Уникальные советские автомобили. Фото, рисунки, информация.

[Anvar]

Снимки автобуса 1961г.с ГТД ТурбоНАМИ-О53. ГТД (газотурбиный двигатель) работал на бензине,керосине или дизельном топливе.Длительность пуска 3-5 секунд.
В 1978 году,на выставке в Брно (ЧССР),был показан турбоэлектробус с ГТД НАМИ-О183.
В 1980 году испытывался Ikarus-255,с ГТД НАМИ-2ЭО163.
2008 год.Турбобус "Мегаполис" Тролза-5250.
ГП№6.2009г.

[АВТОБУСNИК]

Такое оформление задка первый раз вижу,спасибо за фото.

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Такое оформление задка первый раз вижу,спасибо за фото.

Тут и раскраска другая.Судя по фотографиям,был и еще один вариант раскраски (возможно из за аварий ГТД с "разносом" турбины).

[Anvar]

Был такой электрический РАФ.1974г.Салон на 10 мест,со входом сзади, через раздвижную дверь с электроприводом.Передний привод.
Журнал "ГП"№6.2010г.

[Anvar]

1960г. Двигатель ДКС 240л.с.Собственная масса 10т.Г/п 15т.Буксировка прицепа с полной массой 31т.Дорожный просвет 500мм.Хребтовая рама.На производственной базе 38го Опытного завода,было создано шасси 8Х8,6Х6 и активный 2-осный полуприцеп.В 1962году на Курганском заводе колесных тягачей ("Уралсельмаш")разработан проект КМЗ-664,на основе конструкции И-21-15.Подобную конструкцию,создавал и Брянский Автозавод-БАЗ-931.
По материалам журнала ГП №5.2010г.

[Anvar]

Сообщение от Мозг

Москвич 3-5-6 для своего времени был бы взрывом советского автопрома

Стиль волговский( был даже немного увеличенный 412,среди первых серий).Были(в Авторевю вроде) фотки цветные (испытательный пробег совместно с зарубежными автомобилями) и салон внутри.

[nikon86]

Сообщение от Мозг

Москвич 3-5-6 для своего времени был бы взрывом советского автопрома

Не стал бы. По результатам внутризаводских испытаний машина признана сырой, работы были свёрнуты.

[Anvar]

1960г.Два ураловских двигателя (ЗИЛ-375) по 180л.с.Г/п 10,5 т.В отличии от ЗИЛ (БАЗ)-135,двигатели располагались под кабиной.По материалам журнала ГП №3.2010г.

[Anvar]

Сообщение от Мозг

По крайней мере квадратов, которые до сих пор делает ВАЗ было бы меньше, да и 2141 в принципе неплохой машиной был, только вот железо подводило

41 й опоздал лет на 10, минимум.Выйди он в середине 70х,да при соответствующем качестве сборки и агрегатов-был бы взрыв.

[Anvar]

Довольно интересной вариацией на тему "Победы" стала разработка дизайнеров из НАМИ Ю.Долматовского и Л.Терентьева, которые в 1948 году, пока серийное производство Побед было приостановлено, превратили серийный автомобиль в нечто новое с названием "Победа-НАМИ".
Эта разработка, заключающаяся в модернизации двухобъемного кузова "Победы" в классический трехобъемный седан с выступающим багажником, была призвана устранить ряд "врожденных" изъянов фастбэка: неиспользованное большое пространство в задней части и ограниченный обзор через заднее окно.
Машина сохранила очень много технических решений и кузовных элементов серийного образца. Но салон стал более роскошным и получил раздельные передние кресла. Они были более компактными, чем победовский диван, с тонкимм спинками без витых пружин и сиденьями "ковшового" типа. В результате высвободилось дополнительное пространство для ног задних пассажиров и появилась возможность немного продвинуть вперед заднее сиденье и переднюю стенку багажника, увеличив объем последнего.
Ступенчатая задняя часть машины, почти вдвое увеличенное заднее стекло резко изменили внешний облик "Победы". А передняя часть была заново переконструирована по эскизам художника В.А. Армянова (прим. наверное Арямова). Считается, что он ввел в оформление передка "мотив головы и рогов оленя". Олень - древний символ Нижнего Новгорода тогда стал еще и эмблемой ГАЗа. Сложно сказать, насколько такие "мотивы" были читаемы и вообще оправданы для Победы. Во всяком случае, на серийной модели эти нововведения внедрены не были - изменения в конструкции несущего кузова выходили слишком "многодельными". А главное - Победа потеряла свой узнаваемый облик, неповторимый силуэт. И от идеи новой Победы отказались.
Чуть позже была изготовлена еще одна такая же "Победа". Судя по фотографиям, они несколько различались в экстерьере. К сожалению, ни один из этих экземпляров не сохранился до наших дней.