Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
10.04.2014, 17:17   (#501) Старый
Виктор13 Виктор13 вне форума
Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для Виктор13
 
Сообщений: 6,501
Сказал(а) спасибо: 159,454
Поблагодарили 40,873 раз(а) в 7,912 сообщениях
Регистрация: 08.01.2012
Адрес: Ангарск
Репутация: 102960
По умолчанию

Цитата:
SAAB 95 1959-1978г.в. Сама модель от NEO
Красавчик !!!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (10.04.2014)
10.04.2014, 17:49   (#502) Старый
MAKLAYD777 MAKLAYD777 вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Аватар для MAKLAYD777
 
Сообщений: 2,183
Сказал(а) спасибо: 21,157
Поблагодарили 24,724 раз(а) в 2,648 сообщениях
Регистрация: 05.11.2011
Адрес: Город герой МОСКВА!!!
Репутация: 57470
Smile

Цитата:
Сообщение от ingvar Посмотреть сообщение
Очень интересное строение кузова, а точнее крыши с окнами у Vauxhall Cresta Friary Estate 1954-1972г.в. А Saab 9-5 Wagon 1997-2005г.в. реально похож на земной истребитель. Очень красивая форма кузова. Модели саабов по моему уже раритетами становятся.
SAAB не даром же во времена моей молодости называли низколетящим самолётом!!!!
Так что земной истребитель и есть))))))
ПОЗДРАВЛЯЮ обладателя))))))))))))
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (10.04.2014)
10.04.2014, 18:31   (#503) Старый
georg1956 georg1956 вне форума
Антиквар
Оратор
 
Аватар для georg1956
 
Сообщений: 2,443
Сказал(а) спасибо: 36,955
Поблагодарили 38,318 раз(а) в 2,790 сообщениях
Регистрация: 16.09.2013
Адрес: Москва
Репутация: 83600
По умолчанию

Шведов уважаю - что SAAB, что VOLVO. С тех пор, как америкосы поделили шведов (SAAB отошёл к GM, а VOLVO к Ford), Саабу, как впрочем и всем другим частям GM, пришлось породниться с Опелем. Но надо отдать должное SAAB - он не потерял своего лица! С Саабами поздравляю! У меня их в коллекции ни одного пока нет...


Взгляд в прошлое http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=15413
Мои Corgi Toys http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14198
Визитка со стихами и прозой:http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14179
Сказка про городок Моделтон http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18354
Каталоги белого металла http://www.scaleforum.ru/forumdisplay.php?f=299
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (10.04.2014)
10.04.2014, 18:49   (#504) Старый
Antiarine Antiarine вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель со стажем
 
Аватар для Antiarine
 
Сообщений: 1,617
Сказал(а) спасибо: 10,355
Поблагодарили 14,054 раз(а) в 2,059 сообщениях
Регистрация: 01.08.2012
Адрес: Израиль,Хайфа
Репутация: 37880
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от des Посмотреть сообщение
SAAB 95 1959-1978г.в
поздравляю с приобретением, модель впечатляет, цвет усиливает эмоции! Очень красивая и интересная модель.


Моя коллекция - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10072

Veni, vidi, vici
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
des (10.04.2014)
10.04.2014, 19:59   (#505) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию

Коллеги, ОЧЕНЬ приятно ваше внимание к моей теме, СПАСИБО вам за это!!!!!!!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Antiarine (10.04.2014)
10.04.2014, 20:22   (#506) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию Volvo (Sweeden) -

И с вашего позволения я продолжу.
Мой любимый автопроизводитель с самого раннего детства - Volvo.
Постараюсь по порядку - Volvo PV445 Duet Van 1953-1969г.в. Сама модель от NEO. Шикарно выполненая модель!!! Никаких притензий и нареканий! Хотел именно в этой раскраске, мне кажется самая красивая и подходящая для нее.

Немного о прототипе - Вольво PV444 / PV544 и Duette — первое семейство массовых малолитражных автомобилей фирмы Вольво (Вольво PV), которые производились с февраля 1947 по октябрь 1965 года с кузовами седан-фастбэк, а с учётом универсала Вольво Duett — до февраля 1969 года.
Компания Вольво, начавшая в 1927 году автомобильное производство с кабриолета Вольво ÖV4, уже в 1930-х заслужила репутацию производителя солидных среднеразмерных и полноразмерных автомобилей классов «бизнес» и «люкс». Решение компании о развертывании производства небольших экономичных автомобилей было связано с дефицитом материалов и топлива во время Второй мировой войны. Седан PV444 был впервые показан на выставке в Королевском теннисном зале в Стокгольме 1 сентября 1944 года, но массовое производство автомобиля удалось развернуть лишь с февраля 1947 года. Всего за 18 лет было произведено 196 005 седанов PV444 и 243 990 ед. PV544 (последний представлял собой рестайлинг модели PV444). В конце 1955 года начался экспорт модели PV444 HS в США, которая стала первым автомобилем марки Volvo в Америке. На агрегатах PV444 (переднее оперение, двери, ветровое стекло и часть крыши, панель приборов, передние сиденья, силовая установка и ходовая часть) было создано коммерческое рамное шасси Volvo PV445, производство которого продолжалось с сентября 1949 по май 1961 года (для продажи сторонним кузовостроителям было изготовлено 4,2 тыс. шасси). В свою очередь на базе коммерческого шасси с июля 1953 года по февраль 1969 года выпускался универсал и фургон Вольво Duette (P445/P210). Таких рамных универсалов и фургонов было произведено 85 тыс. (суммарно с шасси 89,5 тыс.). Таким образом, суммарный объём производства семейства PV за 1947—1969 годы составил 529,5 тыс. Из них 160 тыс. были экспортированы, а 280 тыс. остались в Швеции. Наряду с переднеприводными моделями SAAB-92/93/95/96 классические седаны Volvo PV444/PV544 и универсал Duette послужили основой послевоенной массовой автомобилизации Швеции 1950—1960-х.

Duett (PV445/P210) - Агрегаты и переднее оперение седана PV444 использовались для коммерческого шасси PV445 (серий A и B), выпускавшегося с сентября 1949 до мая 1962 года, но кузова на него сама Volvo не делала, предоставляя данную почетную обязанность сторонним производителям, которые монтировали на него собственные кузова типа фургон или пикап, пока в 1952 году на площадке готовой продукции не скопились около тысячи непроданных шасси. Тогда заводской инженер Эрик Скогх взялся разработать фирменный коммерческий кузов, а в ходе конструирования понял, что его целесообразно оснастить стеклами и задним сиденьем. Так появился 3-дверный универсал Вольво Duett (другой вариант названия — PV445 DH), серийно выпускавшийся с июля 1953 до февраля 1969 года. До августа 1958 года он полностью базировался на агрегатной базе седана PV444, а затем получил внешнее оформление передка в стиле рестайлинговой модели PV544, но полностью на агрегатную базу PV544 (включая панорамное ветровое стекло и новую приборную панель) Duett перешел только в июле 1960 года, получив индекс P210. Зимой 1962 года P210 оснастили 1,8-литровым 75-сильным двигателем серии B18, а также внедрили 12-вольтовую электросхему. Всего было изготовлено 29409 ед. PV445 и PV445 Duett, а также 60100 ед. серии P210. Семейство Duett PV445 предлагали с кузовами типа фургон (Van) — серии DS, GS и LS; остекленный фургон (Estate) — серии DH, GL и LL и грузопассажирский универсал (Passenger estate); модель P210 с кузовами Estate и Delivery van — серии A, B, C, D, E, F, M и P.

И фото прототипа.
Миниатюры
Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (04.02.2016), Alex_V (21.04.2014), Antiarine (10.04.2014), burik74 (19.04.2014), DenisGuskov (22.12.2018), Denizzo (12.04.2014), gekonay (11.04.2014), georg1956 (10.04.2014), ingvar (10.04.2014), Magirus79 (10.04.2014), MAKLAYD777 (11.04.2014), McL (10.04.2014), mr. TOYtik (10.04.2014), mustang148 (10.04.2014), Pick-Up (12.09.2014), Ronin-Spb (10.04.2014), Sheriff_60 (16.04.2014), stasm74 (10.04.2014), Vadcar (20.07.2014), АВТОБУСNИК (10.04.2014), Виктор13 (11.04.2014), Самурай (10.04.2014), Староверов Алексей (10.04.2014)
10.04.2014, 20:40   (#507) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию Volvo (Sweeden) -

Далее еще один старичок - Volvo 121 Amazon Estate 1956-1970г.в. Сама модель от Minichamps. Отлично выполненая модель! Цвет так же самый подходящий для нее, ну это на мой взгляд.

Немного о прототипе - История Volvo Amason началась летом 1956-го года. Разработанный на платформе пассажирской модели, это был первый универсал шведской марки, благодаря которому автоконцерн получил репутацию производителя высококачественных и безопасных автомобилей. Поскольку Amason пользовался большой популярностью, его производство продолжалось на протяжении почти 15 лет.
Первоначально для Volvo Amason планировалось использовать разные типы двигателей, включая рядный шестицилиндровый мотор и компактный V8, однако в итоге она получила 1,6-литровую четырехцилиндровую установку В16, развивающую до 60 лошадиных сил. В16 мало чем отличался от двигателя B4B, устанавливаемого на модели линейки PV444. Крутящий момент передавался задней подвеске посредством трехскоростной КПП, и хотя некоторые автолюбители часто высказывали сожаление по поводу дополнительной передачи, новенький Вольво был довольно неплох.
В отличие от прежних моделей, в дизайне Volvo Amason конструкторы автоконцерна использовали модные в те времена тенденции итальянской моды. Ранее шведские инженеры следовали дизайну американских машин.
Первые Volvo Amason поступили на рынок зимой 1957-го. Крупные покрытые хромом буквы названия марки, крепившиеся на заднем бапмере, ушли в прошлое, также перестали использовать прямоугольные лампы передних «поворотников». В стандартном оснащении машина пр****гала ремни безопасности передних сидений.
Новый Volvo первое время поставлялся только в кузове четырехдверный седан, но Volvo Amason быстро приобрел популярность, обогнав по объему продаж прежнуюю модель марки PV444/544, и в 1958-ом году вышла вторая версия автомобиля. Это была спортивная модификация Amason 122S с мощным двигатетелем и долгожданной четырехступенчатой коробкой передач, которые мгновенно привлекли внимание публики. Спустя год Volvo Amason и PV544 первыми в мире получили трехточечные ремни безопасности.
В 1961-ом году появилась новая двухдверная версия с индексом 121, а на следующий год на Стокгольмском «Мотор шоу» дебютировал универсал Volvo Amason 220. Так как с 1961-го года название Amason перестало использоваться официально, отныне модели представлялись просто Volvo 121 и Volvo 220. Аналогично в цифровом обозначении автомобили поставлялись на рынки других регионов. Несмотря на это, в родной для себя Швеции Volvo Amazon можно было купить до 1970-го года.
Техническая оснащенность улучшалась в процессе совершенствования самой машины. Силовые установки увеличились в объеме с 1,6 до 1,8 литров, а затем и до 2 литров, соответственно, выросла мощность — с 60 до 115 «лошадей» и даже до 123 л.с. в случае со спортивной модификацией GT. Трехскоростную трансмиссию быстро заменили четырехступенчатой КПП, которая опционально включала режим овердрайв для четвертой передачи. Барабанную тормозную систему впоследствии сменила дисковая система, позднеее стал использоваться усилитель тормозов. Вместо генератора постоянного тока установили генератор переменного тока. Стали применять механизм контроля отработавших газов. Позднее ремни безопасности появились на всех сиденьях.
Самым непритязательной версией Volvo 120 являлся Favorit — упрощенный недорогой вариант стандартного 120. Но, несмотря на красивое и громкое имя, он не добился больших успехов. В целом же 120-я серия продавалсь неплохо. Так, если за 21 год Вольво продала 440 тысяч моделей PV444/544, то 120-х было продано 667 323 автомобиля за 14 лет. Более половины машин серии уходило на экспорт. Последний Volvo Amason покинул конвейер завода в Торсланде в июле 1970-го года.

И фото прототипа.
Миниатюры
Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (04.02.2016), Alex_V (21.04.2014), Antiarine (10.04.2014), burik74 (19.04.2014), DenisGuskov (22.12.2018), Denizzo (12.04.2014), gekonay (11.04.2014), georg1956 (10.04.2014), ingvar (10.04.2014), Magirus79 (10.04.2014), MAKLAYD777 (11.04.2014), McL (10.04.2014), mustang148 (10.04.2014), Pick-Up (12.09.2014), Ronin-Spb (10.04.2014), Sheriff_60 (16.04.2014), stasm74 (10.04.2014), Vadcar (20.07.2014), YurGuN (11.04.2014), АВТОБУСNИК (10.04.2014), Виктор13 (11.04.2014), Самурай (10.04.2014), Староверов Алексей (10.04.2014)
10.04.2014, 20:57   (#508) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию Volvo (Sweeden) -

Следующая модель очень мной любимая как по жизни, так и в моделях - Volvo 145 Estate 1968-1974г.в. Сама модель от IXO (Volvo collection). Отличная и очень красивая модель. Достаточно редкая на данный момент, хотя найти реально, только вот цена иногда бывает очень уж кусачей))) Свою выловил случайно, не скажу, что дешего, но вполне приемлимо.

Немного о прототипе - Volvo 140 серии – линейка автомобилей, выпускавшихся в Швеции компанией Volvo Cars с 1966 по 1974 годы. Модельный ряд состоял из двухдверного седана Volvo 142, четырехдверного седана Volvo 144 и пятидверного универсала Volvo 145.
Первым из 140 серии на заводе в городе Торсланда был налажен выпуск Volvo 144. Это произошло в конце лета 1966 года. Автомобиль был выпущен как новинка модельного ряда 1967 года и был призван заменить легендарный Volvo Amazon. В данной модели впервые была использована трехзначная номенклатура с указанием серии, количества цилиндров и дверей. Таким образом, «144» означало, что это автомобиль 1 серии, имеет 4 цилиндра и 4 двери.
Модель радикально отличалась от Amazonа прямолинейными, даже несколько квадратными, формами при минимальных различиях в наружной и внутренней отделке. Многие дизайнерские решения были сохранены в следующей, 200-й серии, выпускавшейся до 90-х годов прошлого века.
Механическая часть Volvo 144 во многом состояла из тех же компонентов, что и «амазонка», но были продемонстрированы и значительные улучшения, среди которых можно выделить дисковые тормоза на все 4 колеса.
На стандартном 144-м седане стоял тот же силовой агрегат, что и в Amazon 121 – 1.8l B18A. Но спортивной версии 144С дали более мощные B18B от 123GT и 1800S.
В конце 1967 года было налажено производство двухдверного седана 142, которых только в течение первого года было выпущено 1500 единиц. В 1968 годы с конвейера сошли пятидверные универсалы 145, завершившие модельный ряд Volvo 140
Технический прогресс не стоит на месте и 140 модель постоянно улучшалась и обновлялась.
В 1969 году автомобиль получил новый, 2-х литровый двигатель и более современный генератор.
В этом же году компания представила покупателям 164 модель, аналогичную по конструкции 140, с 6-цилиндровым двигателем В30 и несколько усиленными и расширенными компонентами.
В следующем, 1970 году модель получила обновленную систему проточной вентиляции и электрический размораживатель заднего стекла.
Еще через год, в 1971-ом, модель обзавелась решеткой радиатора с диагональной полосой, ставшую с тех пор логотипом бренда Volvo и новые колеса. В том же году на 140 серию стали устанавливать двигатели B20E с системой электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic.
Изменения стиля продолжились и в 1972 году. Были спрятаны заподлицо дверные ручки, приборная панель получила отделку под искусственное дерево и была немного видоизменена, появились новые переключатели и небольшая центральная панель с часами. Также был изменен трансмиссионный тоннель, взятый из 164 модели. Для транспортных средств, продаваемых в США и на некоторых других рынках, был разработан двигатель B20F с низкой степенью сжатия.
Но максимальный рестайлинг 104 модель претерпела в 1973 году. У автомобиля появилась новая пластиковая решетка радиатора, новые фары и задние фонари. Кроме того, автомобиль получил три вида отделки салона: стандарт, люкс и гранд люкс (элитарный). Была полностью переработана приборная панель, изменены переключатели и дефлекторы воздуховодов.
В последний год производства двигатель B20E / F получил механическую систему впрыска топлива K-Jetronic, в целях безопасности был перемещен подальше от КПП бензобак, появились большие, далеко выступающие бамперы. Передние боковые стекла избавились от форточек в связи с улучшением вентиляции внутри салона и получили небольшие анодированные алюминиевые полоски в нижней части.
В 1974 году 140 серия превратилась в 240-ую серию модельного ряда 1975 года.

И фото прототипа.
Миниатюры
Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (04.02.2016), Alex_V (21.04.2014), Antiarine (10.04.2014), burik74 (19.04.2014), DenisGuskov (22.12.2018), Denizzo (12.04.2014), gekonay (11.04.2014), georg1956 (10.04.2014), ingvar (10.04.2014), Magirus79 (10.04.2014), MAKLAYD777 (11.04.2014), McL (10.04.2014), mustang148 (10.04.2014), Pick-Up (12.09.2014), Ronin-Spb (10.04.2014), Sheriff_60 (16.04.2014), stasm74 (10.04.2014), Vadcar (20.07.2014), АВТОБУСNИК (10.04.2014), Виктор13 (11.04.2014), Самурай (10.04.2014), Староверов Алексей (11.04.2014)
10.04.2014, 21:23   (#509) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию Volvo (Sweeden) -

Продана!

И самая любимая машина моего детства - Volvo 240/245 Estate 1974-1993г.в. Сама модель от Minichamps. Модель очень хорошая, но вот качество...это просто ужас какойто!!! Я выбирал эту модель из целой коробки, т. примерно из 12шт. Едва выбрал одну!!! Это было примерно год-два назад, когда Чемпс ее переиздал в этом цвете. Брать пришлось ее так как на тот момен предыдущие издания стоили оч дорого, примерно по 2т.р., против 1300р за эту.

Немного о прототипе - Volvo240 (A-P242/244-/245-series) (1974-1992)
Отвечая на вопрос, хорошо ли в Швеции умеют делать автомобили, бывалый автолюбитель со стажем непременно вспомнит именно эту известнейшую "240-ю" серию, прочность и надежность которой стали легендой. Серию 240/ 260 компания Volvo впервые представила в августе 1974 года как рестайлинг двух-, четырехдверных седанов и пятидверных универсалов Volvo 142-165, известных еще с конца 1966 года. Размеры при этом изменились незначительно: 4897х1709х1427/1461 мм. Как и предшествующую "сотую" серию, "двухсотку" выпускали с четырехцилиндровыми двигателями (индексы моделей 242/ 244/ 245) и с 2,7-литровыми V-образными "шестерками", разработанными и производившимися совместно с Renault (модели 262/ 264/ 265), но последние были существенно дороже, поэтому большой популярности не снискали и в 1982-м были заменены на модели "700-й" серии. Зато универсал Volvo 245 с большим 1200-литровым багажником в 1970-1980 годах пользовался огромным успехом во всем мире и стал почти монополистом среди европейских универсалов среднего класса. Стоит заметить, что такой объем грузового пространства в пятиместном варианте идентичен объему отечественных развозных фургонов "Москвич-433/434". Так что, кроме высокого качества сборки, универсалы Volvo 245 великолепно подходят и для утилитарных целей, в подтверждение чему коммерческую версию универсала-фургона с повышенной крышей одно время выпускали для шведского рынка.
Кроме практичности кузова, многим в "240-м" нравится солидный 180-миллиметровый клиренс, что зачастую всего на сантиметр ниже, чем у многих современных полноприводных мини-вэнов и "пляжных внедорожников" с авангардным стайлингом, а также эффективные и надежные дисковые тормоза (и сзади тоже) с усилителем.
В 1978 году переднюю часть "украсили" маловыразительные, но остромодные тогда прямоугольные фары. А вот задние большие фонари взамен маленьких тщедушных, еще эпохи 60-х, получились вполне удачными. В 1979-м появилась даже псевдоспортивная версия 242GT с характерной старой облицовкой с круглыми фарами, небольшими прямоугольными противотуманками и новыми задними фонарями, по двухдверному кузову провели небольшой черный псевдомолдинг. Вторая модернизация пришлась на 1982 год, когда плоскую решетку радиатора сменил рельефный выступающий бампер (по типу снятой с производства "260-й"), а под знаменитым энергопоглощающим бампером с алюминиевой основой подвесили юбку-спойлер. Длина автомобиля уменьшилась до 4790 мм. Тогда же все типы кузова стали именовать только 240 и 240 Kombi, Конструкция кузова с встроенной жесткой "зоной безопасности", окружающей пассажирский салон, наружные панели, подвергнутые горячему цинкованию, вентилируемые дополнительно защищенные скрытые полости кузова, привычная и надежная классическая компоновка с жесткой балкой заднего моста - лишь часть особенностей конструкции "240-й", так горячо приветствуемой в российском глубинке, Легкосъемные (на болтах) передние крылья, мощный отопитель, ремни безопасности для всех сидений и великолепно исполненный по качеству интерьер убеждают даже склонных к критике всего заморского авторетроградов. Громоздкая угловатая панель приборов будто специально рассчитана на жесткое обращение. Кнопки, клавиши и переключатели большие и четкие, будто сделаны для крестьянских рук. Зато рычаг передач имеет блокировку от случайного включения заднего хода. При этом панель приборов абсолютно лишена дополнительной иллюминации наподобие той, что устраивают в темноте аварийные датчики и указатели при неисправности какой-нибудь системы. Во многом отсутствие разных датчиков и прочих "примочек" упрощает конструкцию автомобиля, благодаря чему в ней легко разобраться, имея под рукой лишь инструкцию по ремонту и эксплуатации. Даже на ранних версиях просторный салон весьма комфортен, но лучше приобретать модели не ранее 1982 года выпуска, когда салоны действительно довели до современных стандартов. Расположиться с комфортом за рулем Volvo 240 может даже человек самого высокого роста. Сиденья же с подголовниками в штатной комплектации начали ставить еще в 1978 году. Управлять автомобилем в городе благодаря гидроусилителю (с 1979 года) и большому углу поворота передних колес (радиус по внешнему колесу всего 4,9 м) совсем не трудно.
Первоначально для этого солидного автомобиля полной массой 1780 кг были предложены карбюраторные двигатели: 2,0-литровый 90-сильный (В19А) и 2,1-литровый 97-сильный, последний также в инжекторной версии (В21 Е) мощностью 123 л.с. Карбюраторный двигатель В21 А по причине своей неприхотливости получил самые высокие оценки. В 1976-м его мощность (за счет степени сжатия) подняли до 100 л.с., в 1979-м - до 107 л.с., а в 1984 году после внедрения каталитического нейтрализатора, наоборот, понизили до 102 л.с. В 1975 году появился 2,3-литровый 140-сильный двигатель В23 Е с впрыском, в 1979-м его мощность снизили до 136 л.с., а после модернизации в 1984-м - до 131 л.с. Карбюраторный вариант В23 А мощностью 112 л.с. был презентован в сентябре 1981-го. Тогда же на универсал стали монтировать 155-сильный 2,1 -литровый турбомотор. В сентябре 1978 года был представлен 2,4-литровый 82-сильный рядный шестицилиндровый дизель D24 от VW LT. В 1985-м двигатели модернизировали и переименовали в В200 (К и Е) и В230 (А, Е и К).

И фото прототипа.
Миниатюры

Последний раз редактировалось des; 17.12.2018 в 12:43.
Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (04.02.2016), Alex_V (21.04.2014), Antiarine (10.04.2014), burik74 (19.04.2014), DenisGuskov (22.12.2018), Denizzo (12.04.2014), gekonay (11.04.2014), georg1956 (10.04.2014), ingvar (10.04.2014), Magirus79 (10.04.2014), MAKLAYD777 (11.04.2014), McL (10.04.2014), mr. TOYtik (10.04.2014), mustang148 (10.04.2014), Pick-Up (12.09.2014), Ronin-Spb (10.04.2014), Sheriff_60 (16.04.2014), stasm74 (10.04.2014), Vadcar (20.07.2014), YurGuN (11.04.2014), Виктор13 (11.04.2014), Самурай (10.04.2014), Староверов Алексей (11.04.2014)
10.04.2014, 21:50   (#510) Старый
des des вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для des
 
Сообщений: 3,583
Сказал(а) спасибо: 28,336
Поблагодарили 26,851 раз(а) в 3,893 сообщениях
Регистрация: 13.01.2010
Адрес: Нерезиновая
Репутация: 54700
По умолчанию Volvo (Sweeden) -

И вот такой вот очередной не стандартный экземплярчик - Volvo 245 Transfer 1977-1980г.в. Сама модель от Matrix. Великолепно выполненая модель! Просто шедевр!!!

Немного о прототипе - 245 Transfer : (1977-1980) Универсал с непропорционально удлиненной колесной базой, для увеличения количества сидячих мест. Использовался в качестве такси или сельских школьных автобусов.

И фото прототипа.
Миниатюры
Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (04.02.2016), Alex_V (21.04.2014), Antiarine (10.04.2014), burik74 (19.04.2014), DenisGuskov (22.12.2018), Denizzo (12.04.2014), gekonay (11.04.2014), georg1956 (11.04.2014), ingvar (10.04.2014), jura10rus (13.04.2014), lellik79 (10.04.2014), MAKLAYD777 (11.04.2014), mr. TOYtik (10.04.2014), mustang148 (10.04.2014), Pick-Up (12.09.2014), Sheriff_60 (16.04.2014), stasm74 (10.04.2014), Vadcar (20.07.2014), YurGuN (11.04.2014), АВТОБУСNИК (11.04.2014), Виктор13 (11.04.2014), Самурай (10.04.2014), Староверов Алексей (11.04.2014)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 19:41.