ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

[Anvar]

Сообщение от ldg29

Достаточное разнообразие. Я не для себя прошу - для неосведомленных...

По возможности,даю комментарий.

[Андреич 71]

После милицейских и коммунальных машин опять появилась реально очень познавательная тема.

[ПЕРМЯК]

автобусы на базе ЗИЛ бычок

[ПЕРМЯК]

еще КАМАЗ

[Anvar]

Сообщение от lenives80

После милицейских и коммунальных машин опять появилась раельно очень познавательная тема.

Я думаю, все темы познавательные.Другое дело, сколько приверженцев у этих тем.

[Anvar]

Сообщение от ПЕРМЯК

еще КАМАЗ

Автоцистерна АЦ-6,0-40/4 (КАМАЗ-43118).Фирмы "Берег".

[Андреич 71]

Я думаю хватает. А что в таком случае представляет собой модель пожарной ГАЗели от АГАТа?

[Anvar]

Сообщение от ПЕРМЯК

автобусы на базе ЗИЛ бычок

Автомобиль штабной АШ (ЗИЛ-Ирито-32461).

[ПЕРМЯК]

команда ГАЗы

[Дмитрий К]

Безусловно, гусеничные и бронированные пожарные машины нужны крайне редко, в среднем, не чаще, чем раз в десять лет. Слава Богу, крупные ЧС случаются нечасто. Но уж если гром грянул, то без них никак! Но лучше, чтобы работы у этой техники было поменьше или не было вообще. Этому и создатели этих машин и те, кто их эксплуатируют, будут только рады.

Большинство людей даже не подозревают об их существовании, многие профессионалы видели их только на фотографиях, хотя даже фотографии этих машин встречаются крайне редко. Речь идет о гусеничной пожарной технике и технике армии, приспособленной для пожаротушения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Зачем пожарным гусеничная техника? О, поверьте, у нее множество аспектов использования. Какая машина способна ближе подойти, допустим, к горящему складу боеприпасов, где снаряды так и рвутся? Конечно, танк, хотя бы в силу тех обстоятельств, что он защищен броней. А если горит резервуар на нефтебазе? Пеноподъемник, смонтирванный на автомобиле близко не подъедет к нему по той простой причине, что резиновые колеса у него расплавятся. А металлические траки гусеничного вездехода легко выдержат такую температуру. Вот вам и еще одна сфера применения гусеничной техники в пожарном деле. Кроме того, гусеничные машины незаменимы при ликвидации последствий самых крупных и сложных чрезвычайных ситуаций - разборке завалов, перемещении грузов, выполнении землеройных работ и так далее. Так каковы же они загадочные пожарные машины военного происхождения?

Становление пожарного танка

Пожалуй, одними из самых интересных типов гусеничных пожарных машин являются пожарные танки, однако путь их появления на свет был очень тернист.

Техническую идею создания пожарного танка породил большой пожар, случившийся в начале 50-х годов на одном крупном сибирском лесокомбинате. Начальник пожарной охраны этого предприятия отыскал на судоверфи старый Т-34, который в дальнейшем был переоборудован в пожарную машину. Место башни и верхней части броневого корпуса заняла цистерна на 8,5 м куб воды. Установили также центробежный насос производительностью 20 л/сек и стационарный лафетный ствол. Привод насоса приспособили от ходового двигателя. Однако при переключении на подачу воды, танк лишался возможности маневрировать. Машину реконструировали: в задней части корпуса установили пожарный насос ПН-1200 с автономным двигателем от автомобиля ГАЗ. Затем долгие годы этот единственный пожарный танк не использовался, постепенно ветшал, разрушался.

В 1960 и 1961 годах на сибирских лесокомбинатах произошли новые пожары. Они посодействовали реанимации пожарных танков - тогда построили еще 4 машины. Однако в следующем 1962 году с их помощью не смогли потушить один пожар, и идея пожарного танка была дискредитирована. В течение последующих лет авторы первых пожарных танков боролись за свои детища: ездили в Москву, пытались договориться об их производстве с Прилукским заводом - бои шли с переменным успехом. К счастью, к началу 80-х годов все закончилось хорошо: пожарные танки получили признание. Появилось великое множество их модификаций. Рассказать обо всех мы не имеем возможности, поэтому остановимся на одной из самых любопытных - импульсной установке, предназначенной для подачи в очаги горения огнетушащих средств методом импульсного метания потока огнетушащего порошка.

Первый образец установки "Импульс-1" - 40 стволов на базе танкового шасси Т-55 - был изготовлен в Украине в 1990 году.

Установка успешно испытывалась при тушении сложных очагов горения. Например, овраг длиной 30 м, глубиной 2 м, заполненный резиновыми покрышками 300-500 шт., на которые разлито около 1 т дизельного горючего и 100-150 л бензина. Очаг был потушен после 8 залпов, по 10 стволов каждый, с дистанции от 10 до 35 м.

Созданная на базе танкового шасси машина импульсного пожаротушения обеспечивала беспрецедентные возможности для быстрого маневрирования вокруг очага пожара, кратковременного захода в опасные зоны, недоступные для обычной пожарной техники.

Следующим развитием темы явилось создание многоствольных установок "Импульс-Шторм" на базе танка Т-62. Пятидесятиствольная установка имеет низкую посадку и усиленное крепление, что обеспечивает ее надежность при залпах и быструю транспортировку на железнодорожном транспорте и трейлерах на дальние расстояния без разборки установки. В критических ситуациях, возможно, осуществлять залпы, не разгружая установку с платформы или трейлера.

Пожарная установка "Импульс-Шторм", созданная на базе танка Т-62, является многофункциональной машиной взрывного распыления материалов, которая эффективно тушит пожары разных классов при помощи залповой подачи огнетушащих составов на очаг пожара.

Она способна доставить в очаг пожара всего лишь за 4 секунды 1,5 тонны огнетушащего порошка или жидкости, находящейся в распыленном виде, что значительно увеличивает ее теплопоглощающую способность. Это позволяет создать мощное огнетушащее воздействие сразу и одновременно по всей площади или объему. Основным отличием данной установки является мощное ударное воздействие на очаг пожара в соединении с огнетушащими эффектами, производимыми специальными порошковыми составами.

Становится возможным ликвидировать с минимальными расходами пожары на нефтяных и газовых месторождениях, на складах с различными материалами, на складах боеприпасов, на оборудовании крупных предприятий, включая атомные и тепловые электростанции, активно бороться с лесными пожарами.

Потомки "Ярославца"

Более древнюю историю имеют пожарные гусеничные вездеходы. Первым из них стал пожарный поезд-вездеход "Ярославец", созданный еще в 1930-е гг. Состоял он из гусеничного тягача ЯГ-13 с двигателем ЗиС-5 и двух прицепов. На тягаче был смонтирован насос ПД-10 и водобак емкостью 750 литров. На прицепах АП-3 устанавливались 3000-литровые баки для воды.

Через несколько десятилетий Прилукский завод в 1974 году выпустил лесной пожарный вездеход ВПЛ-(71) 149 на базе гусеничного транспортера ГТ-СМ. Машина предназначалась для тушения лесных пожаров. ВПЛ можно было использовать и для локализации лесных пожаров заградительными полосами, прокладываемыми перед фронтом горения с помощью почвообрабатывающего дискового орудия. Емкость водобака ВПЛ составляла 480 литров. На шасси практически такого же гусеничного вездехода ГАЗ-3403 был создан самоходный лафетный ствол СЛС-100, предназначенный для тушения пожаров в сложных условиях. Он обеспечивал дальность подачи компактной водяной струи - 100 метров, распыленной водяной струи - 50 метров, пенной струи - 70 метров. Управление стволом было дистанционным с выносного пульта.

Для работы в северных районах Советского Союза на объектах, расположенных в удаленных заболоченных и заснеженных районах, Прилукским заводом были разработаны машина порошкового тушения МПТ-6 (ДТ-10П) 191 и машина водопенного тушения МВТ-60 (ДТ-10П) 199. Они базировались на шасси двухзвенного гусеничного плавающего снегоболотоходного транспортера ДТ-10П. Боевой расчет этих машин - 5 человек, обе они снабжались ручным и стационарными лафетными стволами.