Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ГАЗ

Ответ
 
Опции темы
15.11.2009, 18:13   (#21) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,972
Сказал(а) спасибо: 38,204
Поблагодарили 31,583 раз(а) в 3,405 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 22186
По умолчанию

Вот такой санитарный автобус АС-38 давным давно видал у нас в городе, но не знал, как он назывался. Интернет помог...Шасси ГАЗ-66.Санитарный автобус модели АС-38
В 1967 году в Советском Союзе было освоено производство санитарных автобусов модели "38АС" на шасси ГАЗ-66, предназначавшихся исключительно для армии. Разработчиком "38АС" являлся 38-й опытный завод Министерства обороны, расположенный в городе Бронницы Московской области. Эти машины производило предприятие "ЦАРЗ № 172" в городе Воронеже.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ldg29; 15.11.2009 в 18:23.
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
18.11.2009, 01:32   (#22) Старый
transformer-f transformer-f вне форума
Профессионал
... второго класса
 
Сообщений: 213
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 665 раз(а) в 138 сообщениях
Регистрация: 24.11.2007
Репутация: 400
По умолчанию

АПП-66
Автобус повышенной проходимости (АПП) на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-66 заменил в середине 70-х годов ХХ века в производстве автобус 38АС. АПП-66 точно так же продолжал изготавливался только для нужд Министерства обороны СССР и до 1987 года было изготовлено более 800 штук этих автобусов. Более ранние автобусы от более поздних можно легко отличить по более частой решётке радиатора (фото автобуса ранних серий, фото автобуса поздних серий). Сегодня автобусы АПП-66 ещё остались в небольшом количестве в эксплуатации в Армии, но большинство или уже списаны или попали в частные руки.
Вниманию моделистов! Обратите внимание, на высокий пандус внутри салона АПП 66, напротив боковой входной двери и снаружи на большой люк в левом борту автобуса по ходу движения - это багажный отсек для запасного колеса.

(Информация подготовлена Максимом Шелепенковым.
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
15.12.2009, 18:17   (#23) Старый
credos.86 credos.86 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для credos.86
 
Сообщений: 929
Сказал(а) спасибо: 133
Поблагодарили 214 раз(а) в 78 сообщениях
Регистрация: 20.10.2009
Адрес: Оренбург. Город-воин, купец, чиновник
Репутация: 500
Отправить сообщение для credos.86 с помощью ICQ
По умолчанию "Тигр-233001" -

Машина незаурядна и просто обязана была появиться в канун года Тигра. Рассказ о ней можно начать по-разному, и всякое вступление будет о впечатляющем. Скажем, звук работы дизельного двигателя – он точь-в-точь сытое звериное урчание живого усатого-полосатого. Поражает масса «Тигра» – 6 т. Уссурийский хозяин тайги, тот тоже в сравнении с другим зверьем тяжеловес. Еще вариант – поведать о цене: ни один из серийно выпускаемых ныне российских автомобилей не стоит в базовой комплектации $122 800 – почти столько же по деньгам тянет и оранжевый «котик». Чаще всего те, кто видел это изделие Арзамасского машиностроительного завода, пользовались глаголом, который в переложении на литературный язык звучит как «обалдеть!». А кто на машине поездил, произносят это слово даже с придыханием.

Кошачьи давно связаны с миром моторов: автомобили, самолеты, вертолеты, подлодки и даже танки называли именами этих сильных красавцев. Когда в Арзамасе, на родине российских бэтээров, решились строить армейский вездеход, его тоже назвали в честь самой опасной в природе кошки-хищницы. За сходство характеров: машина штурмует полуметровые рвы, вертикальные стенки высотой до 40 см и вползает на косогоры до 52 градусов. Скорость движения по пересеченной местности – до 80 км/ч, максималка – все 140 км/ч (заводские испытатели уверяют, что едет и быстрее).

«Тигр» не страдает водобоязнью и готов прыгнуть в реку –шнорхель, словно хвост трубой, торчит над правой стойкой и как бы помахивает кончиком в двух метрах от земли (в глубину нырять не стоит – кузов негерметичный). Мощнейшая лонжеронная рама, колеса, рычаги, торсионная подвеска, колесные редукторы – все это от БТР-80 и другой армейской техники. Получилось настолько здорово, что решили выпустить зверя в люди – создать гражданскую версию. Воевать на таком не придется, потому здесь небронированный пятидверный кузов и нет креплений для пулеметов, гранатомета и радиостанции. В остальном – все тот же вояка. Автомобиль, на котором мы поездили, – топовая версия ценою $193 000. Знай наших!

На месте дилера «Тигра» я продавал бы машину только после обязательного краткого курса для владельцев – чтобы не соблазнялись рвануть на машине туда, где «пехота не пройдет и бронепоезд не промчится». Техника провоцирует: для дремучего бездорожья – две лебедки с усилием по 4000 кгс, на каждой 20 м троса (в базовой версии лебедка одна). Централизованная подкачка шин и сугубо военный рисунок протектора. Экспедиционный багажник увенчан россыпью фар да еще фарой-искателем. И тигриная раскраска... Сами понимаете, долго глазеть на все это и бездействовать невозможно – скорее за руль!

Правее двух указателей давления в шинах кнопка (!) пуска американского дизельного «Камминса» мощностью 205 л.с. Обещают с января начать устанавливать дизельную «четверку» ЯМЗ-534 – она и дешевле, и мощнее на 68 сил. (Для всех моторов предусмотрена полезная штука – автономный подогрев.) Регулирую сиденье под себя, беглый взгляд в зеркала, на приборы – и жму на «старт». Мотор рявкнул, пятиметровой длины «тигр» вздрогнул, ожил – поехали. Вы не представляете, что творится в душе у взрослых дядек, впервые севших за руль этого «животного»! Хотелось орать: «Вася, прикрой – атакую!», петь про Орленка, который взлетит выше солнца, а желание тут же рвануть на штурм Берлина я подавил с трудом... Нет, мне не туда – еду на нашем «Тигре» к его тезке из Германии, что навсегда застыл на 42-м километре Волоколамского шоссе. Следующий год не только год Тигра, но и год 65-летия Победы. Наши деды смогли укротить незваных зверей.

Управлять машиной не сложнее, чем любой другой, к ее немалой ширине привык быстро. И вообще, в ней довольно уютно.

Чувствуешь себя защищенным. Еще бы – повредить торсионную подвеску можно только противотанковой гранатой. А вот модерновый маленький руль не глянулся – он выпадает из общей стилистики (в базовой версии руль – от «Соболя»). Гидроусилитель тоже не сверхмощный, он словно говорит: парни, это вам не спорткар. Я понял, что такое дорожный просвет в 40 см: какие там бордюры – их не чувствуешь! Чтобы пробить такую энергоемкую подвеску, надо сильно постараться. И не здесь, не на асфальте.

На шоссе мне уступали дорогу все, включая тех, кто рулил ну очень дорогими иномарками. И даже экипаж ППС. Парни в форме разглядывали меня и «Тигра» – и руки служивых невольно тянулись к табельному оружию. Спокойно, это мирный бронепоезд!.. Эх, загнать бы «тигру» в лес, в глушь непролазную, да по буеракам, сквозь кустарник, бампером валить сухостой... Нельзя: это первый и пока единственный гражданский «Тигр», ему предстоит стать экспонатом выставок, так что на кузове не должно быть ни царапины. Производители обещали чуть попозже организовать настоящий, крутой тест-драйв – тогда и расскажу о внедорожных качествах арзамасского зверя на воле. А пока лишь о некоторых особенностях.

Если надумаете прикупить «бронепоезд» с механической коробкой, выучите: положение рычага на первой передаче у него там, где у всех вторая, а задняя там, где у всех первая. Подобную схему применяли на «уазиках»: легче орудовать рычагом, чтобы раскачать машину, если увязнешь по уши. От ульяновского вездехода на «Тигре» и принцип расположения топливных баков. Еще деталь: на каждую щетку стеклоочистителя свой электромотор. Дворники работают несинхронно, но, как ни странно, это скорее нравится, чем раздражает... В тесте подкачала камера заднего вида – периодически отключалась. Производитель обещает изъян исправить – он не конструктивный. Когда камера «слепла», я, сдавая назад, гудел сигналом, чтобы ненароком никого не зацепить (все-таки габариты огроменные, непривычные). Звук, что гудок маневрового тепловоза...

Реальный расход топлива – 20 л солярки на сотню пробега, если не сильно педалировать.
В качестве опции завод предлагает коробку-автомат, АВS и все, что по-желаете, – список ограничен лишь вашей фантазией. В том числе и в выборе цвета окраски кузова, включая металлики. Но дилер уверяет, что у них никто ее не просит – только военный камуфляж!
Какова перспектива машину приобрести? Возможности производителя – 400 единиц в год, сейчас на заводе 35 кузовов. Дилер, торгующий машиной, – «Военно-промышленная компания», и только она.

Сдерживающий покупателя фактор – для управления машиной нужна категория С в водительских правах. Впрочем, открыть ее, чтобы приручить «Тигра», такой пустяк, что и говорить не приходится. Другое дело – где взять столько денег? Я и без этих мыслей расставался с машиной чуть не плача.

Источник: Журнал "За рулем" № 12(942)
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
19.12.2009, 20:55   (#24) Старый
TehNick TehNick вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Аватар для TehNick
 
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 8 раз(а) в 2 сообщениях
Регистрация: 10.10.2009
Репутация: 10
По умолчанию

Пригляделся к фоткам и узнал родные места! Фотки сделаны рядом с немецким танком "Тигр". их говорят осталось всего 4 шт. в мире! Один стоит у нас, наши не дали ему добраться до Москвы.
Миниатюры
Изображения
  
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
09.04.2010, 21:19   (#25) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,972
Сказал(а) спасибо: 38,204
Поблагодарили 31,583 раз(а) в 3,405 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 22186
По умолчанию ГАЗ-51-НИАП -

Опытному полугусеничному автомобилю, получившему обозначение ГАЗ-51-НИАП, 60 лет, но о нем очень мало информации. Он был разработан в Научно-исследовательском автомобильном полигоне (НИАП) ведущим военным инженером В. И. Гречухиным, а изготовлен в количестве 10 единиц на 38-м Опытном заводеМО СССР в городе Бронницы в 1948 году. Главным инженером завода в то время был военный инженер А. Л. Шебаров. Автомобиль получился удачным и предназначался в качестве легкого армейского полугусеничного артиллерийского тягача.
Ходовая часть грузовика включала два типа движителей: колесный и гусеничный. Колесный движитель состоял из переднего моста и колес базовой машины, а гусеничный — часть движителя легкого артиллерийского тягача М-2. Передний мост колесного движителя включал переднюю ось с колесами автомобиля ГАЗ-51, на которых устанавливали пневматические шины размером 7,50-20’’ с протектором дорожного типа и внутренним давлением воздуха в них 0,3 МПа (3 кгс/см2). Гусеничный движитель (применительно к одному борту) был 3-катковым. Он состоял из стальной мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, трех одинарных опорных катков с наружной амортизацией, двух одинарных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса переднего расположения. Гусеница состояла из 72 траков, имевших хорошо развитые грунтозацепы. Траки были шириной 320 мм. Длина опорной поверхности гусеницы составляла 1400 мм, а ее опорная площадь — 0,44 м2.
Подвеска колесного движителя была зависимой, состоящей из двух продольно расположенных полуэллиптических рессор с двумя гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия, а гусеничного движителя — независимой торсионной с поперечным расположением торсионов.
В силу объективных причин полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-51-НИАП так и не стал серийным.
Изображения
  
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
10.04.2010, 14:44   (#26) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,972
Сказал(а) спасибо: 38,204
Поблагодарили 31,583 раз(а) в 3,405 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 22186
По умолчанию ГАЗ-47 (ГТ-С) -

В декабре 1954 года, на Горьковском автомобильном заводе было освоено производство гусеничных снегоболотоходных тягачей ГТ-С с заводским знаком ГАЗ-47.
В послевоенные годы при освоении малодоступных районов Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и Центральной Азии народному хозяйству СССР требовались машины высокой проходимости.
К разработке ГАЗ-47 конструкторский коллектив под руководством С.Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.
Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.
К особенностям компоновки транспортера относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а так же переднее расположение ведущих колес. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со сьемным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колесами.
Транспортер грузоподъемностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
В 1959-1960 гг. гусеничный транспортер ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями "Мирный" - "Пионерская" - "Восток-1" - "Комсомольская" - "Восток" - "Амунсен-Скотт" (Южный географический полюс).
Транспортер выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.
В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортер-тягач ГТ-СМ и штабная версия
транспортера ГТ-С - ГАЗ-47А.
Миниатюры
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012)
10.04.2010, 15:43   (#27) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,972
Сказал(а) спасибо: 38,204
Поблагодарили 31,583 раз(а) в 3,405 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 22186
По умолчанию

«Авто-Холдинг» представил новый самосвал АС G3309СС на базе ГАЗ-3309. Грузовик комплектуют дизелем мощностью 125 л.с. Грузоподъемность машины – до 4 тонн.
Гидроподъемное устройство кузова состоит из гидронасоса, гидравлического блока, 4-звенного телескопического гидроцилиндра, автоматически отключаемого при опрокидывании платформы на угол 50° – при разгрузке назад, и 45° – при разгрузке набок.
Кузовная платформа оборудована откидными боковыми и задними бортами, а также надставными легкосъемными бортами, благодаря чему вместимость кузова можно варьировать от 3,5 до 7 куб.м. При разгрузке боковые борта откидываются на 100° и становятся продолжением платформы, благодаря чему груз не засыпает колеса автомобиля. Для обеспечения дополнительной безопасности, если при погрузке/разгрузке автомобиль не заторможен стояночным тормозом, включается блокировка насоса с помощью электропневматического устройства.
Изображения
  
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
15.04.2010, 12:34   (#28) Старый
SantaFlash SantaFlash на форуме
Профессионал
... третьего класса
 
Аватар для SantaFlash
 
Сообщений: 397
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 3,104 раз(а) в 372 сообщениях
Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Благовещенск (столица Амурской обл.)
Репутация: 1515
По умолчанию ГАЗ-ММ -

.
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
15.04.2010, 12:40   (#29) Старый
SantaFlash SantaFlash на форуме
Профессионал
... третьего класса
 
Аватар для SantaFlash
 
Сообщений: 397
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 3,104 раз(а) в 372 сообщениях
Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Благовещенск (столица Амурской обл.)
Репутация: 1515
По умолчанию Продолжение -

.
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
15.04.2010, 12:51   (#30) Старый
SantaFlash SantaFlash на форуме
Профессионал
... третьего класса
 
Аватар для SantaFlash
 
Сообщений: 397
Сказал(а) спасибо: 1,233
Поблагодарили 3,104 раз(а) в 372 сообщениях
Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Благовещенск (столица Амурской обл.)
Репутация: 1515
По умолчанию ... -

.
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (27.03.2011), Ikarus60 (29.08.2011), KSN-71 (12.03.2011), petrovich.44 (03.05.2012), Виктор13 (22.08.2012), макс920 (26.11.2012), эндрю1975 (02.06.2011)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 18:30.