Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЛиАЗ

Ответ
 
Опции темы
09.11.2009, 01:19   (#1) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,794
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
По умолчанию ЛиАЗ -

История создания

В 1962 году на Ликинском автобусном заводе приступили к разработке новой модели ЛиАЗ-677, которая должна была сменить на конвейере первенца автозавода - ЛиАЗ-158. В разработке нового автобуса принимали участие специалисты двух крупнейших автозаводов страны - ЗиЛ и ЛАЗ, имевшие достаточный опыт в производстве автобусов. Первый прототип автобуса появился осенью того же 1962 года. А в 1964 году 2 новые модели отправились в испытательный автопробег по стране. Автопробег подтвердил несомненные достоинства новой модели, и в 1966 году опытная партия автобусов из 5 штук вышла на московские улицы для эксплуатации.

Серийное производство

Первые опытно-промышленные партии вышли в 1967 году, а серийно автобусы ЛиАЗ-677 начали выпускать в 1968 году. Начиная с 1971 года, автобус выпускался массово, с постоянным приростом производства. Только в 1975 году было выпущено 10188 автобусов, а также 48 сверхплановых ЛиАЗ-677.

Модернизация

Модернизировали автобус в 1978 году, после модернизации ему был присвоен индекс ЛиАЗ-677М. В основном модернизация коснулась внешнего вида: появились бамперы, люки, новые световые приборы. В начале 80-х годов изменился стиль окраски. До самого конца производства конструкция ЛиАЗ-677М практически не претерпела никаких изменений.

Комплектация

Автобусы ЛиАЗ-677 комплектовались бензиновым 8-цил. двигателем ЗИЛ-375Я7 и гидромеханической 2-ступенчатой коробкой передач. Именно она обеспечивала такой знакомый и приятный плавный ход. Автобус также имел двухконтурную пневматическую тормозную систему. Салон отапливался теплым воздухом, поступающим из системы охлаждения двигателя по специальной вентиляционной системе. Система была построена таким образом, что даже в сильные морозы в салоне было тепло, а случаи обмерзания окон были весьма редкими. Сидения, несмотря на внешнюю простоту, были очень удобными, а металлические поручни были "одеты" в пластиковую ребристую оболочку, благодаря чему держаться за них было комфортно даже в сильные холода.

Награды

В 1967 году один из первых автобусов ЛиАЗ-677 демонстрировался на ВДНХ, где был очень высоко оценен, за его создание работники завода получили медали выставки. В 1968 году автобус показали на международной выставке Интербытмаш-68, где он также получил высокую оценку публики. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. В феврале 1976 г. за достигнутые успехи в повышении эффективности производства, организацию массового выпуска автобусов новых моделей и досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана Ликинский автобусный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Модификации

Автобус ЛиАЗ-677 также имел следующие модификации: ЛиАЗ-677А - северный вариант, приспособленный для работы в условиях низких температур. ЛиАЗ-677Б - пригородная модификация с ровным полом по всей длине салона высотой в 2 ступеньки, а также двойные ряды сидений. На задней площадке устанавливались дополнительно 7 сидений: 3 спаренных по левому борту и одно одинарное в промежутке между задней дверью и задним окном. Количество сидячих мест увеличивалось до 34-х, хотя уменьшалось общее количество мест. ЛиАЗ-677В - экскурсионный автобус с одной одностворчатой дверью впереди. В салоне есть место для экскурсовода (возле водителя), для туристов установлены комфортабельные кресла. ЛиАЗ-677Г - городской газобаллонный автобус, предназначенный для работы на сжиженном газе. Газовые баллоны размещены на крыше автобуса, над третьим окном с конца. ЛиАЗ-677МБ - пригородная модификация 677Б, выпускавшаяся с 1978 года. ЛиАЗ-677П - модификация для аэропортов. Основное отличие - 2 двери с каждой стороны. В Киеве (Аэропорт "Борисполь") использовался упрощённый вариант: 677/677М без сидений (вместимость - 160 пассажиров). ЛиАЗ-5930 - передвижная ТВ станция с полным комплектом ТВ оборудования.

Конец выпуска

Автобус ЛиАЗ-677 выпускался с 1968 по 1994 годы, всего заводом было выпущено около 200 тысяч автобусов. Но даже после остановки конвейерного производства автобус почти 10 лет собирали на различных авторемонтных предприятиях. А в городе Тосно был налажен выпуск ЛиАЗ-677 под собственной маркировкой ТоАЗ-677Д, поскольку автобус комплектовался ярославским дизельным двигателем.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм 10450х2500х2990


Число мест 25

Вместимость, чел 80

Масса в снаряженном состоянии, кг 7800

Полный вес, кг 15500

Колесная база 5150

Минимальный дорожний просвет, мм 340

Максимальная скорость, км/ч 70

Расход топлива, л/100км 45

Двигатель ЗИЛ-375Я7, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Объем двигателя, л 7

Степень сжатия 6,5

Максимальная мощность, л.с. 180

Коробка передач двухступенчатая, автоматическая

Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Рулевой механизм двухзаходный червяк и сектор

Размер шин 10,00-R20

Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (15.03.2011), BlackWolf (28.09.2011), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (29.12.2012), Ritmonexx.ru (25.09.2011), tixon (24.08.2011), Шарапов (22.03.2013), Староверов Алексей (10.02.2013)
09.11.2009, 01:23   (#2) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,794
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Arrow ЛиАЗ-5256 -

История создания

История создания современного автобуса ЛиАЗ-5256 уходит в далёкие 60-е. Именно тогда началось проектирование городских автобусов повышенной вместимости. Первой "ласточкой" стал автобус ЛАЗ-696, а в 1970 году был создан первый в мире низкопольный автобус ЛАЗ-360ЭМ. Но дальше опытных экземпляров дело не пошло. Руководство посчитало, что намного эффективнее будет закупать готовые автобусы в Венгрии, чем разрабатывать собственную модель. Но к концу 70-х выяснилось, что венгерских "икарусов" на всю страну не хватает, а имеющиеся в стране автобусы собственного выпуска ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677 устарели. Вот тогда работы по созданию собственного автобуса повышенной вместимости и были возобновлены. Новый автобус получил индекс ЛиАЗ-5256.

Начало выпуска

Как ни странно, но первые автобусы ЛиАЗ-5256 были выпущены во Львове. Дело в том, что на базе конструкторского бюра ЛАЗа был создан всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения. Потенциал у ВКЭИ был огромный, и именно там разрабатывались все новые автобусы. В 1981 году во Львове были выпущены два опытных экземпляра ЛиАЗ-5256, в 1982 году автобусы проходили испытания в Москве. По результатам испытаний автобусы били отправлены на доработку, а в 1985 году первая опытная партия была выпущена именно на Ликинском заводе.

Изменения конструкции

По сравнению с ЛиАЗ-677 новый автобус имел очень много изменений. Салон стал просторнее, количество мест увеличилось до 120, кузов стал более современным. Автобус получил 3 двери для удобства посадки и высадки пассажиров. Двигатель стали устанавливать сзади, за счёт чего полезная площадь салона увеличилась. Сам двигатель - дизельный, 8-цилиндровый, имел марку КамАЗ-7408, коробка передач - гидромеханическая 3-ступенчатая. Отопление салона автобуса ЛиАЗ-5256 осуществлялось за счет четырех, а рабочего места водителя - двух отопителей радиаторного типа, работавших от независимого жидкостного подогревателя.

Модернизация

Начиная с 1988 года новый ЛиАЗ-5256 выпускался мелкосерийными партиями, а с 1990 года - серийно. Появилась пригородная модификация ЛиАЗ-52565. У пригородного автобуса отсутствовала средняя дверь, а планировка салона была четырехрядной. В 1998 году автобус был модернизирован, одновременно появилась междугородняя версия. Модернизированные автобусы получили новые механические коробки передач, а автобусы, выпускаемые для Москвы - новый двигатель Caterpillar CAT-3116. В 2001 году вместо "камазовского" двигателя автобусы ЛиАЗ-5256 стали комплектоваться более надёжными ярославскими дизелями ЯМЗ-236. Также был модернизирован салон - качество отделочных материалов улучшилось, сидения стали раздельными. В 2004 году на Голицынском автобусном заводе было организовано производство междугородных модификаций автобуса ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33. Модификации автобуса ЛиАЗ-5256 отличаются лишь установленным на машине двигателем и коробкой передач. Пригородные машины имеют индекс -01, добавляемый основному индексу после индекса модификации.

Аналоги

В 90-е годы сборкой автобусов, аналогичных модели ЛиАЗ-5256, стали заниматься многие авторемонтные предприятия СНГ. Среди таких аналогов можно назвать белорусский Неман-5201, российские ЯАЗ-5267, НефАЗ-5299, Волжанин-5270. В то же время в Украине на Львовском танкоремонтном заводе по программе конверсии силами ассоциации "Укрпасстранс" была налажена крупноузловая сборка автобусов ЛиАЗ-5256. Комплекты узлов и агрегатов закупались у Ликинского объединения. Первый автобус был выпущен в апреле 1992 года, далее львовяне ежемесячно выпускали 5 автобусов. Спрос на львовские ЛиАЗы был достаточно велик - некоторые из них по сей день ездят в украинских городах. Другим путем пошел Харьковский авторемонтный завод минобороны, где в 1995 году стали собирать автобус "Харьковчанин". Отправным пунктом здесь также стала модель ЛиАЗ-5256, но документация была предоставлена проектным институтом "Укравтобуспром" (бывший ВКЭИ автобусостроения), разрабатывавшим в свое время модель 5256. Автобус, появившийся в 1995 году и получивший название ХАРЗ-5259 "Харьковчанин", был как две капли воды похож на ЛиАЗ-5256.

Технические характеристики

Мест для сидения: 23

Пассажировместимость: 116

Двигатель: Caterpillar 3116, Caterpillar 3126, ЯМЗ 236 НЕ, КАМАЗ — 740.11-240

Мощность двигателя: 230-253 л.с.

Расход топлива л. (на 100 км): 28-32

Максимальная скорость, км/час: 70-90

Длина, мм: 11400

Ширина, мм: 2500

Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (15.03.2011), BlackWolf (29.09.2011), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (29.12.2012), Ritmonexx.ru (25.09.2011), tixon (24.08.2011), Валерьян (01.10.2011), Староверов Алексей (10.02.2013)
09.11.2009, 01:26   (#3) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,872
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,147 раз(а) в 2,811 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 7220
По умолчанию

Модели всех этих автобусов можно легко купить в свободной продаже в инете. Только за ту цену, за которую их все купишь, можно, наверное, купить один такой настоящий. Вот и задумаешься, что лучше купить.
Ответить с цитированием
09.11.2009, 04:12   (#4) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,994
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,656 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 13095
По умолчанию

Еще немного про ЛиАЗ-677.

ЛиАЗ-677 начал серийно выпускаться в 1967 году. Этот автобус уже был совершеннее, чем ЛиАЗ-158В, имея 25 сидячих мест, заднюю накопительную площадку на пониженном уровне, на которую вёл наклонный спуск, и автоматическую двухступенчатую коробку передач с гидротрансформатором. Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. Следует также отметить, что автобусы выпускались как двухсекционными, так и с четырехсекционными дверями. Самые первые ЛиАЗы имели фары дальнего света прямоугольной формы со скругленными краями.

Впоследствии удачная по тем временам конструкция автобуса привела к созданию на основе 677го целого ряда модификаций - 677А, 677Б, 677В, 677Г, 677П и др. Начиная с 1974 (и до 1988!) года ЛиАЗ-677 стал ведущим автобусом Москвы - их было больше, чем всех остальных, включая даже IKARUS-280. Параллельно шло совершенствование модели. Так, в частности, передние указатели поворота были перенесены из-под бампера выше и стали оранжевыми и квадратными, сзади - были разделены габаритные огни и стоп-сигналы (до этого они находились в одной двухнитевой лампе), установлены сигналы заднего хода в едином блоке, и в целом огни круглой формы с автобуса исчезли, и эту форму сохранили только передние фары. Этот модифицированный автобус получил обозначение ЛиАЗ-677М.

Переделка машин для обучения водителей не была такой простой, как переделка "Икарусов", ведь двигатель располагался спереди. Приходилось изымать из автобусов 4 левых передних сиденья, и на их место ставить кабинку для инструктора, включавшую в себя дублёры основных элементов приборной панели (спидометр, комбинированный прибор, основные индикаторы) и педаль тормоза. На некоторых автобусах справа от учебной кабины в проходе оборудовалось дополнительное сидячее место, но это было в итоге неудобно пассажирам в час пик.

Также существовали "комбинатовские" автобусы, отличавшиеся рядовых от учебных тем, что отгорожено было всё пространство от кабины водителя до первой двери салона. Такие автобусы использовались для приёма экзаменов по вождению автобуса на учебно-курсовом комбинате Мосгортранса. Перед выездом на экзаменационный маршрут место инструктора занимал экзаменатор, первый кандидат в водители устраивался в кабине, а ещё два-три кандидата садились на продольный трёхместный диван, отгороженный от салона вместе с инструкторской кабинкой.

Ещё одна модификация автобусов ЛиАЗ-677М выпущена в небольшом количестве в 1992...1993 годах. На этих автобусах устанавливался более совершенный задний мост чешского производства, но его конструкция не позволяла оборудовать наклонный спуск к задней площадке. Поэтому задняя площадка на таких автобусах отделялась от прохода ступенькой. Такие машины поступали во все парки Москвы.

Модель ЛиАЗ-677М к 90-м годам морально устарела: длина автобуса не превышает 10 метров, а номинальная вместимость - 90 человек (предельная - 110), что на 30 человек меньше, чем у его аналогов. Несовершенна была и система отопления: автобус отапливался потоками горячего воздуха от двигателя, и воздуховод шёл по левой стенке до задней площадки, благодаря чему зимой на правых сиденьях не так тепло, а летом на левых сиденьях немного жарко. В условиях не существовавших ранее задержек движения от автобуса требовалась скорость свыше 60 км/ч, особенно на пригородных рейсах. Не очень надёжны были двигатель и коробка передач, и если в советское время проблем с ремонтной базой не было, то в 90х автобусы показали свою не очень высокую надёжность. Многие автобусы из-за проблем с ГМП (с гидромеханической передачей, она же АКПП с гидротрансформатором) не могли развивать скорость свыше 40...50 км/ч на ровной дороге и 25...30 км/ч на подъёмах. По этим и многим другим причинам в 1993...1994 году производство автобусов ЛиАЗ-677М в Ликино-Дулёво было прекращено, а завод перешёл полностью на производство автобусов ЛиАЗ-5256.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (15.03.2011), BlackWolf (29.09.2011), jura10rus (29.12.2012), Шарапов (22.03.2013), Владимир_48 (19.08.2012)
09.11.2009, 04:17   (#5) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,794
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,480 раз(а) в 2,360 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
По умолчанию

Алтэя, спасибо за дополнение!
Ответить с цитированием
09.11.2009, 08:39   (#6) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 200
По умолчанию ЛиАЗ-5Э-676 -

ЛиАЗ-5Э-676






Экспериментальный сочлененный автобус для обслуживания больших городов. Передняя часть машины имела традиционную для автобусов ликинского завода конструкцию. Первая и третья пары колес являлись управляемыми, как принято на большинстве сочлененных автобусов. Проектирование этих автобусов ЛиАЗ вел совместно с КБ автобусов НАМИ.

Год изготовления — 1962;
число мест: для сидения — 51, общее — 123;
колесная формула — 6x2;
двигатель: тип — четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров — 8, рабочий объем — 5966 см , мощность — 150 л. с/110 кВт при 3200 об/мин;
главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 11,00—20 дюймов;
длина — 15 429 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 3000 мм;
база — 4853 мм;
колея колес: передних — 2116 мм, задних — 1800 мм;

масса в снаряженном состоянии — 10 800 кг;
наибольшая скорость — 60 км/ч.
Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (15.03.2011), BlackWolf (29.09.2011), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (29.12.2012), KSN-71 (16.03.2011), LEXA1997 (13.05.2011), tixon (24.08.2011), Валерьян (01.10.2011), Староверов Алексей (10.02.2013)
07.05.2010, 16:23   (#7) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,818
Сказал(а) спасибо: 35,730
Поблагодарили 28,574 раз(а) в 3,235 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 19120
По умолчанию Лиаз-6213 -

«Группа ГАЗ» выиграла аукцион, организованный Администрацией Санкт-Петербурга в рамках федеральной программы по обновлению пассажирского транспорта, на поставку 142 низкопольных 18-метровых автобусов Лиаз-6213 на общую сумму более 1,3 млрд. руб. Поставка будет осуществляться через официального дилера ООО «СПАРЗ» равными партиями в течение всего года.
Сочлененные автобусы для Санкт-Петербурга оборудованы двигателем MAN (Euro 3), ведущим мостом и автоматической КП производства ZF. По желанию заказчика все автобусы оборудуют системой книлинга, аппарелью, специально оборудованными местами для инвалидов-колясочников и кнопками вызова водителя, системой навигации ГЛОНАСС и автоинформатором.
http://www.gruzovikpress.ru/
Миниатюры
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (29.09.2011), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (29.12.2012), KSN-71 (16.03.2011), tixon (24.08.2011), Староверов Алексей (10.02.2013)
07.05.2010, 21:34   (#8) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,872
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,147 раз(а) в 2,811 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 7220
По умолчанию

Хорошее обновление автобусного парка.


Justitia sine misericordia justitia non est, sed сrudelitas, misericordia sine justitia misericordia non est, sed FATUITAS.
Ответить с цитированием
08.05.2010, 06:33   (#9) Старый
Penza-58 Penza-58 вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для Penza-58
 
Сообщений: 7,229
Сказал(а) спасибо: 24,969
Поблагодарили 41,277 раз(а) в 5,461 сообщениях
Регистрация: 01.04.2009
Репутация: 22262
По умолчанию

Пензенский автобусный парк также обновляется новыми ЛиАЗ-5256.45 и еще Волжанин-5270.
Ответить с цитированием
08.05.2010, 14:00   (#10) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,872
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,147 раз(а) в 2,811 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 7220
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вагонник Посмотреть сообщение
Пензенский автобусный парк также обновляется новыми ЛиАЗ-5256.45 и еще Волжанин-5270.
У нас появилось несколько Лиазов, а Волжан у нас нет.


Justitia sine misericordia justitia non est, sed сrudelitas, misericordia sine justitia misericordia non est, sed FATUITAS.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 09:24.