобо АРБЕНСА, показали, кто на самом деле хозяйничает в Южной и Центральной Америке. Тогда же Гевара впервые встретил кубинских друзей, через которых год спустя познакомился с Фиделем КАСТРО. Сверстники быстро сошлись друг с другом, и молодой аргентинец был принят врачом в отряд, готовившийся к высадке на Кубу.

2 декабря 1956 года яхта «Гранма» высадила на остров 82 повстанцев, а 2 января 1959 года первым в освобожденную от диктатора БАТИСТЫ Гавану вошел отряд под командованием майора Че Гевары. На Западе тогда писали, что он русский, выдающий себя за аргентинца. Ему дают кубинское гражданство, Че Гевара занимает руководящие посты, совершает многочисленные зарубежные поездки, а весной 1965 года пишет всем прощальные письма — и исчезает.

В ноябре его интернациональный отряд разбил партизанский лагерь на реке Ньянкауасу в Боливии. В этой стране он уже побывал в 1953 году, когда там свершилась очередная, 179-я по счету революция. Тогда он быстро разочаровался в руководителях переворота и инертности местного населения. Здесь ничего не изменилось, но его выбор почему-то пал на нее. Последнего романтика выдал местный крестьянин, заметивший передвижение их отряда, и с той минуты все они были обречены.

Через год дневник Че Гевары, его посмертная маска и отрубленные палачами кисти рук оказались на Кубе. Рискуя жизнью, их передал властям острова Свободы бывший министр внутренних дел Боливии. Че для всех латиноамериканцев такой же национальный герой, как и Симон БОЛИВАР, боровшийся два века назад против испанского владычества в Южной Америке, а на Кубе в память о нем эта дата отмечается как День героического партизана.

http://www.citycat.ru/historycentre/index.cgi
https://www.yaplakal.com/forum7/topic2513867.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Gazelle852 (09.10.2022), Виктор13 (19.10.2022), Самурай (09.10.2022)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:45.