Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
12.12.2018, 00:53   (#2771) Старый
VR65 VR65 вне форума
Главный Феррарист форума
Оратор со стажем
 
Аватар для VR65
 
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
По умолчанию 250 TR58, Le Mans 1958 Winner -

Модель #18/2018

За период с 1957 г. по 1958 г. на заводе Феррари было выпущено 19 экземпляров Ferrari 250TR, которые были поистине уникальными гоночными автомобилями. Число «250» в названии модели, по традиции, обозначало объем одного цилиндра двигателя, а вот литеры TR (сокращенно от Testa Rossa, что переводится как «красная голова») указывали на окрас головок блока цилиндров двигателя.
Заднеприводные Ferrari 250TR были оснащены кузовом работы Scaglietti, который выделялся своими понтонными крыльями, двигателем V12 конструкции Джоаккино Коломбо, мощностью в 300 л/сил, 6 карбюраторами Weber 38 DCN и 4-ступенчатой коробкой передач. Масса гоночного болида достигала 800 кг. Максимально возможная скорость 270 км/ч.
Но надо отметить, что, несмотря на неплохие показатели мощности и скорости, Testa Rossa в техническом отношении не был передовым автомобилем. Трубчатая рама из стали имела традиционную лестничную конструкцию. Также традиционной была и задняя ось DeDion, которая уже не первый год устанавливалась в гоночных автомобилях. Барабанные тормоза, стоящие на всех четырех колесах Testa Rossa, уже на тот момент считались довольно устаревшими для машин такого класса. Двигатель, конечно, отличный, но и он уже имел более чем 10-летнию историю существования.
В конце 1955 г. Международный спортивный комитет вынес решение, согласно которому, начиная с сезона 1958 г. к гоночным соревнованиям допускаются только автомобили с объемом двигателя до 3 литров. Причиной этому послужил несчастный случай с летальным исходом на 24-часовых гонках Ле-Ман в 1955 г. Гибель людей на гонках Милле Милья в 1957 г. подтвердила необходимость задуматься не только о зрелищности этих мероприятий, но и о безопасности, как гонщиков, так и зрителей. Таких участников гонок с многолетним стажем, как Aston Martin, Lotus, Cooper и Jaguar эти события застали врасплох настолько, что они подумывали совсем отказаться от участия в гоночных соревнованиях.
Энцо Феррари, судя по всему предвидевший такие изменения, сумел захватить лидерство в гоночном чемпионате. В период 1958-1961 гг. его Ferrari 250TR царила на гоночных трассах Чемпионата, одержав десять побед из 19 гонок, в которых она участвовала. Конечно, за четыре года своего успеха Testa Rossa претерпела ряд изменений, в результате чего ее конструкция стала более совершенной. Во-первых, были установлены современные дисковые тормоза Dunlop. Благодаря новым клапанным пружинам двигателя его мощность заметно увеличилась и составила 306 л/сил. Также была заменена коробка передач на 5-стпенчатую. А сезон 1961 г. Testa Rossa начала с новым шасси с пространственной конструкцией и новым названием – 250TRI.
Возможно, Testa Rossa еще ни один сезон продержалась бы на первых местах в гонках, но в 1962 г. правила, введенные в 1955 г. еще более ужесточились, что лишило ее права участвовать в гонках. Но в компании Феррари не долго переживали по этому поводу, ведь к этому времени у них была готова достойная замена легендарной Ferrari 250 Testa Rossa.
Показанная модель относится к 1958-му году, в котором была одержана победа в легендарной гонке Ле Ман.

250 TR58, Le Mans 1958 Winner (BBR, limited 725/800)
Миниатюры
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
DenisGuskov (14.12.2018), des (12.12.2018), Deus Ex Machina (12.12.2018), Ferrariст (13.12.2018), Gazelle852 (12.12.2018), georg1956 (12.12.2018), Mr 101x (16.12.2018), Sheriff_60 (07.03.2019), Антон Павлович (12.12.2018), skrinnyk (15.12.2018), Smoky13 (17.07.2019), stasm74 (12.12.2018), wwwSNaipERru (05.02.2019), yanbarisov (17.12.2018), Виктор13 (12.12.2018), Дмитрий DS (19.01.2019), Полковник АК (12.12.2018), Самурай (12.12.2018)
12.12.2018, 01:06   (#2772) Старый
VR65 VR65 вне форума
Главный Феррарист форума
Оратор со стажем
 
Аватар для VR65
 
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
По умолчанию Enzo, test Fiorano 2004 -

Модель #19/2018

В августе 2011-го меня впервые посетила мысль (правда не настойчиво посетила) собрать в красном все четыре иконы. Именно тогда в коллекции появилась Ф40 в чёрном окрасе. До апреля 12-го года все четыре были в коллекции, но ни одна из них не была красной. А в 2013-ом свет увидела пятая (LaFerrari), и она прибыла в жёлтом окрасе. Шло время, мысль о красных иконах меня не покидала, а только сильнее крепчала. Параллельно продолжалась медленная, но уверенная охота. И на сегодняшний день цель почти достигнута - в красном окрасе есть четыре (F50, LaFerrari, Enzo, GTO). Не хватает F40, но этот вопрос решён практически на 99%, так как в августе - сентябре один производитель выпустит свой тираж и цель будет достигнута. Совместный фотосет гарантирован.
Признаюсь - ни одна из этих красных бестий мной ранее не показывалась и сегодня можно начинать исправлять сие упущение.
Начнём с Enzo...
А про модель то что ? А ничего. Показано - перепоказано, сказано - пересказано. Enzo, BBR и дайкаст - атомная смесь. Смотрим и вспоминаем

Enzo, test Fiorano 2004 (BBR, limited 79/211)
Миниатюры
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
DenisGuskov (14.12.2018), des (12.12.2018), Deus Ex Machina (12.12.2018), Ferrariст (13.12.2018), Gazelle852 (12.12.2018), georg1956 (12.12.2018), Mr 101x (16.12.2018), Sheriff_60 (07.03.2019), Антон Павлович (12.12.2018), skrinnyk (15.12.2018), Smoky13 (17.07.2019), stasm74 (12.12.2018), wwwSNaipERru (05.02.2019), yanbarisov (17.12.2018), Виктор13 (12.12.2018), Дмитрий DS (19.01.2019), Полковник АК (12.12.2018), Самурай (12.12.2018), Серёга Пан (12.12.2018)
12.12.2018, 20:50   (#2773) Старый
Самурай Самурай вне форума
Японский городовой
Оратор со стажем
 
Аватар для Самурай
 
Сообщений: 11,372
Сказал(а) спасибо: 103,321
Поблагодарили 84,139 раз(а) в 13,599 сообщениях
Регистрация: 27.06.2012
Адрес: MOSCOW, Never Sleeps
Репутация: 136851
Thumbs up

Ох Валера, какие шикарные ББРки!!!
Поздравляю с обладанием!
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VR65 (12.12.2018), Полковник АК (12.12.2018)
12.12.2018, 21:36   (#2774) Старый
VR65 VR65 вне форума
Главный Феррарист форума
Оратор со стажем
 
Аватар для VR65
 
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Самурай Посмотреть сообщение
Ох Валера, какие шикарные ББРки!!!
Поздравляю с обладанием!
Спасибо Саша
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Самурай (12.12.2018)
12.12.2018, 21:57   (#2775) Старый
Полковник АК Полковник АК вне форума
Властелин колец
Оратор
 
Аватар для Полковник АК
 
Сообщений: 6,389
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,573 раз(а) в 7,705 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106790
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Самурай Посмотреть сообщение
Ох Валера, какие шикарные ББРки!!!
Поздравляю с обладанием!
Присоединяюсь, Валера! Модели шикарные!
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VR65 (19.12.2018), Самурай (12.12.2018)
14.12.2018, 22:07   (#2776) Старый
DenisGuskov DenisGuskov вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Аватар для DenisGuskov
 
Сообщений: 1,973
Сказал(а) спасибо: 36,881
Поблагодарили 6,364 раз(а) в 1,860 сообщениях
Регистрация: 09.05.2015
Репутация: 27600
По умолчанию

Супер модели легендарных Ferrari !!!
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
VR65 (19.12.2018)
15.12.2018, 20:52   (#2777) Старый
skrinnyk skrinnyk вне форума
Директор мехколонны
Оратор со стажем
 
Аватар для skrinnyk
 
Сообщений: 5,366
Сказал(а) спасибо: 14,012
Поблагодарили 35,788 раз(а) в 5,452 сообщениях
Регистрация: 14.03.2009
Адрес: Каменск-Шахтинский , RUS 61
Репутация: 37200
По умолчанию

Энцо на все времена !
Шикарна !
Валер , а чем тестовая от обычной отличалась ?
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
VR65 (19.12.2018)
19.12.2018, 20:43   (#2778) Старый
VR65 VR65 вне форума
Главный Феррарист форума
Оратор со стажем
 
Аватар для VR65
 
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
По умолчанию

Спасибо друзья
Паш, тестовая от обычной отличалась некоторыми элементами аэродинамики и деталями салона
Ответить с цитированием
19.12.2018, 20:51   (#2779) Старый
VR65 VR65 вне форума
Главный Феррарист форума
Оратор со стажем
 
Аватар для VR65
 
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
По умолчанию 1956, Ferrari D50, Italy, #26 Juan Manuel Fangio -

Модель #20/2018

Один из тех довольно редких случаев, когда при показе модели на первое место выходит сам исторический факт, а не качество и достоинства масштабной модели.

1956, Ferrari D50, Italy, #26 Juan Manuel Fangio (CMC, limited 184/1000)

Материал с сайта f1news.ru
Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета. Французские Gordini были в числе аутсайдеров, у британцев – Connaught, Vanwall и особенно BRM – дела шли в гору, но за весь сезон их пилотам удалось завоевать лишь один подиум. Все победы достались Ferrari и Maserati. Миланцы по-прежнему делали ставку на отличную модель 250F, а Энцо, который было подумывал покинуть чемпионат из-за отсутствия хорошей машины, очень удачно выкупил при поддержке FIAT гоночную команду Lancia, когда у компании из Турина начались финансовые затруднения.Экс-пилоты Mercedes на этот раз оказались по разные стороны – Хуан-Мануэль Фанхио выбрал Ferrari, Стирлинг Мосс предпочел Maserati. По ходу сезона каждому удалось отличиться: британец победил один раз, южноамериканец – два. Столько же побед было и на счету напарника Фанхио, 24-летнего англичанина Питера Коллинза. Кроме того, на самом первом этапе сезона, прошедшем в Аргентине, Хуан Мануэль после схода из-за отказа бензонасоса пересел в машину Луиджи Муссо и первым пришел к финишу. Хотя по правилам 8 очков поделили между двумя пилотами Ferrari поровну, эти «пол-победы» позволили Фанхио приехать на финальный этап сезона в итальянскую Монцу с наибольшими шансами на титул. Этап в Королевском парке регулярно входил в календарь чемпионата, но на этот раз (как, впрочем, и в 1955-м) местный автоклуб решил разыгрывать Большой Приз на 10-километровом кольце, включающем скоростной овал с двумя профилированными поворотами. Бетонные плиты, уложенные в этих поворотах под большим углом к горизонту, позволяли развивать высокие скорости, но нещадно уничтожали резину. В этом на собственном опыте пришлось убедиться пилотам Скудерии. Перед домашними трибунами Муссо и Эудженио Кастеллотти рванули со старта вперед, споря между собой за первую позицию – но уже после пяти кругов вынуждены были ехать в боксы за новыми шинами. После этого лидером стал Мосс, но за ним плотной группой шли Фанхио, Коллинз и 35-летний американский пилот Vanwall Харри Скелл. Тем временем шины по-прежнему оставались важным соревновательным фактором. Испанский маркиз с длинным именем, известный в Формуле 1 как Альфонсо де Портаго, из-за прокола в бэнкинге едва не угодил в серьезнейшую аварию, его напарник по Ferrari Кастеллотти вторично приковылял в боксы – повреждена покрышка Englebert и серьезно разбита машина. А незадолго до середины дистанции проблемы начались и у Фанхио. Неполадки с рулевым управлением вынудили лидера сезона свернуть в боксы. То, что произошло дальше, с современных позиций выглядит невероятным. Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Кастеллотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам аргентинец оказался лишь первым номером в «листе ожидания»! Классическая версия дальнейшего развития событий звучит так: Фанхио с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. Луиджи Муссо, который поступил именно так в Аргентине, на этот раз сделал вид, что не понял, чего от него хотят – и сам уехал из боксов. А вот Питер Коллинз по собственной инициативе покинул кокпит, сказав что-то вроде: «Я еще молод и успею выиграть свой титул». Фанхио без дополнительных приглашений прыгнул в его Lancia-Ferrari D50, приехал вторым и стал чемпионом мира. Впрочем, математический анализ позволяет чуть иначе взглянуть на спор за титул сильнейшего гонщика 1956 года. В том сезоне учитывались пять лучших результатов, показанных пилотами в гонках. Поэтому – даже несмотря на плотность результатов у лидеров чемпионата – единственным соперником Хуана-Мануэля в Монце был Коллинз. Причем британцу для завоевания титула необходимо было выиграть в Монце, показав к тому же лучший круг. Но по ходу Гран При Италии он ни разу не поднялся выше третьего места, а по чистой скорости уступал многим соперникам. Поэтому Фанхио мог не переживать за свой четвертый титул. Более того, три очка, полученные аргентинцем в Королевском парке, даже не пошли ему в итоговый зачет чемпионата пилотов. Впрочем, вряд ли полвека назад у кого-то было время для подобных калькуляций по ходу гонки. Просто один из участников показал себя истинным джентльменом, а второй еще раз подтвердил, что по скорости и опыту в Формуле 1 ему нет равных. Победителем Гран При Италии 1956 года стал Стирлинг Мосс. Британец захватил лидерство в дебюте и с тех пор практически не расставался с первой позицией, все дальше отрываясь от преследователей. К середине дистанции стало ясно, что бензина в баке его Maserati 250F может не хватить до финиша, но запас времени позволял провести пит-стоп, который наметили на 45-й круг из 50 запланированных в гонке. Уже готовясь свернуть в боксы, Мосс с ужасом услышал, как мотор смолк – в баке не осталось ни капли топлива. Машина британца некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Ее увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти – после чего, невозмутимо пристроившись позади, попросту дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, а после отказа рулевого на Ferrari Муссо поднялся на вершину подиума.

Полный фотосет...
Миниатюры

Последний раз редактировалось VR65; 20.10.2020 в 16:10.
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
DenisGuskov (21.01.2019), des (20.12.2018), Deus Ex Machina (20.01.2019), Ferrariст (19.12.2018), Gazelle852 (19.12.2018), georg1956 (19.12.2018), Mantoha (19.12.2018), Mr 101x (20.12.2018), Sheriff_60 (07.03.2019), Антон Павлович (19.12.2018), skrinnyk (31.01.2019), Smoky13 (17.07.2019), stasm74 (19.12.2018), wwwSNaipERru (05.02.2019), yanbarisov (20.01.2019), Виктор13 (20.12.2018), Дмитрий DS (19.01.2019), Полковник АК (19.12.2018), Самурай (20.12.2018), Серёга Пан (20.12.2018)
19.12.2018, 21:44   (#2780) Старый
Mantoha Mantoha вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Аватар для Mantoha
 
Сообщений: 140
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 224 раз(а) в 123 сообщениях
Регистрация: 17.11.2012
Адрес: Казахстан
Репутация: 1200
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VR65 Посмотреть сообщение
Модель #20/2018

1956, Ferrari D50, Italy, #26 Juan Manuel Fangio (CMC, limited 184/1000)
Эх, это та самая, под 26 номером, на которой Фанхио стал чемпионом..В 43-м такой нет (
Классная модель, поздравляю!


Коллекционирую 1:43 - |Чемпионы Формулы 1| |Скудерия Феррари| |Суперкары|


«Racing is life, anything that happens before or after is just waiting»

Куплю Ferrari F60 2009 Tameo TB024, McLaren-Porsche MP4/2B 1985 Spark Mc-ES-1622-05
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
VR65 (19.01.2019)
Ответ

Метки
формула 1

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 19:38.