Всё, что нравится...

[YurGuN]

Сообщение от Vilks7222

Хорошие модели, мне нравятся!

Сообщение от Kimi Sorokinnen

Фотки здоровские, вот нравится когда задний план на фото соответствует переднему. Гармонично как-то получается.

Сообщение от Vorobjev777

Здорово ГАЗанул.

Продолжаем давить на ГАЗ...
ГАЗ-АА - грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 г.), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Ford - АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.
Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Ford - АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей.
В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.
Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света, а боковые борта не откидывались.
В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической и оставалась таковой до окончания производства грузовика, позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.
Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на Урал-ЗиСе — 1942—1950.
Всего собрано 829.808 автомобилей.

Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической схеме на рамном шасси с рессорной подвеской. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А.
Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу. Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Соответственно, пробег на отказ у «полуторки» был значительно меньше, чем у «трёхтонки» ЗИС-5, к тому же «полуторка» почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом.
Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах.
Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартёром», то есть рукояткой.
Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при нормативных 20 тыс.), поэтому в конце 1930-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность.
Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941). (по материалам Википедии)
В коллекции есть две модели ГАЗ-АА, пока представлю "парадный вариант" от "Нашего автопрома". Уж не знаю, было ли такое обилие хрома в те годы, но смотрится симпатично, предположим, что это некий эталонный ГАЗик. На фото он в одиночку и в компании с ГАЗ-А и ГАЗ-4. Кстати, ГАЗ-АА подогнал мне форумчанин Денис 61, за что ему отдельное спасибо.

[YurGuN]

ГАЗ-ААА 1934-43 гг. Трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе модели ГАЗ АА. Шасси ГАЗ ААА широко использовалось для различных специальных машин: бронеавтомобилей, радиостанций, зенитных установок. ГАЗ-ААА внешне напоминает Ford Timken, созданный на базе Ford-AA, который в свою очередь являлся прародителем ГАЗ-АА. Трехосные «Тимкены» собирались из американских комплектующих со второй половины 1931 года, наряду с моделью АА, тут же, в Горьком, на заводе «Гудок Октября», и были, естественно, достаточно хорошо изучены советскими специалистами. По сути, ГАЗ-ААА представляли из себя доработанные, с учетом требований советских дорог, "Тимкены". Они имели несколько иные геометрические параметры - колея задних колес была уже на 15мм, а тележки - на 76мм. длиннее.
Что касается отличий от моделей АА/ММ, то в первую очередь следует отметить, что у ГАЗ-ААА была другая рама — ее лонжероны продолжались за кабиной водителя параллельно друг другу. Для интенсивного охлаждения двигателя, работавшего в более нагруженном тепловом режиме, устанавливался 6-рядный радиатор (вместо 4-рядного на ГАЗ-АА) и вентилятор с 4 лопастями. Сердечник радиатора, таким образом, стал толще на 37 мм, но на внешнем облике машины это никак не сказалось — использовалась прежняя облицовка, а лишние миллиметры спрятали под капот мотора. На полуторках запасное колесо подвешивалось сзади под рамой. У ГАЗ-ААА, поскольку мешал картер заднего моста тележки (да и запасок было две), запасные колеса были перенесены под платформу кузова на откидных кронштейнах. Туда же удачно вписался большой сквозной ящик для инструментов, имевший дверки по обоим бортам машины. Сам кузов устанавливался на 100 мм выше, чтобы избежать касания его колесами при качании тележки на неровностях дороги. По причине возросшей до 2 тонн грузоподъемности, поперечные опорные брусья его выполнялись из более толстых досок, чем для кузова ГАЗ-АА.
Первые ААА появились на свет в конце 1934 года, однако из отчетов завода видно, что по-настоящему машина стала на конвейер лишь в 1935 г.
Автомобиль имел двухступенчатый демультипликатор в трансмиссии, червячные главные пердачи, 2 бензобака общей емкостью 105 л. За десять лет производства было выпущено 37373 грузовика, не считая шасси для автобусов ГАЗ-05-193 и бронеавтомобилей БА-6 и БА-10. Время от времени в конструкцию ГАЗ-ААА вносились те или иные улучшения. При этом, далеко не все попытки модернизировать автомобиль доводились в конечном итоге до конвейера. Так, в 1937 году модернизированный ГАЗ-ААА получил 50-сильный двигатель ГАЗ-М с карбюратором М-1 вместо прежнего ГАЗ-А мощностью 40 л.с.; центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора; дополнительный бак на 60л бензина под грузовой платформой (бензин от него подавался бензонасосом, имелся и электрический указатель уровня); расширенный на 100 мм кузов с металлическим каркасом. Запасные колеса навешивались по бортам машины на специальной оси и имели возможность вращаться, облегчая грузовику преодоление препятствий. Усовершенствованный таким образом, ГАЗ-ААА получил полуофициальное наименование ГАЗ-30. Однако ни название, ни другие новшества, за исключением двигателя и центрального тормоза, в серии не прижились. Следует отметить, что несмотря на применение двигателя ГАЗ-М, обозначение ГАЗ-ААА не поменялось, в отличие от модели ГАЗ-АА, переименованной в ГАЗ-ММ. Впрочем, запасные колеса со временем все-таки перебрались в передние крылья, но уже не могли вращаться. С 1940 года, как и на «полуторке», устанавливался новый задний буксирный прибор (или, точнее — один из двух новых буксирных приборов — вскоре появился и привычный для нас на современных грузовиках крюк). А вот буксирные крюки на передних концах лонжеронов рамы предполагались на трехоске изначально (в отличие от ГАЗ-АА). С началом Великой Отечественной войны на заводе были введены меры по экономии дефицитных материалов . В это тяжелое время на ГАЗ-ААА (как и на «полуторку») устанавливают эрзац-кабины образца 1941 и 1943 годов, упрощенные крылья с подваренными снизу «ванночками» для запасных колес, отсутствовали передний бампер, правая фара, тормоза для передних колес, а боковые борта не откидывались, два запасных колеса размещались по бокам капота двигателя. Производство продолжалось до 1944 года, хотя после разрушения завода немецкими бомбардировщиками в июне—июле 1943 года, новые трехосные автомобили собирались, видимо, уже только из задела оставшихся на складах готовых деталей. (http://denisovets.narod.ru) Эта модель также появилась у меня благодаря Денису 61. На фото вместе с союзником и автобусом ГАЗ-03-30, а также прототипы 1937 и 1943 гг.

[Виктор13]

Замечательные модели поздравляю !!!!!

[Bolt&Co]

Хорошие модели, красивые фото!!! Что еще надо, чтобы душа радовалась!?))))

[YurGuN]

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Годы производства: 1933-1941 и 1945-1950. Всего произведено 18 613 автобусов. В период Великой Отечественной войны производилась армейская шестиколёсная (6х4) модель ГАЗ-05-193 на шасси ГАЗ-ААА.
Автобус ГАЗ-03-30 представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, не считая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или берёзы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя — толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной.
Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Дверь кабины водителя — оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решеток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 ватт. У автобуса были передний и задний бамперы. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова ГАЗ-03-30, должна была иметь влажность не более 12 %. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери — тройные бемские стекла.
Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес — в темно-синий, темно-зеленый или темно-красный. Крылья - в черный или в цвет кузова ниже пояса. Брызговики и бампера — в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.
Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ.
ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. На данный момент известно только о трёх сохранившихся автобусах: один находится в Риге и два — в Санкт-Петербурге. (источник: Википедия) Также полезная ссылка: http://www.avtoar.com/index.php?id=177
Это первый автобус в моей коллекции, видимо "штабной вариант".

[Ikarus60]

Красивые модели и подача материала хорошая!Поздравляю!

[АВТОБУСNИК]

Поздравляю с открытием темы!

[Wolk]

Оличные экземпляры, хорошие фотографии.

[YurGuN]

Сообщение от Виктор13

Замечательные модели, поздравляю !!!!!

Сообщение от 20167uvflexo

Хорошие модели, красивые фото!!! Что еще надо, чтобы душа радовалась!?))))

Сообщение от Ikarus60

Красивые модели и подача материала хорошая!Поздравляю!

Сообщение от Wolk

Оличные экземпляры, хорошие фотографии.

Сообщение от АВТОБУСNИК

Поздравляю с открытием темы! ГАЗ 03-30 классный,поздравляю! Себе взял в точно таком же цвете и сделал санитарный, а городской у меня от Вектора.

Сообщение от Юрий Карпов

Добрая коллекция, желаю скорейших пополнений!

Благодарю за отзывы.
Разбавим представителем союзной (в те годы) державы... Willys MB (Виллис) - американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW). Считается родоначальником внедорожников - неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости.
В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе участие приняли фирмы только Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.
Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam. Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила свое существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MА начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.
1 июля 1941 года вопреки надеждам компании Ford за основу был принят модернизированный Willys MB. 18 ноября 1941 года Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MА (построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт.) и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года. С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.
Поступая в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию «Виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР пришла практически вся партия Willys MА — 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин (источник и фото прототипа - Википедия). Модель производства Victoria-Vitesse в варианте с открытым тентом, почти вся металлическая, лобовое стекло откидывается на капот.

[YurGuN]

Ещё один ГАЗ-АА. Тоже модель из детства. Не помню точно когда купил, где-то в восемьдесят пятом... Конечно, сделан не так подробно и аккуратно, как современные модели, неправильный, слегка кривоват, колёса -отстой... зато родной, зато diecast! Вес есть, нравится именно его "кондовость" почему-то. Было время, надо было таскаться даже не по игрушечным, а промтоварным отделам и доставать продавщиц вопросом: "Тетя а у Вас сувенирные машинки есть?")))
Когда-то давно "затентовал", сделал металлический бампер (не понравился его собственный), переделал крепление дверей на более вразумительное, сейчас ради фотосессии покрасил, поскольку уже облупился весь. Красил баллоном, ногами не пинайте, не профессионал в этом деле.
Всем спасибо за внимание! To be continued...