Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Иностранный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > Иностранные автомобили

Ответ
 
Опции темы
16.02.2011, 22:55   (#1) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию SKODA -

«Шко́да» или «Шкода Авто» (чеш. Škoda Auto) — чешская автомобилестроительная компания, входящая в Volkswagen Group(VAG). Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия). Также Škoda — это марка автомобилей, выпускаемых в Чехии (ранее в Чехословакии).

-----------------------------------------------------------------------------------------

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада Болеслав. Книготорговец Вацлав Лаурин и механик Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия.

Их дела шли благополучно. К 1899 году фирма Laurin & Klement Co. начала производство мотоциклов. Гонщики одержали первые победы в международных соревнованиях.

На рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей.

Уже самый первый автомобиль, Voiturette A, выпущенный в 1905 году, имел коммерческий успех, тем самым став одним из символов истории чешского автомобилестроения. Благодаря своим ноу-хау и опыту, компания очень скоро заняла стабильное положение на развивающихся мировых рынках. Laurin & Klement способствовало утверждению позиций Богемского королевства как наиболее промышленно развитого региона Австро-Венгерской монархии.

В ходе развития фирме стало тесно в рамках семейного предприятия. Пришло время перейти на новый уровень. В 1907 году основатели преобразовали L & K в акционерное общество. Прогресс привёл к созданию новой модели — Faeton. После 1914 года компания принимала участие в производстве военной продукции.

Для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, L & K искали сильного партнёра. Производство автомобилей под маркой Skoda в промежуток между 1925 и 1929 годами составило 2985 штук. В годы Второй мировой войны выпуск автомобилей заметно сократился.
-----------------------------------------------------------------------------------------
27 июня 1925 г. L & K вошла в состав крупнейшего промышленного предприятия региона, «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň). На этом закончилась история марки Laurin & Klement и появилась новая компания — Škoda. Результат — конвейерное производство элегантных автомобилей, оснащенных множеством великолепных элементов и выигрывавших международные соревнования. Однако название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей по классу «люкс».

Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. Появилась ещё одна удачная модель — Popular.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP). В компанию вошёл автозавод в Млада-Болеславе, отделение в Пльзене, ремонтное предприятие «Элка», филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

В середине 30-х годов на Škoda был разработан проект легкого танка LT vz.35. До 1939 года было выпущено около 300 танков (заводы Шкода выпускали танки по проекту другой чешской компании ЧКД, но оснащали их 37-мм пушками собственной марки), которые после оккупации Чехословакии вошли в состав частей вермахта, участвовали в военных действиях против Франции, Польши, СССР. Последний танк чешского производства был уничтожен в 1941 г. в ходе разгрома немецких войск под Москвой.
-----------------------------------------------------------------------------------------
В настоящее время компания кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины. Помимо главного завода в Младе Болеслав (где находится также конструкторский центр «Чесана»), существуют сборочные заводы в городах Врхлаби и Квасины. Также существуют сборочные заводы в России (Калуга), Украине (Чоп), Казахстане (Усть-Каменогорск), Боснии и Герцеговине (Сараево) и Китае (Шанхай). В городе Млада Болеслав находится также училище и институт при заводе, которые обеспечивают компанию высококвалифицированными кадрами.

Численность персонала — 26,1 тыс. человек. Выручка в 2005 году составила ?6,48 млрд.

Рост продаж в 2008 году составил 7,1 %, всего за 2008 год продано 674,53 тысячи штук автомобилей. Производственная прибыль Škoda Auto в 2008 году составила 565 млн евро (15,3 млрд крон), что меньше чем в 2007 (712 млн евро). Производство модель Fabia выросло до 244 981 (в 2007—243 576), Octavia до 355 037 (319 893), Superb до 27 264 (21 339), упало производство модели Roomster до 49 535 (75 875). В целом в 2008 году было произведено 676 817 автомобилей, в 2007 году 660 683.

Чистая прибыль составила 10,8 млрд крон, на 32,3 % меньше, чем в 2007. Оборот снизился по сравнению с 2007 годом на 9,8 % до 200,1 млрд крон. Падение этих показателей член правления Holger Kintscher объясняет повышением курса кроны относительно остальных валют. Так же в 2008 году доля Škoda Auto в суммарном экспорте Чешской Республики составила 6,7 %.

В 2009 году без данных по предприятиям в КНР производство автомобилей упало на 1,2 % до 669 тыс. Выручка сократилась на 11,7 % с 8 039 млн евро в 2008 году до 7 100 млн евро. С учётом предприятий в КНР суммарно компания увеличила продажи на 1,4 % до 684,2 тыс. автомобилей. Чистая прибыль упала на 68 % до 3,46 млрд крон, оборот снизился на 6,2 % до 187,8 млрд крон. Крупнейшим рынков для компании в 2009 году был немецкий, где продажи выросли на 44 % до 162 328 автомобилей. В КНР продажи выросли до 122 556 автомобилей. На центральноевропейском рынке продажи снизились на 8,5 % до 119 923 автомобилей, на восточноевропейском падение было наполовину до 60 464 автомобилей
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
injector77 (13.07.2014), istorik (24.04.2014), jura10rus (20.01.2013), Kimi Sorokinnen (16.02.2011), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 22:59   (#2) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Skoda Octavia -

Škoda Octavia (русск. Шко́да Окта́вия) — семейный автомобиль, производимый в Чехии. Название современных автомобилей было позаимствовано у линейки автомобилей производимой в 1959—1971 годах. Выпускается в кузовах хэтчбек и универсал, для китайского рынка также выпускается в кузове седан.
Первое поколение производилось с 1997 года по конец 2010 года, создана на платформе A4 (PQ34). Модель претерпела фейслифтинг в 2000 году. С 2004 года продавалась как Octavia Tour, в декабре 2010 года снята с производства на заводе в г. Врхлаби - единственном месте, где её производили до снятия с производства.
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), injector77 (13.07.2014), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:01   (#3) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Skoda Fabia -

Škoda Fabia (русск. Шко́да Фа́бия) — малолитражный городской автомобиль, производимый в Чехии. Пришла на смену модели Škoda Felicia, снятой с производства в 2001 году. Fabia выпускается в кузовах хэтчбек, универсал (Fabia Combi), и седан (Fabia Sedan). Второе поколение представленое в 2007 году, выпускается только в кузовах хэтчбек и универсал.
Первое поколение Fabia (внутренний код типа 6Y) было официально представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года, производство этой модели началось в октябре того же года. Версия в кузове универсал Fabia Combi была представлена на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.

Это была первая модель Škoda, использовавшая платформу Volkswagen Group A04, которую она разделяет с Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza.

Диапазон модификаций начинался с 1,2 6V Classic (который был дешевле, чем меньший 3-дверный 1,0 Volkswagen Lupo) до 1,9 TDi PD vRS.

Отчасти успех Fabia определен тем, что все механические части разрабатываются Volkswagen или в сотрудничестве с ним, а предлагаются в пакете, который по цене ниже других моделей Volkswagen Group. Единственный след от не-VW, оставленный Škoda в Fabia - это двигатель 1,4 8V "MPI", который был модификацией собственного двигателя 1,3 Škoda, использованного до сотрудничества с Volkswagen для автомобилей Skoda Estelle and Favorit

Модель претерпела небольшой фейслифтинг в 2005 году, изменены передние противотуманные фары и решетка радиатора, немного отличается задние фары, новое рулевое колесо и пересмотрены уровни спецификации. Для vRS также изменили передаточное число редуктора. Самое главное - была добавлена спорт модель, с 75 л.с. (55 кВт) 1,4 бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Этот двигатель быстро был заменен на 1,2 HTP, не такой мощный, но гораздо большим диапазоном оборотов двигателя, чтобы придать более спортивный характер, спортивная спецификация включает красные ремни безопасности и частичное противосолнечное тонирование стекол.

В 2006 году Fabia показана на Женевском автосалоне с небольшими изменения спецификации. Они включают в себя центральный задний подголовник, центральный трехточечный ремень безопасности и дополнительные цвета кузова. 1,4 16v 75 л.с. (55 кВт) бензиновый двигатель был заменен на более мощный 1,4 16v 80 л.с. (59 кВт).
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), injector77 (13.07.2014), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:08   (#4) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Škoda 1000 MB -

Škoda 1000 MB — чехословацкий легковой автомобиль малого класса с заднемоторной компоновкой, серийно производившийся с 1964 по 1969 год. С 1966 года параллельно выпускалась более мощная версия 1100MB и двухдверный хардтоп модели 1000 MBX, обозначавшийся как «Coupé».
В 1955 году, сразу после освоения в производстве маленьких заднеприводных автомобилей моделей «440» и «445», конструкторы «Шкоды» начали разработку новой, более совершенной конструкции. Техническое задание было сформулировано следующим образом: масса не более 700 кг, расход топлива не более 6-7 литров на 100 км, четырёхдверный несущий кузов с достаточно просторным салоном, простота конструкции и технологичность при массовом производстве.

Для наилучшего удовлетворения этим требованиям, следовало разместить двигатель непосредственно у ведущей оси. Это позволило бы убрать карданный вал с его туннелем, тем самым — увеличить пространство салона, уменьшить массу, упростить и удешевить производство.

Известно две компоновки, позволяющие это сделать: заднемоторная и переднеприводная. Во второй половине пятидесятых наиболее распространена была первая, передний привод же был редкостью, и использовался на считанных моделях европейских автомобилей — ряде французских — «Панар», «Ситроен», немецких DKW и их наследниках из ГДР, шведских SAAB.

Заднемоторная компоновка оценивалась в те годы как очень перспективная, и воспринималась по сравнению с «классической» как прогресс благодаря таким нововведениям, как независимая подвеска всех колёс и двигатель с едином блоке с трансмиссией. Её использовали такие удачные модели, как — в первую очередь — «Фольксваген Жук», а также Fiat 500 и Fiat 600, NSU Prinz, Renault Dauphine, и многие другие.

Поэтому наиболее логичным был выбор для новой модели заднемоторной, заднеприводной компоновки. Помимо прочего, это позволило благодаря хорошей загрузке ведущих колёс обойтись двигателем небольшого рабочего объёма и мощности.

Модель была запущена в серию в 1964 году. Литеры «MB» в обозначении означали «Млада Болеслав» («Mladá Boleslav») — название города, в котором располагались заводы «Шкода». Впоследствии на базе модели «1000 MB» было создано целое семейство заднемоторных автомобилей.
Škoda 1000 MB представляла собой автомобиль длиной с советский «Москвич-412», но несколько шире и немного ниже, с привлекательным и оригинальным дизайном, выделяющимся среди аналогичных заднемоторных «малолитражек» тех лет и по сравнению с ними в большей степени тяготеющим к стилю «обычных», переднемоторных автомобилей. Последний факт обеспечил модели успех среди консервативных покупателей на рынках таких стран, как Великобритания.

При длине 4,2 метра, «Шкода» имела широкий, весьма просторный для её класса салон с хорошей отделкой. В отличие от переднемоторных заднеприводных автомобилей, в салоне почти полностью отсутствовал «горб» над карданным валом и коробкой передач. Багажник, расположенный спереди, также имел большой размер для этого класса.

Рядный четырёхтактный четырёхцилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 35 л.с. (на самой первой модификации, в дальнейшем мощность росла) располагался сзади, но имел водяное охлаждение, а не воздушное, что позволило уменьшить шумность и улучшить его температурный режим. Между тем, практика показала, что расположение радиатора непосредственно в моторном отсеке — не самое удачное решение: перегрев всё же иногда случался, кроме того отопление салона было затруднено (отопитель располагался за спинкой заднего сидения); поэтому на последующих моделях «Шкоды» радиатор вынесли вперёд, в багажник.

Необычной чертой мотора модели «1000 MB» было сочетание алюминиевого блока цилиндров с отлитой из чугуна головкой, — чаще применяют наоборот чугунный блок и алюминиевую головку цилиндров. В моторном отсеке двигатель располагался наклонно (вправо на 30°) с целью экономии места. Силовой агрегат обеспечивал автомобилю приемлемые для его времени и класса динамические характеристики.

Четырёхступная коробка передач была сблокирована с двигателем и главной передачей. Её передаточные числа:
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), injector77 (13.07.2014), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), tixon (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:10   (#5) Старый
Шрек Шрек вне форума
Иногда добрый огр
Оратор
 
Аватар для Шрек
 
Сообщений: 2,614
Сказал(а) спасибо: 2,844
Поблагодарили 18,956 раз(а) в 3,206 сообщениях
Регистрация: 02.09.2010
Репутация: 14120
Отправить сообщение для Шрек с помощью ICQ Отправить сообщение для Шрек с помощью Skype™
По умолчанию

Тащусь от суперб, у друга такая, если кто предложит,куплю ему в подарок,НЕ дорого!


ПРИОБРЕТУ МОДЕЛИ ВЫПУЩЕННЫЕ В СССР до 92 года ПРЕДПОЧТЕНИЕ СТАРОМУ САРАТОВУ

С предложениями в ЛС или на почту proshin71@yandex.ru
Ответить с цитированием
16.02.2011, 23:13   (#6) Старый
Crazy_Muzzy Crazy_Muzzy вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Crazy_Muzzy
 
Сообщений: 1,099
Сказал(а) спасибо: 5,318
Поблагодарили 9,756 раз(а) в 1,707 сообщениях
Регистрация: 10.08.2010
Адрес: Воскресенск
Репутация: 2880
Отправить сообщение для Crazy_Muzzy с помощью ICQ
По умолчанию

Skoda не всегда входила в состав Volkswagen group. Лишь в апреле 1991 года Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну VAG. Первой моделью после вхождения в концерн была Skoda Felicia.


Еще интересна история логотипа Skoda.
Находившийся длительное время в Северной Америке владелец завода Škoda Эмиль фон Шкода при создании своего логотипа был вдохновлен индейцами. А именно, первоначально эмблема представляла собой индейскую стрелу и головной убор из перьев.
«Эмблема стрелы» была зарегистрирована впервые в регистре Пльзени в 1923 году.

Позднее логотип был дополнен и получил новое толкование.

Круг логотипа Škoda символизирует совершенство и всемирную распространенность, крылья означают технический прогресс и масштабность производства и реализации. Стрела подчеркивает прогрессивность и высокую производительность. Глаз направляет взгляд на высокое качество, техническую точность и большие перспективы.

В 1993 году добавился зеленый цвет, символизирующий постоянное развитие и бережное отношение к окружающей среде.

Добавленный в 1994 году лавровый венок указывает на столетнюю историю и предсказывает светлое будущее.


Не будь как все, начни новую жизнь со среды!
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
doberman6 (16.02.2011), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), регион102 (23.05.2012)
16.02.2011, 23:15   (#7) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Skoda Superb -

Шкода Суперб (англ. Škoda Superb) — чешский седан/универсал, флагманская модель компании «Шкода». Название современных автомобилей было позаимствовано у линейки автомобилей производимой в 1934—1942 годах. В 2007 и 2008 годах было продано 785 и 839 автомобилей соответственно.
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ:Производился на базе «Фольксвагена Пассата» 1999 года. Для китайского рынка выпускается с удлинённой на 10 см колёсной базой. Претерпел незначительную модернизацию в 2006 году, в результате которой изменениям подверглись решётка радиатора, фары и задние фонари, появились новые двигатели и изменился интерьер автомобиля.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ:Впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 2008. Имеет три основные комплектации («Comfort», «Ambition», «Elegance»). Автомобиль интересен оригинальной задней дверью, способной открыватся как вместе, так и без заднего стекла. Эта технология получила название «Твиндор» («Twin-Door»), и позволяет считать «Суперб» как хэтчбеком, так и седаном. Автомобиль оснащается новой линейкой двигетелей от «Фольксвагена» с послойным непосредственным впрыском и турбонаддувом: 1,4 и 1,8 л. Полноприводные «Супербы» комплектуются атмосферным двигателем объёмом 3,6 л. Наиболее распространённый в России двигатель 1,8 л мощностью 160 л.с. обеспечивает хорошую тягу в широком диапазоне оборотов и в состоянии разогнать тяжёлый автомобиль до 220 км/ч. В 2009 г., через год после появления седана, «Шкода» представила универсал «Суперб Комби», продажи которого стартовали в Западной Европе осенью.
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:17   (#8) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Skoda Yeti -

Skoda Yeti — первый кроссовер компании Шкода. Эта модель была продемонстрирована на автосалоне в Женеве[1], ее производство началось в 2009 году. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года.

Skoda Yeti построена на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Наиболее близким «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой новинка имеет увеличенный до 180 мм дорожный просвет (такая величина клиренса — предел для платформы).

В России Skoda Yeti предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом:

* 1.2 TSI на 105 л.с. — только передний привод, механическая и 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями.
* 1.8 TSI на 152 л.с. (4x4) - только полный привод с муфтой Haldex в качестве межосевого дифференциала, доступна 6-ступенчатая МКПП.
* 2.0 TDI на 140 л.с. (4x4) - только полный привод с муфтой Haldex в качестве межосевого дифференциала, доступна 6-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями.

Базовые цены на Skoda Yeti:

* Комплектация Active [2]— от 729 тыс.руб.
* Комплектация Ambition — от 779 тыс.руб.
* Комплектация Experience — от 899 тыс.руб.
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:19   (#9) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Škoda Felicia -

Škoda Felicia (русск. Шкода Фелиция) — автомобиль чешской компании Škoda Auto. Выпускался с 1994 по 2001 год (универсал с 1995 по 2001). Стала первой моделью Škoda Auto, которую она выпустила после вхождения в состав концерна Volkswagen Group. Название Felicia было использовано Шкодой не впервые. В 1960-е так назывался 2-х местный спортивный автомобиль. Фелиция имела несколько модификаций: 5-ти дверный универсал — Felicia Combi, фургон — Cube Van, пикап — Felicia Fun. В 1998 году был произведён рестайлинг. В общей сложности было продано 1,416,939 автомобиля.
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), регион102 (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
16.02.2011, 23:22   (#10) Старый
doberman6 doberman6 вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для doberman6
 
Сообщений: 889
Сказал(а) спасибо: 2,617
Поблагодарили 5,554 раз(а) в 1,009 сообщениях
Регистрация: 20.12.2010
Репутация: 1000
По умолчанию Шкода-14тр -

Шкода 14Тр (Škoda 14Tr) — троллейбус, который выпускался с 1980 года чехословацким предприятием «Шкода-Остров».
С 1980 года чехословацкое предприятие «Шкода-Остров» запустило в серию свою новую разработку, «Шкоду 14Тр». Разработка модели велась еще в начале 70-х годов, позже были проведены испытания. При этом пара машин модели 14Тр0 (самая первая модификация Шкоды 14Тр) поступила на испытание в Киев (в 1974 году). Машины получили номера 001 и 002. Одна из машин имела РКСУ (реостатно-контакторную систему управления), вторую укомплектовали ТИСУ (тиристорно-импульсной системой управления). ТИСУ в конце 70-х была сама по себе нововведением. Отличие от РКСУ заключалось в том, что вместо пуско-тормозного реостата, управляемого при помощи вращающегося вала с кулачковыми контактами, электродвигателем управлял блок тиристоров. Работой тиристоров управлял электронный блок (управляющий регулятор), поэтому машина трогалась плавнее. ТИСУ дала возможность рекуперации — возвращение части электричества, потребленного троллейбусом, обратно в контактную сеть, что позволило снизить затраты на электроэнерги.

Обе Шкоды 14тр0 после испытаний в Киеве отправились в Крым, для работы на междугородной троллейбусной трассе. 001 перебили в 7800, который работал в Алуштинском троллейбусном депо до 1995 года, пока не сгорел. 002 был перебит в 1800 — работал в Симферопольском депо, а потом в 1018 — остается там же, но в режиме учебного. Прототип списан в 2009 году и будет разделан на металл[1].

За время выпуска Шкоды 14Тр, эта модель претерпела множество модификаций и видоизменений. Существовали модификации для работы только в Европе. В основном модификации отличались незначительно: отсутствие или наличие металлических молдингов на бортах, утолщений между окнами и крайними дверями, утолщением между водительским левым окном и следующим за ним, лобовым и задним стеклами (они могли быть сплошными), электрооборудованием на крыше, и т. д., и т. п. Была выпущена партия из 40 двухдверных машин Шкода 14Тр04, специальная партия для Киева (25 машин) и Тбилиси (15 машин). Из них сейчас в Киеве живы три машины: 315, 332 и 336. Все три прошли КВР (Капитально-восстановительный ремонт), 315 и 332 проходили КВР на КЗЭТе (Киевском заводе электротранспорта), а 336 — на одном из киевских СТО, принадлежащих КП «Киевпасстранс». 315 находится в первом троллейбусном депо Киева, выполняет роль техпомощи, 332 и 336 продолжали бороздить просторы столицы Украины, трудясь на маршрутах третьего депо (№№ 3, 8, 9, 17, 19, 21, 22, 27, 27к, 40).С 2007 года 336 - служебный (развозка),а 332 с мая 2008 года - техпомощь в ТРЭД-3 г.Киева.

Троллейбус Skoda-14TrM в 1996 году собирался также на Вологодском механическом заводе.
Миниатюры


Вся коллекция здесь:http://scaleforum.ru/showthread.php?t=5279
Куплю готовые модели и КИТы ралли дакар.
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (23.05.2017), jura10rus (20.01.2013), ldg29 (17.02.2011), RIGA (11.07.2014), tixon (23.05.2012), Виктор 22 rus (15.10.2012), Виктор13 (17.10.2012)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 16:50.