Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ИЖ

Ответ
 
Опции темы
30.01.2011, 03:25   (#1) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
Exclamation ИЖ -

Наверное тему "ИЖ",все таки нужно открыть (заодно перенести сюда материалы по ижевским машинам),завод всетаки к КИМ,МЗМА,АЗЛК отношения не имел(кроме как выпускал Москвичи).Даже к министерству другому относился.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FESTOON (19.07.2015), Penza-58 (30.01.2011), с@х@линец (21.10.2012)
30.01.2011, 03:32   (#2) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию

Открытое акционерное общество «Ижевский автомобильный завод».
Сокращённое фирменное наименование — ОАО «ИжАвто».
Миниатюры
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FESTOON (19.07.2015), jura10rus (19.11.2012), ldg29 (01.06.2011), ozzy-sk (30.01.2011), sovenok (30.01.2011), tixon (26.02.2012), ПЕРМЯК (30.01.2011), с@х@линец (21.10.2012)
30.01.2011, 03:40   (#3) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию

В 1965 году по инициативе и при поддержке Дмитрия Федоровича Устинова, курировавшего тогда оборонную промышленность страны, началась история Ижевского автозавода.

Проектная мощность автосборочного завода превышала 220 тысяч автомобилей в год и была обеспечена новейшими разработками ведущих западных фирм. Основное оборудование стоимостью в несколько сот миллионов рублей для прессового, сварочно-кузовного, окрасочного, гальванического и сборочного производств решено было приобретать через фирмы «Рено» и «Эрфурт».
Ижевский автозавод создавался одновременно с Волжским. Практически одинаковыми были и требования к этим предприятиям. Например, годовой выпуск автомобилей на одного работающего в каждом из двух проектов был предусмотрен на уровне 20-23 штук. Почти одинаковым с вазовским намечалось в Ижевске и производство продукции на 100 кв. метров развернутой площади, и себестоимость автомобилей. Словом, Ижевский автозавод был задуман «под стать» ВАЗу, только в одну треть его первоначальной проектной мощности.
Первый автомобиль - МОСКВИЧ-408 (его производство было передано в Ижевск с московского АЗЛК) - сошел с конвейера автозавода 12 декабря 1966 года.
Первенец автозавода выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин
Миниатюры
Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), yanbarisov (28.12.2011), FESTOON (19.07.2015), jura10rus (19.11.2012), KSN-71 (30.01.2011), ldg29 (30.01.2011), lellik79 (27.12.2011), ozzy-sk (30.01.2011), Sheriff_60 (02.06.2011), sovenok (30.01.2011), stasm74 (01.06.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), М-20 (11.12.2012), ПЕРМЯК (30.01.2011), с@х@линец (21.10.2012), эндрю1975 (01.06.2011)
30.01.2011, 04:51   (#4) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию

МОСКВИЧ-408 «обкатал» технологию производства для своего более успешного и перспективного наследника -412.
Серийно Москвич-412 выпускался в Ижевске с 1969 по 2001 г.г. Всего же за 32 года производства было выпущено 2 317 493 таких автомобиля - это почти половина продукции предприятия, созданной более чем за 40 лет.До 1969 года автомобиль внешне полностью соответствовал 412-м «Москвичам» производства АЗЛК в «старом», «408-м» кузове с вертикальными задними фонарями, за исключением эмблемы «Иж» на решетке радиатора (отличной от более поздних эмблем «Иж») и руле. Затем, ещё на «старом» кузове, появилась решётка радиатора с изменённым рисунком (вертикальным).
Марка «Москвич» в обозначения моделей при этом была сохранена — и все автомобили ижевского производства обозначались именно как «Москвич-412», хотя и несли заводской знак Ижевского завода на решётке радиатора. За счёт более высокого уровня контроля качества на фактически оборонном предприятии, по целому ряду свидетельств автомобили ижевского производства в советское время имели ощутимо меньшие показатели заводского брака, чем их аналоги производства АЗЛК, практически не имея дефектов сборки.

С 1969 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями),но сохранил круглые фары и старую решётку. Прямоугольными фарами и близкой по дизайну, но отличавшейся от использовашейся на машинах производства АЗЛК решёткой (с вертикальным рисунком) были снабжены лишь отдельные партии ижевских автомобилей, предназначенные для экспортирования, в период с 1972 по 1974 год.
Миниатюры
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), yanbarisov (28.12.2011), FESTOON (24.01.2013), jura10rus (19.11.2012), KSN-71 (30.01.2011), ldg29 (30.01.2011), McL (09.12.2013), ozzy-sk (30.01.2011), sovenok (30.01.2011), stasm74 (01.02.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), М-20 (30.01.2011), ПЕРМЯК (30.01.2011), с@х@линец (21.10.2012), эндрю1975 (01.06.2011)
30.01.2011, 07:02   (#5) Старый
ПЕРМЯК ПЕРМЯК вне форума
РУССКИЙ
Оратор
 
Аватар для ПЕРМЯК
 
Сообщений: 3,090
Сказал(а) спасибо: 52,809
Поблагодарили 25,060 раз(а) в 3,345 сообщениях
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: г. Пермь
Репутация: 16174
По умолчанию

спасибо за открытие темы. хоть никогда не был в Ижевске,но этот завод для меня как родной. когда то работал на пермском машиностроительном заводе имени октябрьской революции,в последние годы он велта назывался. к сожалению наш завод в 90е обанкротили,15000 человек на нем работало. во время войны этот завод эвакуировали из Владимира и выпускал он патефоны. впоследствии основной продукцией стали велосипеды,самый извесный из них КАМА. было на нашем заводе и автопроизводство на котором я работал и выпускали мы запчасти из которых комплектовался ижевский москвич. так что в этих москвичах есть и наша пермская доля труда
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (30.01.2011), yanbarisov (28.12.2011), jura10rus (19.11.2012), sovenok (30.01.2011)
30.01.2011, 11:12   (#6) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию

«412-й» стал основой для целой плеяды автомобилей, разработанных конструкторами Ижевского автозавода. Прежде всего, стоит упомянуть первый легкий развозной фургон ИЖ-2715 и первый советский пятидверный хэтчбек (наверное всетаки -лифтбек,задний свес у него как у седана) ИЖ-2125 («ИЖ-Комби»).
Ижевский «каблучок», фургон ИЖ-2715, появившийся в 1972 году, сразу занял подобающую нишу на рынке. У этого коммерческого автомобиля не было конкурентов в Советском Союзе и, кроме того, существовал повышенный устойчивый спрос за рубежом. Небольшой юркий автомобиль с приличной для такого «роста» грузоподъемностью завоевал доверие по всему свету. Поэтому в период с 1972 по 2001 год выпустили таких фургонов порядка одного миллиона(до выпуска "каблучка",изготвлено небольшое количество фургонов Москвич 433). (Потом, в 90-х годах, появилась «Ода-Версия». В 2005 году «ИжАвто» вернулся к «каблучку» - правда, на базе вазовской «четверки».)
«Комби» был спроектирован еще в 1966 году, и в том же году автомобиль показали на дизайнерской выставке в Москве, однако в серию он пошел только в 1973 году. Необычная ступенчатая задняя часть кузова, широкая пятая дверь, большой багажник со складной задней полкой сделали эту модель весьма популярной на внутрисоюзном и внешнем экспортных рынках. Всего за 24 года (1973-1997) собрано около 415 тысяч таких автомобилей.
Миниатюры
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), yanbarisov (28.12.2011), FESTOON (19.07.2015), jura10rus (19.11.2012), KSN-71 (30.01.2011), ldg29 (30.01.2011), McL (09.12.2013), Sheriff_60 (02.06.2011), sovenok (30.01.2011), stasm74 (01.02.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), ПЕРМЯК (30.01.2011), эндрю1975 (01.06.2011)
30.01.2011, 21:27   (#7) Старый
antikvar103 antikvar103 вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Аватар для antikvar103
 
Сообщений: 169
Сказал(а) спасибо: 1,397
Поблагодарили 1,226 раз(а) в 167 сообщениях
Регистрация: 17.10.2010
Адрес: Свердловская обл.,п.Красногвардейский
Репутация: 60
Red face 412-ый -

Москвич 412, был моей первой машиной, мы с ней были ровесники. Хотите верте, хотите нет но она меня ниразу не подводила. Произведена она была на Ижевском заводе.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Anvar (31.01.2011)
01.02.2011, 16:34   (#8) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию

Полноприводный автомобиль появился на Ижевском автозаводе в 1970 году. Это был ИЖ-5 с оригинальным самоблокирующим дифференциалом.В работе над ИЖ-5 удмуртским конструкторам помогали специалисты НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка, созданием которой занималась группа во главе с Александром Семеновичем Кондрашкиным. Незадолго до поступления на ИЖ он защитил диплом по автоматической трансмиссии для «Москвича-412».
Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью.
На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс».
Конечно, угловатый кузов никак нельзя было отнести к шедеврам дизайна, но единственный прототип ИЖ-5 был не более чем ездящим концептом. К тому же создатели его вынуждены были ориентироваться на возможности завода и проектировали кузовные панели так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и глубокой вытяжки металла.
Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го, как раз к приезду на завод Устинова. Некий генерал из свиты секретаря ЦК под взволнованными взглядами конструкторов во главе с Абрамяном (он тогда уже был главным) сел за руль еще не обкатанного вседорожника и «прохватил» по территории завода. Автомобиль генералу понравился. Но о том, что будет с проектом дальше, начальство умолчало. Немногим известно, что эта машина стала прототипом вазовской «Нивы». Оригинальная раздаточная коробка этого автомобиля позволяла переключаться с переднего моста на задний или на оба сразу. Примерно в это же время ижевские конструкторы занялись разработкой переднеприводного автомобиля, получившего имя ИЖ-13. Но оборонной промышленности не требовались такие детища подконтрольного предприятия. Перспективы многопрофильного развития оставили молодому гиганту АВТОВАЗу, а «ИжАвто» сосредоточился на выпуске заднеприводных автомобилей.
Миниатюры
Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), Denizzo (03.06.2011), yanbarisov (28.12.2011), jura10rus (19.11.2012), ldg29 (01.02.2011), Sheriff_60 (02.06.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), с@х@линец (21.10.2012), эндрю1975 (01.06.2011)
02.02.2011, 12:12   (#9) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию ИЖ-13 -

Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата. 1,5-литровый двигатель и четырёхступенчатая коробка передач были позаимствованы у серийного «Москвича-412», с учётом некоторых модернизаций(вчастности-применен импортный карбюратор) . К задней части коробки передач крепился оборачивающий редуктор, через который поток крутящего момента передавался при помощи короткого карданного вала на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель пришлось сместить относительно продольной оси автомобиля вправо и наклонить на 45 градусов. Привод на передние колёса осуществлялся при помощи сдвоенных карданных шарниров(за неимением в производстве ШРУСов), причём они тоже были изготовлены на основе серийных узлов от «Москвича-412».

Серийное производство ИЖ-13 (из за противодействия Министерства обороны)не планировалось.
Миниатюры

Последний раз редактировалось Anvar; 01.06.2011 в 15:48.
Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), Denizzo (03.06.2011), yanbarisov (28.12.2011), jura10rus (19.11.2012), ldg29 (01.06.2011), LEXA1997 (01.06.2011), Sheriff_60 (02.06.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), с@х@линец (21.10.2012), эндрю1975 (01.06.2011)
11.02.2011, 05:26   (#10) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,405
Сказал(а) спасибо: 21,011
Поблагодарили 41,584 раз(а) в 5,771 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 14380
По умолчанию ИЖ-19 -

Еще один "Старт".1975г.Уже заднеприводная разработка ,на агрегатах 412.
Попытка создать симбиоз спорткара и семейного седана.
Подобный (прототип)Ситроен СМ,этих же годов.
Миниатюры
Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
basmach (09.09.2014), BlackWolf (08.08.2011), busik886 (01.06.2011), Denizzo (03.06.2011), jura10rus (19.11.2012), ldg29 (01.06.2011), LEXA1997 (01.06.2011), Sheriff_60 (02.06.2011), tixon (26.02.2012), АВТОБУСNИК (26.02.2012), Виктор13 (21.10.2012), Виталий К (21.01.2012), Дмитрий К (10.01.2012), с@х@линец (21.10.2012), эндрю1975 (01.06.2011)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:22.