Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > НАМИ

Ответ
 
Опции темы
06.11.2009, 09:07   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию НАМИ-А50 -

НАМИ—А50






Характерная черта дизайна модели НАМИ—А50, законченной в 1955 году, — подчеркнутая функциональность и отсутствие украшательских элементов. Эта машина, разработанная под руководством Ю. Долматовского, представляла собой сельскую модификацию «Белки» («За рулем», 1979, № 11) с закрытым кузовом. Двухцилиндровый двигатель мотоциклетного типа с воздушным охлаждением размещался сзади. Ведущими были только задние колеса. Плоское лобовое стекло для снижения высоты машины откидывалось в горизонтальное положение. Для удешевления машины конструкторы обошлись без дверей. Панели кузова имели простую форму, заднее сиденье легко снималось. Автомобиль, хотя и не был полноприводным, обладал неплохой проходимостью благодаря малой массе и гладкому, без выступающих деталей днищу.

Число мест — 4;
двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, число цилиндров — 2, рабочий объем — 746 см3, мощность — 20 л. с./15 кВт при 4500 об/мин;
число передач — 3;
размер шин — 5,00—10 дюймов;
длина — 3324 мм;
ширина — 1460 мм;
высота (с тентом) — 1500 мм;
база — 1370 мм;

масса в снаряженном состоянии — 575 кг;
наибольшая скорость — 76 км/ч.
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (08.07.2013), McL (08.07.2013), sovenok (17.02.2011), Виктор13 (19.12.2012)
06.11.2009, 09:16   (#2) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию СМЗ-НАМИ-086 -

СМЗ-НАМИ—086






Во второй половине 50-х годов серпуховской мотоциклетный завод и НАМИ начали совместные работы над новыми моделями четырехколесных мотоколясок. Одна из них — СМЗ-НАМИ—086 имела расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения (представлявший собой «половину» мотора ЗАЗ—965), независимую торсионную подвеску всех колес, электромагнитное сцепление, автономный отопите ль. Но наиболее существенной ее особенностью было архитектурное оформление кузова. Автомобиль отличали свежие для своего времени формы, хорошие пропорции (дизайнеры В. Ростков и Э. Молчанов). К сожалению, СМЗ-НАМИ—086 так и остался опытным образцом, поскольку организация его серийного производства требовала значительных затрат.

Год постройки — 1962;
число мест — 2 взрослых и 2 детских;
двигатель: число цилиндров — 2, рабочий объем — 497 см3, мощность — 15 л. с./11 кВт при 4000 об/мин;
число передач — 4;
главная передача — конические шестерни со спиральными зубьями;
размер шин — 5,20—10;
длина — 3100 мм;
ширина — 1400 мм;
высота — 1260 мм;
база — 2100 мм;
колея — 1150 мм;

масса в снаряженном состоянии — 520 кг;
наибольшая скорость — 75 км/ч.
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (08.07.2013), McL (08.07.2013), sovenok (17.02.2011), Виктор13 (19.12.2012)
06.11.2009, 09:21   (#3) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb

Идея создания недорого компактного автомобиля, который годился бы как транспортное средство для инвалидов Великой Отечественной войны, так и для семей с небольшим достатком активно муссировалась на многих авто- и мотозаводах страны в начале 50-ых годов ХХ века.
На Ирбитском мотоциклетном заводе зачинателем такого проекта выступил Заместитель главного конструктора Федор Александрович Реппих. Нашлись у него единомышленники и в НАМИ, в результате чего в 1955 году начал создаваться проект компактного автомобиля вагонной компоновки, которым занимались Ю.А.Долматовский (руководившего тогда Бюро по машинам для перевозки товаров народного потребления), В.А.Арямов, К.В.Зейванг, К.В.Корзинкин, А.Е.Оксентьевич и другие.
В.А.Арямовым идея этого автомобиля изначально характеризовалась как «формула 5х5» - 5 посадочных мест, 500кг сухого веса, контрольный расход топлива 5л/100км, рабочий объем двигателя 500 куб.см и запас хода 500км. Но жизнь внесла в задумку свою коррективы – к примеру был использован уже производимый мотоциклетный оппозитный М-72 рабочим объемом 750 куб.см и мощностью 23 л.с. При этом, учитывая заднее расположение двигателя, было применено принудительное воздушное охлаждение. Также были применены мотоциклетные тормоза, но с гидравлическим приводом, подвеска колес была выполнена независимой. Коробка передач была использована модернизированная трехступенчатая от автомобиля «Москвич-401» (только на первых трех образцах; на двух поздних была использована оригинальная КПП).
Габаритные размеры «Белки» составляли 3324х1500х1450мм (ДхШхВ), а колесная база – 1570мм. Снаряженная масса машины составляла 640кг. Максимальная скорость «Белки» составляла 80км/ч.
Наибольшее внимание в этом автомобиле привлекал к себе кузов вагонной компоновки с задним расположением двигателя. Посадка в салон на передние сиденья осуществлялась через откидывающуюся вперед переднюю стенку с частью крыши и рулевой колонкой, как это было сделано, к примеру на Zundapp Janus или BMW Izetta. Но такая оригинальная деталь экстерьера машины была и одной из главных ее проблем из-за негерметичности этой двери. Доступ на заднее сиденье осуществлялся через единственную боковую дверь, расположенную по правому борту автомобиля.
Желание как можно рациональнее использовать внутренне пространство автомобиля привело к необходимости разместить переднее сиденье над передней осью (между нишами колес), при этом заднее двухместное сиденье размещалось над задним мостом. При этом, чтобы освободить как можно больше пространства для водителя и пассажиров, на «Белке» были применены малогабаритные шины размером 5,00-10”, а конструкция колесных дисков были заимствована от мотоколяски С-1Л.
Автомобиль получил свое название - «Белка» - благодаря знаменитым пушным ярмаркам, проводившимся в Ирбите до революции. К слову, на одном из эскизов машины, даже боковые повторители поворотов имели вид белки. Их нарисовал художник Кобылинский.
Автомобиль прибыл из Ирбита в Москву на испытания 16 ноября 1955 года – всего через полгода после начала работ по ее разработке. А уже в 1956 году Э.Молчановым был предложен так называемый сельскохозяйственный вариант «Белки» с упрощенным тентованным кузовом без дверей, с откидывающейся рамкой ветрового стекла, запасным колесом на передней панели и поручнями вдоль бортов - на фото во втором ряду. На этом автомобиле сиденья не имели пружин – их функции исполняли натянутые на каркас сидений резиновые ленты. Позднее была разработана еще одна «сельская» модификация «Белки» со съемной пластиковой жесткой крышей. Габаритные размеры сельскохозяйственной «Белки» составляли 3324х1460х1500мм (ДхШхВ), а снаряженная масса машины составляла 575кг. Максимальная скорость этого варианта составляла 76км/ч.
«Белка» предполагалась к выпуску именно на Ирбитском мотозаводе (который так активно оказывал содействие в ее разработке), о чем много писала пресса тех лет, представляя ее эскизы и называя предполагаемые объемы выпуска до 20 тысяч машин в год. Однако по ряду причин в серию автомобиль не пошел - предпочтение было отдано производству ЗАЗ-965.
Среди причин, воспрепятствовавших постановки «Белки» на конвейер, можно назвать следующие:
1. Двигатель. По сравнению с мотоциклом условия работы двигателя М-72 существенно ухудшились: снаряженная масса возросла в два раза, что привело к ухудшению теплового режима его работы и снижению долговечности.
2. Особенности конструкции. Из-за использования стандартного картера для двигателя, расстояние от оси коленвала до днища картера (глубина картера) составляла 184мм. Для мотоциклетной конструкции это не принципиально, а на «Белке», с ее маленькими колесами, двигатель и главную передачу пришлось значительно поднять над дорогой чтобы получить сколько-нибудь приемлемый дорожный просвет. Результатом такого решения стали чрезмерно большие углы работы (до 12 градусов) карданных шарниров полуосей, соединявших главную передачу с колесами, при ходе колеса вниз.
3. Производственный мощности. ИМЗ был готов изготавливать автомобиль в количествах не более 20.000 штук в год, что совершенно недостаточно для массового автомобиля, каким он и предполагался. Таким образом, требовалась серьезная реконструкция производства (новый прессовый цех для штамповки кузовных деталей, линии для сварки, линии окраски кузова и пр.), которую Минавтопром тогда не мог себе позволить из-за переоснащения примерно в то же время МЗМА, ГАЗа, ЗИЛа...
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
sovenok (17.02.2011)
06.11.2009, 09:24   (#4) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию НАМИ -

ЕРМАК НАМИ—076






Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт на основании договора с ЦНИИ Минлеспрома в 1963 году разработал унифицированное семейство автомобилей НАМИ—076 повышенной проходимости с колесной формулой 6x6. В него входили автомобиль грузоподъемностью 25 тонн и лесовозный автопоезд грузоподъемностью 45 тонн. Среди конструктивных особенностей машины, получив-
шей наименование «Ермак», надо отметить централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, гидромеханическую трансмиссию. Главному конструктору машины Н. Коротоношко и группе дизайнеров, куда входили В. Арямов, Э. Молчанов и другие, удалось найти удачные пропорции автомобиля, выгодные также с технологической точки зрения. Машины прошли испытания, но серийно не выпускались из-за отсутствия производственной базы.

Год постройки образцов — 1963;
грузоподъемность — 25 т;
двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 320 л. с./235 кВт при 2100 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
число передач — 3;
главная передача — гипоидные шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес;
размер шин —21.00— 25;

масса в снаряженном состоянии — 19 470 кг;
наибольшая скорость — 65 км/ч.
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (08.07.2013), McL (08.07.2013), sovenok (17.02.2011), Виктор13 (19.12.2012)
20.11.2009, 01:25   (#5) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,668 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 13500
По умолчанию

Подчеркнутая функциональность? и отсутствие украшательских элементов? Да это просто кошмар какой то! Но интересный кошмар!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
McL (08.07.2013)
20.11.2009, 01:32   (#6) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,482 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Алтэя Посмотреть сообщение
Подчеркнутая функциональность? и отсутствие украшательских элементов? Да это просто кошмар какой то! Но интересный кошмар!
Похожа на белку-генитического мутанта *_*
Ответить с цитированием
20.11.2009, 08:41   (#7) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,149 раз(а) в 2,812 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8300
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amaie Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Алтэя Посмотреть сообщение
Подчеркнутая функциональность? и отсутствие украшательских элементов? Да это просто кошмар какой то! Но интересный кошмар!
Похожа на белку-генитического мутанта *_*

Эдакая летяга.
Ответить с цитированием
12.02.2011, 06:50   (#8) Старый
Anvar Anvar вне форума
Директор мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,744
Сказал(а) спасибо: 22,248
Поблагодарили 45,270 раз(а) в 6,213 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 16600
По умолчанию НАМИ-3333 -

Тракторомобиль.
Г.п. 1500-2000кг.
Мощность двигателя 47 или 57кВт.(Д130Т или ДП-45)
Скорость до 60 км/ч.
Серийные "газелевские " мосты.
Сфера применения-коммунальное и сельское хозяйства.
(Фото и данные из журнала "ГП"№2.2011г.)
Миниатюры

Последний раз редактировалось Anvar; 13.02.2011 в 10:33.
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
DAKAR91 (13.02.2011), Denizzo (13.02.2011), jura10rus (08.07.2013), ldg29 (12.02.2011), McL (08.07.2013), sovenok (13.02.2011), Виктор13 (19.12.2012), Юматик (12.02.2011)
13.02.2011, 11:00   (#9) Старый
Anvar Anvar вне форума
Директор мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,744
Сказал(а) спасибо: 22,248
Поблагодарили 45,270 раз(а) в 6,213 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 16600
По умолчанию Еще НАМИ-О50 -

НАМИ-О50 ("О"-опытный 50)"Белка"

1955—1956 гг.

Выпущено пять опытных образцов.

Идея создания недорогого компактного автомобиля, который можно было бы производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, принадлежала заместителю главного конструктора этого предприятия Ф. А. Реппиху. Его поддержало руководство НАМИ, и в 1955-м проектом компактного автомобиля вагонной компоновки стали заниматься В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич. Работами руководил главный конструктор по легковым автомобилям НАМИ Б. М. Фиттерман.

Первый, созданный всего за полгода прототип, кузов которого делали в Ирбите, привезли в Москву в середине ноября 1955-го. Машину назвали "Белка", поскольку Ирбит еще до революции славился пушными ярмарками.

"Белку" отличала очень оригинальная конструкция: вагонная компоновка с посадкой на переднее сиденье через открывающуюся переднюю стенку (аналогичная конструкция была у немецких "БМВ-Изетта", БМВ-600 и "Цюндапп-Янус"), полностью независимые подвески, разборные колесные диски, тормоза мотоциклетного типа, но с гидроприводом.

Автомобиль планировали выпускать в Ирбите, о чем неоднократно сообщали в прессе. Помимо закрытого кузова сделали так называемый сельскохозяйственный вариант без дверей и с тентом. Два поздних образца "Белки" имели панели кузова из стеклопластика, работу с которым в то время осваивали в НАМИ.

Слабым местом "Белки" был двигатель. На мотоцикле с коляской, имевшем снаряженную массу 320 кг, он работал в более благоприятных условиях, чем на микролитражке, почти в полтора раза более тяжелой. Весьма напряженный тепловой режим, повышенная шумность работы, малая долговечность делали его малопригодным для автомобиля. Надо также принять во внимание одну его важную конструктивную особенность. Глубина картера (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм, и мотоциклу М-72 с его большими колесами не создавала проблем -дорожный просвет оставался достаточным. При 10-дюймовых же шинах "Белки" оставался единственный выход - двигатель и соединенную с ним жестко главную передачу несколько поднять над дорогой. Но в этом случае карданные шарниры полуосей, соединявших главную передачу с колесами, работали с весьма большими углами при ходе колеса вниз, что недопустимо для нормальной работы сочленений. Поэтому пришлось мириться с весьма скромным дорожным просветом. Решить проблему могла бы установка у главной передачи шарниров равных угловых скоростей, но тогда эта идея не воспринималась всерьез.
Миниатюры

Последний раз редактировалось Anvar; 15.09.2013 в 04:57.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (25.03.2011), jura10rus (08.07.2013), McL (08.07.2013), sovenok (13.02.2011), Виктор13 (19.12.2012)
13.02.2011, 12:01   (#10) Старый
sovenok sovenok вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для sovenok
 
Сообщений: 1,153
Сказал(а) спасибо: 12,550
Поблагодарили 6,301 раз(а) в 1,139 сообщениях
Регистрация: 27.10.2009
Адрес: Питер
Репутация: 1375
По умолчанию

Очень нравиться!Если бы такие модели были!
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 03:37.