Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[Самурай]

Прекрасная подборочка по теме Американского автопрома!

[ingvar]

Сообщение от Самурай

Прекрасная подборочка по теме Американского автопрома!

Саша спасибо.

[ingvar]

Shelby Cobra Daytona coupe #59 Scuderia Filipinetti (Kyosho) 1965

Большинство европейских соревнований проводилось на высокоскоростных трассах, где Кобрам с их «аэродинамикой кирпича» делать было нечего. Кэрролл Шелби пришел к выводу, что следует поработать над аэродинамикой машины и поручил разработку более обтекаемого кузова шефу спецпроектов Питу Броку. Брок произвел небольшую сенсацию, выдав абсолютно новый дизайн кузова полностью отвечающий требованиям Шелби. Причем самым удивительным было то, что его даже не продували в аэродинамической трубе! Заводик Шелби в Калифорнии был перегружен заказами и сборку кузовов поручили итальянской фирме Carrozzeria Grandsport, расположенной в Модене (Италия).
Дебютировавшая в сезоне 1964 года Cobra Daytona Coupe была на 20 миль в час быстрее родстера. Новое купе выиграло свою первую гонку в Дейтоне, от чего и получило свое окончательное название. В 1965 году из одиннадцати гонок Daytona победила в восьми. В том числе две последовательные победы в классе GT гонок 24 часа Ле-Мана 1964 и 1965 годов. За четыре сезона Кобры сумели оставить победный след на гоночных трассах по обе стороны Атлантики.
Оригинальные Shelby Cobra Daytona Coupe (серия CSX2000) являются одними из наиболее культовых спорткаров в истории. Эти авто были произведены в 1964-65 годах в количестве 6 штук и сейчас, изредка появляясь на аукционах, меняют хозяев за астрономические суммы.
Номера шасси Шелби Дейтона

Шасси # CSX2286 была построена как разовая специальная машина для гонки 24 часа Ле-Мана 1964 года, однако она так и не дошла до гонки.

Шасси # CSX2287 было самым первым прототипом Cobra Daytona Coupe и единственным купе, полностью построенным в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, штат Калифорния.
CSX2287 имеет обширную гоночную историю, участвуя в гонках в Дейтоне, Себринге, Реймсе, Спа-Франкоршам, Oulton Park TT, Ле-Мане, Тур де Франс и соляных равнинах Бонневиль. Ею управляли Дэйв Макдональд , Боб Холберт, Джо Шлессер , Фил Хилл , Йохен Неерпаш , Крис Амон , Иннес Айрлэнд , Андре Саймон , Морис Дюпейрон, Боб Джонсон и Том Пейн.

Шасси # CSX2299 построенное в Carrozeria Grandsport. Он участвовал в девяти гонках FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), выиграл четыре этапа FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Себринг '65) и одно мероприятие во время Тур де Франс (Руан). В этот период на машине ездили Дэн Герни , Боб Бондюран , Морис Трентиньян , Бернар де Сент-Обан, Джо Шлессер , Хэл Кек, Джек Сирс и Дик Томпсон . В 1964 году на LeMans гонщики Герни и Бондюрант, разогнавшись на трассе Mulsanne Straight со скоростью более 196 миль в час (315 км / ч), заняли первое место в классе GT III. CSX2299 был окрашен в синий цвет Viking Blue с двумя белыми полосами в 1964 году и перекрашен в синий цвет Guardsman Blue с двумя более крупными продольными белыми полосами и поперечной белой полосой на носу в 1965 году. В 1964 году этот автомобиль установил рекорды круга в Ле-Мане, Реймсе и Руане, а также в гоночной дистанции. рекорд в Ле-Мане и Гудвуде. В 1965 году автомобиль установил рекорд круга в Оултон-парке. CSX2299 был последним купе Daytona, проданным Shelby с актом продажи, который гласил: «Купе Cobra Daytona номер один». В настоящее время он принадлежит Larry H. Miller Group и выставлен в Американской коллекции Шелби в Боулдере, штат Колорадо.

Шасси # CSX2300 Этот Shelby Daytona Coupe был арендован у Alan Mann Racing французской компанией Ford для участия в национальной гонке Tri-Colore в гонке 1000 км Нюрбургринга 1965 года , для которой он был окрашен в белый цвет кузова с синими и красными полосами. Известные французские гонщики Андре Симон и Жо Шлессер подняли это купе на 3-е место в категории GT 3 (после победившего в GT участника Алана Манна под управлением Бондюрана и Нерпаша ) и на 12-м месте в общем зачете. После гонки это белое купе было возвращено Alan Mann Racing и было перекрашено в официальный синий металлик Guardsman Blue с белой полосой американской команды Shelby 1965 года. Сам Кэрролл Шелби владел этой Daytona до того, как 19 августа 2000 года она была продана RM Auctions за 4,4 миллиона долларов.

Шасси # CSX2601 Это было четвертое купе и третье построенное в Carrozzeria Grandsport. Он участвовал в восьми гонках FIA в 1965 году (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг, ЛеМанс, Реймс, Энна), четыре раза выигрывал в классе GT III (Монца, Нюрбургринг, Реймс, Энна), управлял Бобом Джонсоном, Томом. Пейн, Боб Бондюрант , Аллен Грант, Йохен Нерпаш и Джо Шлессер . В Реймсе 3–4 июля 1965 г. водителями были Бондюрант и Шлессер. Он был окрашен в синий цвет. Они выиграли класс GT III, а также заработали очки, необходимые для обеспечения международного чемпионата 1965 года среди производителей GT . Этот автомобиль был показан в фильме 1965 года Red Line 7000 , затем был куплен его водителем Бобом Бондюрантом, который продал его в 1969 году. Автомобиль был продан за 7,25 миллиона долларов 15 августа 2009 года, и в настоящее время он принадлежит семье Перес Компанк из Аргентины.

Шасси # CSX2602 Это было пятое купе Shelby Coupe и четвертое, построенное в Carrozzeria Grandsport. Он участвовал в шести гонках 1965 года (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг и Леманс) и управлялся Риком Мютером , Джоном Тиманусом, Лью Спенсером, Джимом Адамсом, Филом Хиллом , Джеком Сирсом , Джоном Уитмором , Питером Сатклиффом и Питером Харпером . Перед гонкой в Ле-Мане.

шасси CSX 2602 также участвовало в гонках в Дейтоне (за рулем Мутер и Тиманус) в 1965 году, в Себринге (за рулем Спенсера, Адамса и Хилла) в 1965 году, в Монце (за рулем Сирса и Уитмора) в 1965 году. и Нюрбургринг (управляемый Сирсом и Гарднером) также в 1965 году. Гоняясь под № 59 в Ле-Мане 19–20 июня 1965 года, британские гонщики Сатклифф и Харпер пробежали CSX2602 в характерных красно-белых швейцарских цветах для знаменитой швейцарской гоночной команды «Scuderia Filipinetti». Последние уже заработали себе репутацию гонщиков на Феррари. Когда Ford израсходовал выделенное им на участие в гонке Ле-Ман 1965 года, они попросили владельца команды Жоржа Филипинетти купить Shelby Coupe у Alan Mann Racing и участвовать в гонках в качестве своего ежегодного участия. Красно-белая «Кобра» ехала до 10-го часа, когда перегоревший двигатель выбил ее из гонки. После Ле-Мана шасси CSX2602 было возвращено Alan Mann Racing. Он был перекрашен в цвета американской команды Shelby и больше никогда не участвовал в гонках.

[ingvar]

Shelby GT500 (Altaya) 1967

Shelby Mustang — высокотехнологичный вариант Ford Mustang, производившийся Ford с 1965 по 1970 год. Shelby были серией Ford Mustang, модифицированные компанией Carroll Shelby и продаваемые под маркой Shelby GT с логотипами Shelby Cobra. Ford помогал своими производственными мощностями для конкуренции с Corvette.
Эта машина стала идеалом для многих, она вызывает в душе определённое настроение. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя назвать скромным. Как бы далеко ни шагнула автомобильная промышленность, она остаётся кумиром миллионов.
Форд Мустанг Шелби GT 500 - это итог соревнования между концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. 17 апреля 1964 года свет увидел первый Мустанг.
Сама идея этого автомобиля принадлежит молодому вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили вернуть в производство двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи молодым и амбициозным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, потому что в этот день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так хорошо встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех ведущих теле- и радиостанциях. В первый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года более миллиона!
В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом автомобиле кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и увеличился выбор цветов кузова и салона.
В ответ на громогласный выход Chevrolet Camaro SS 396, Кэрол Шелби обязан был ответить чем-то грандиозным.
В этой конкурентной борьбе и появился Ford Mustang 1967 Eleanor, развивающий 335 лошадиных сил и обладающий выдающимися формами корпуса. 7000-кубовый V8, стоявший под капотом в год выпуска первых GT500, уже в 1968 году стали замещать на 427-е двигатели, которые демонстрировали мощность до 390 лошадиных сил. Эти варианты модели легко распознают знатоки по упрощенному дизайну решетки радиатора, появившейся как раз в то же время.
Салон полностью отвечает представлениям о роскоши в 1967, Mustang Eleanor практически полностью обтянут дорогой кожей изнутри. Часто использовалась деревянная отделка панелей и рулевой баранки; блестящие алюминиевые элементы.
Для широкого потребителя модельная линейка Форд Мустанг Шелби 1967 года развивалась и в сторону уменьшения мощности – солидные спортивные кузова оснащались простыми шести цилиндровыми двигателями, которые были более приемлемы в городских условиях. Такая альтернатива модного имиджа и умеренной цены позволила численно увеличить выработку автомобилей этой марки.
И в итоге получился самый доступный и мощный спорткар тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машиной в Америке.

[Полковник АК]

Шелби отличные!

С пополнением, Игорь!

[Самурай]

Хороши Шелби!!! Легендарные машины!

[ingvar]

Сообщение от Полковник АК

Шелби отличные!

С пополнением, Игорь!

Сообщение от Самурай

Хороши Шелби!!! Легендарные машины!

Олег, Саша, спасибо друзья.

[ingvar]

Dodge Charger Daytona (Altaya) 1969

В истории автоспорта не было более эффектных гоночных автомобилей, чем "крылатые воины" Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Эти модели стали высшей точкой в "аэровойнах" NASCAR, заставлявших компании из Детройта искать всё более изощрённые способы одержать верх над конкурентами на кольцевых треках. В 1968-1969 гг. корпорация Chrysler хотела сделать Dodge Charger быстрее, чем аэродинамические фастбэки Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler. Когда все предыдущие попытки закончились неудачей, конструкторы пошли на отчаянный шаг: они установили на серийный Charger носовой обтекатель длиной 18" (460 мм) и заднее антикрыло высотой 23" (580 мм). Только настоящие безумцы могли поверить, что на этот дикий и необузданный автомобиль найдётся достаточно покупателей для омологации его в NASCAR. Но американцы есть американцы: уже через несколько часов после официальной презентации Dodge Charger Daytona 13 апреля 1969 г. фирма получила более 1000 заказов.
Dodge Charger Daytona был следующим шагом к победе в NASCAR после редкой модификации Dodge Charger 500, получившей решётку радиатора с открытыми фарами и крышу "полу-фастбэк" с выпуклым задним стеклом. Эти усовершенствования не помогли завоевать кубок в 1969 г., поэтому инженеры Mopar вернулись в аэродинамическую трубу и вместе со специалистами из Lockheed-Martin протестировали в ней полноразмерный макет с разными вариантами обвесов. Кроме переднего стеклопластикового обтекателя с двойными всплывающими фарами и огромного антикрыла, автомобиль получил развёрнутые назад воздухозаборники по бокам от капота и укороченную крышку багажника. Угол наклона антикрыла тщательно настраивался для создания оптимальной прижимной силы, а вот его высота определялась исключительно необходимостью открывать под ним багажник. Продолжением крыла была широкая полоса поперёк хвоста с боковой надписью "Daytona" - названием самой престижной гонки из серии NASCAR.
Серийный Dodge Charger Daytona имел такую же комплектацию, как и обычный Charger R/T: 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. (с одним 4-камерным карбюратором), 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Torqueflite (за доплату - 4-ступенчатую механическую), усиленную подвеску, увеличенные барабанные тормоза (за доплату - передние дисковые), шины с красными полосками, разделённые консолью ковшеобразные передние сиденья, деревянный руль и набор датчиков Rally Instrument Claster. В качестве опции предлагался 7-литровый мотор Street Hemi V8 426 с полусферическими камерами сгорания и двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 425 л.с. В гоночной версии он был оборудован одним 4-камерным карбюратором, модифицированными коллекторами и головками из сплава, и с повышенной до 13.3 степенью сжатия развивал около 650 л.с.
Осенью 1969 г. Dodge Charger Daytona дебютировал в гонке Talladega 500 в Алабаме, где Ричард Брикхаус сходу одержал победу. До конца года Бобби Айзек выиграл на нём ещё два заезда, но этого было недостаточно, чтобы изменить перевес.
В следующем сезоне у Charger Daytona появился сводный брат - Plymouth Superbird. Разработанный соседним подразделением Mopar на базе Plymouth Road Runner, он отличался укороченной колёсной базой, виниловой крышей, увеличенным наклоном антикрыла и другими деталями. В 1970 г. Charger Daytona и Superbird сражались бок о бок, завоевав соответственно 4 и 8 побед. Ещё в 22-х гонках 1969-1970 гг., в основном на коротких дистанциях, первым приходил Dodge Charger 500. Тем не менее, по итогам 1970 г. все лавры достались команде Plymouth во главе с Ричардом Пэтти, хотя чемпионский титул выиграл не он, а Бобби Айзек из Dodge. Отдельно был отмечен рекорд гонщика Бадди Бейкера, показавшего в Талладеге среднюю скорость свыше 320 км/ч.
Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird производили огромное впечатление на публику, но они достигали на треках NASCAR таких высоких скоростей, что ставили под угрозу жизни зрителей и гонщиков. Максимум Dodge Charger Daytona показал в 1971 г. на солончаках Бонневилля, разогнавшись до 347 км/ч. На тот момент ещё не были разработаны шины, способные выдерживать такую нагрузку, поэтому в 1971 г. организаторы NASCAR снизили допустимый объём двигателей с 7-ми до 5-ти литров, фактически запретив все "аэромобили". К тому времени с конвейера сошло 503 ед. Dodge Charger Daytona (из них только 70 - с двигателем Hemi) и 1970 ед. Plymouth Superbird. В наши дни стоимость сохранившихся экземпляров превышает $1 млн.

[ingvar]

Plymouth Road Runner Superbird (Altaya) 1970

Plymouth Superbird — спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 года компанией Plymouth. Одна из самых легендарных гоночных машин серии NASCAR и неоднократный её победитель под управлением знаменитого гонщика Ричарда Петти. Несмотря на то, что Plymouth Superbird изначально планировался как исключительно гоночная модель, он был пущен и на конвейер. Произведено было всего 1920 штук, что делает его коллекционным автомобилем.
Plymouth Superbird разрабатывался на основе модели Road Runner и внутри практически от неё не отличался. Он имел стальной кузов несущей конструкции, независимую подвеску на торсионах спереди, ведущий мост Dana на полуэллиптических рессорах сзади и передние дисковые тормоза. Под капотом устанавливался 7.2-литровый двигатель V8 440 Super Commando в двух версиях: 375 л.с. с одним 4-камерным карбюратором или 390 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами (Six-Pack). В качестве опции предлагался 7-литровый гоночный мотор V8 426 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами и полусферическими камерами сгорания, мощностью 425 л.с. По заводской информации, было продано 135 машин с этим силовым агрегатом. Superbird можно было заказать с 4-ступенчатой механической коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической TorqueFlite.
На боковых стойках антикрыла изображался мультипликационный персонаж - птица Road Runner с гоночным шлемом. Кузов Superbird в целом повторял мускулистые очертания Plymouth Road Runner, но был длиннее за счёт обтекаемого металлического конуса в передней части. В нём находился воздухозаборник вместо решётки радиатора и всплывающие сдвоенные фары с крышками из стекловолокна. Сверху на передних крыльях располагались повёрнутые назад воздуховоды, предназначенные для снижения давления в колёсных арках. Чтобы скрыть сварочные швы от скрытого монтажа заднего стекла, Superbird получил чёрную виниловую крышу хардтоп.
Эту модель отличало огромное антикрыло, обеспечивающее хорошую прижимную силу. Действовало оно, правда, только на скорости больше 90 км/ч, зато обеспечивало всеобщее внимание. Кстати, это первый случай использования спойлеров в гонке NASCAR.
В сезоне NASCAR 1970 г. Plymouth Superbird выиграл 22 гонки из 48, обеспечив команде абсолютное превосходство над Ford. В 18-ти из них первое место занимал Ричард Петти, вернувшийся в Plymouth ради вождения крылатой машиной. Однако в Дарлингтоне Петти попал в серьёзную аварию, поэтому чемпионский титул достался Бобби Айзеку из Dodge. Гоночная карьера Plymouth Superbird была яркой, но непродолжительной: в 1971 г. правилами NASCAR допустимый объём двигателя для "аэромобилей" был ограничен в целях безопасности до 5 литров, и Superbird с 7-литровым мотором Hemi оказался неконкурентоспособным.
Созданный для гонок, он был плохо приспособлен к использованию на городских улицах, хотя для любителей скорости это не представляло серьёзной проблемы. Вопреки неутешительным прогнозам, в Америке нашлось достаточно людей, готовых заплатить за крылатую экзотику $4298 - на $1400 больше, чем за базовый Plymouth Road Runner.

[ingvar]

Checker Marathon Taxicab Chicago (Altaya) 1980

В 1999 году с линии сошел последний Checker Marathon. Этот легендарный таксомотор, наравне с другими его достопримечательностями, стал символом Нью-Йорка. Автомобили Checker исправно служили в такси с начала 1960-х, и отличались феноменальной надежностью. Фирма Checker Motors Corporation была основана эмигрантом из Российской Империи — Морисом Маркиным в 1922 году в Чикаго. С самого начала компания занималась постройкой специализированных автомобилей такси. В те годы криминогенная обстановка в городе была не из лучших, и в 1923 году Маркин перенес производство кэбов в другой штат. Как бы то ни было бизнес активно развивался, и к концу 20-х Чекеры колесили по дорогам Детройта, Чикаго, Нью-Йорка и других американских городов.
Секрет успеха компании Checker Motors был довольно прост. Все свои модели она проектировала и изготавливала именно как таксомоторы. Учитывая все требования, которые к автомобилям такого типа могут предъявляться. К примеру вплоть до 1954 года Чекеры были самыми распространенными в Нью-Йорке таксомоторами. А все потому, что власти города предъявляли специфические требования по пассажировместимости для машин такси, и Checker была одна из немногих компаний, которая им соответствовала.
В 1963 году Checker представила свой самый известный и увы свой последний автомобиль — Checker Marathon А11. Он был построен на базе Checker A9 образца 1956 года, и имел традиционную для машин этой фирмы конструкцию. В основе Marathon лежала прочная стальная лонжеронная рама с X-образной поперечиной. К ней крепились классические для американских машин 1950-х подвески: спереди независимая рычажная на винтовых пружинах, сзади рессорная. Тормоза также без откровений: спереди дисковые, сзади барабанные, но с усилителем.
Фирма Checker собственных силовых агрегатов не выпускала, а закупала их на стороне. В разные годы под капотом Checker Marathon побывало несметное количество моторов. Изначально автомобиль комплектовался рядной шестеркой Continental Motors объемом 3,7 л и мощностью 140 л.с. Для автомобиля массой в 1534 кг не то чтобы много, но учитывая специфику работы вполне достаточно. Впрочем, уже с середины 60-х для Checker A11 можно было заказать двигатели V8 различного объема и мощности. Впоследствии самым распространенным мотором для Marathon стал Chevrolet V8 объемом 5,7 л мощностью от 145 до 300 л.с. Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механикой или трехступенчатым «автоматом».
Так как таксомотор автомобиль сугубо утилитарный, то и дизайн у него вышел незатейливо простой. Во внешней отделке отсутствовали хромированные декоративные элементы, а решетка радиатора и бамперы были выполнены из алюминия. Не менее практичным был и салон, так как сиденья имели обивку из износостойких материалов. Кроме того высокий кузов и ровный пол обеспечивали удобство посадки и общий комфорт пребывания в просторном салоне. Причем с учетом раскладного третьего ряда Checker Marathon А11 без труда мог уместить 8 пассажиров.
Выпуск автомобилей Checker был прекращен в 1982 году. Но машины эти славились тем, что были сработаны очень крепко, а конструкция их проста, а значит и ремонтопригодна. В результате в Нью-Йорском такси Чекеры прослужили вплоть до конца 90-х. Причем у некоторых из них пробег перевалил за миллион миль, что сделает честь иному грузовику, что уж говорить про легковушку. Кроме того Checker Marathon оставил немалый культурный след в кинематографе. Число картин в которых задействован этот кэб учету не поддается. В общем с какой стороны не посмотри культовый автомобиль — легенда Нью-Йорка.