Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Коль мы с Вами коллекционеры-автомобилисты, многим будет интересно откровение начальника личной охраны Брежнева с 1973 года, Владимира Медведева.


Леонид Ильич обожал автомобили, сам гонял и любил, чтобы катали с ветерком. Где он научился управлять автомобилем - история не сохранила. Вероятно, еще до войны, во время работы в Днепропетровском обкоме партии, а может быть, и в военные годы. Став генсеком, он первое время сам водил машину по Москве. Однако товарищи по партии запретили ему делать это по соображениям безопасности. Но на пустых дорогах вокруг своей резиденции он любил порулить на большой скорости, уверяя, что для него быстрая езда - лучший отдых.
Иногда утром он занимал место за рулем "Мерседеса", "Кадиллака", "Роллс-Ройса" и, посадив рядом личного шофера, мчался в Кремль. Понятно, что весь маршрут по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту был заранее очищен, а впереди, по бокам и сзади Брежнева лихо мчались машины сопровождения.

Во время поездки в ФРГ Брежневу подарили двухместный синий спортивный "Мерседес" (о необходимости автоподарка МИД СССР заранее договаривался с властями страны, куда готовился визит). Брежнев обошел "Мерседес" вокруг, изобразил на лице восхищение, сел в кабину, подогнал сиденье, поправил зеркала, захлопнул дверцу, повернул ключ зажигания и вдруг стартовал не хуже профессионального гонщика. На предельной скорости, за 200, он помчался по шоссе, оставив далеко позади и свою охрану, и агентов немецких спецслужб. Только в 150 километрах от Бонна он остановился. Подоспели машины сопровождения. Брежнев похвалил "Мерседес", сказав, что ему больше подошел бы более коммунистический цвет - красный. Он и получил красный "Мерседес".

Бывший государственный секретарь США Г.Киссинджер вспоминал об одной из поездок в Москву: "Однажды в Завидово Брежнев подвел меня к черному "Кадиллаку", который ему подарил Никсон год назад. Брежнев сел за руль, я - рядом, и мы помчались с большой скоростью по очень узким и извилистым дорогам. Можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился полицейский и положил конец этой безумной гонке. Но кто бы осмелился остановить машину генерального секретаря партии".
На следующий год Брежнев посетил США и побывал в летней резиденции президента Никсона в Кэмп-Дэвиде. "Я сделал ему официальный подарок, - вспоминал Никсон, - темно-голубой "Линкольн-Континенталь" индивидуальной сборки с черной велюровой обивкой салона. На приборной доске надпись: "На добрую память. Самые лучшие пожелания".
Брежнев не пытался скрыть восхищения и настаивал на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он подтолкнул меня на пассажирское сиденье, сел за руль и мы помчались по одной из узких дорог по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Я мог только вообразить, что случится, если джип секретной службы вдруг покажется из-за крутого поворота. В одном месте был очень крутой спуск с надписью: "Медленно. Опасный поворот!". Когда мы подъехали к спуску, Брежнев мчался со скоростью 50 миль. Я сказал: "Медленный спуск. Притормозите. Очень опасно!". Но он не обратил на мои слова никакого внимания. Мы достигли дна, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул.
После нашей поездки Брежнев сказал мне: "Это очень хороший автомобиль. Он хорошо держится на дороге". - "Вы великолепный водитель, - ответил я. - Я никогда бы не смог повернуть здесь на такой скорости". Дипломатия - не всегда легкое искусство".

В последние годы жизни, будучи тяжелобольным, не имея возможности управлять машиной, Брежнев заставлял шофера вести машину в Кремль и обратно со скоростью не менее 120.
Однажды на Брежнева совершили покушение. Произошло это в центре Москвы. Убили водителя машины, в которой ехали космонавты и был ранен мотоциклист почетного эскорта. Нападавший хотел застрелить Брежнева, но в последний момент автомобиль генсека въехал в Кремль через другие ворота.
КГБ прозевал тот момент, когда из толпы выскочил человек и расстрелял две обоймы в машину, в которой, как он считал, находился Брежнев. Несмотря на то, что автомобиль был бронированным, пули из пистолета Макарова пробили лобовое стекло и водитель был убит..."
В музее города Риги, всеобщее внимание привлекает "Роллс-Ройс Сильвер Шэдоу" 1966 года выпуска, разбитый генсеком ЦК КПСС Леонидом Брежневым в 1980 году. Леонид Ильич угробил его собственноручно, врезавшись в грузовик на одной из дорог Подмосковья. Сопровождавший кортеж ГАИшники сделать ничего не смогли. Этот "Роллс-Ройс" мог развивать скорость до 190 км/ч. и Брежнев ее иногда достигал.
Ремонту после аварии он не подлежал. Но это не сильно расстроило Брежнева. В его коллекции в кремлевском гараже были еще "Линкольн-Континенталь", "Мерседес" и другие автомобили.
Реставрировать этот экземпляр в музее не собираются. Так он и стоит с разбитым носом и с восковым муляжом Брежнева в салоне.
Однажды, когда он лихо гнал автомобиль, у него на ходу лопнуло правое колесо. Машину сразу стало заносить. Брежнев, хоть и был уже в возрасте, буквально всем телом налег на руль и сумел удержать машину от аварии.
В другой раз, в Крыму, он с утра влез в машину, а на заднее сиденье посадил двух женщин-врачей. Желая блеснуть перед дамами своей лихостью, он развил такую скорость на горном серпантине, что в конце концов не справился с управлением и проскочил один из поворотов. В самый последний момент он все-таки успел нажать на тормоз, и машина буквально повисла над обрывом.
По словам Медведева, с Генсеком не случилось ни одного автомобильного ЧП, которое нанесло бы ему хоть одну травму.

Вот такой Господа коллекционеры, у нас автомобилелюбивый и не только был Генсек! Интересно было взглянуть на ту, жизнь которая оставалась за кадром.

На фото №-9 тот самый "Роллс-Ройс"

[yrgin]

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109 Е 63) 1970. Bundeskanzler Willy Brandt
Political leaders series №-4
Minichamps
Номерные знаки 0-2

Вилли Брандт (нем. Willy Brandt; 18 декабря 1913— 8 октября 1992) — немецкий политик, социал-демократ, четвертый федеральный канцлер ФРГ (1969—1974), лауреат Нобелевской премии мира (1971).

Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971-м последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969-го) и 300SEL 4.5 (c 1971-го). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968-го) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383.361 автомобилей включая 18.662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)

[yrgin]

Сообщение от Babkin

Теплой волной белой зависти накрывает Бабкина с головой. Радостью полнится сердце, и глаза услаждаются созерцанием столь бесподобного агрегата. С благодарностью впитывает сознание золотые крупицы полезной информации, и глубокие думы блуждают в закоулках мозга, готовящегося опять переводить на язык человеков забугорные крякозяблы, дабы когда-нибудь потом не ударить в грязь лицом при представлении оного ценного экземпляра...
Че я сказать-то хотел всем этим. Здорово, молодец!

Тут и добавить нечего! Это я про Божий дар, сочно и со вкусом излагать свои мысли! Я всегда был убеждённым сторонником того, что серьёзное коллекционирование, это творчество и добиваются успеха и признания исключительно творческие натуры!

Сообщение от Babkin

Учитесь, коллеги. Вот он, правильный подход к делу...

Антон, премного благодарен, за позитивную оценку моего творчества.

Сообщение от Шрек

Как всегда - два в одном: человек и автомобиль, две судьбы,две истории, в два раза итнтереснее! Спасибо,Юр!

Да Димон так и есть, ни прибавить ни отнять!

Сообщение от stasm74

замечательные немцы!!!особенно немка))) Юра, а как у тебя идейные враги из разных стран на полке уживаются? дебаты не устраивают? )))

Нет Стас, я с ними строго, шаг в лево, шаг вправо-в тему продажа излишков, прыжок на месте - провокация)))
Так сказать пресекаю на корню)))

Сообщение от 20167uvflexo

Ему уже точно немцы должны подарить настоящего Мерина!!!! С флажком на капоте, где будет написано "Herr Yurgin"..)))))))))))))))

Да Олег, немцы они такие, как ни старайся, один фиг ХЕРОМ назовут))))))))))))

[yrgin]

Mercedes-Benz 350 SEL (W116 Е 35) 1974. Bundeskanzler Helmut Schmidt
Political leaders series №-6
Minichamps
Номерные знаки 0-2

Гельмут Генрих Вальдемар Шмидт (нем. Helmut Schmidt, 23 декабря 1918, Гамбург) — немецкий политический деятель, социал-демократ. Пятый федеральный канцлер ФРГ (1974—1982).

Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972 года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
Изначально автомобиль включал четыре модели — шестёрки 280S, 280SE и восьмерки 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го). Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 W109-й серии оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только как экспорт в США и Канаду, одновременно в 78-м году на 116-е автомобили, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7 380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

[yrgin]

Mercedes-Benz 500 SEL (W126 E 50) 1985 Bundeskanzler Dr. Helmut Kohl
Political leaders series №-7
Minichamps
Номерные знаки 0-2

Ге́льмут Йо́зеф Ми´хаэль Коль (нем. Helmut Josef Michael Kohl; 3 апреля 1930, Людвигсхафен) — немецкий государственный деятель, политик, член ХДС. С 1969 по 1976 годы занимал пост премьер-министра земли Рейнланд-Пфальц, а с 1982 по 1998 годы 6-го федерального канцлера ФРГ. Находясь во главе ФРГ, Гельмут Коль сыграл огромную роль в процессе объединения Европы и объединения Германии.

Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей Немецкой марки Mercedes-Benz. Уже на протяжении полвека, автомобили S-класса, являются мировыми лидерами своей серии. Первые роскошные седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971-м году. Помимо седанов, в состав S-класса класса также входили роскошные купе, но в 1996-м году их отделили в свой CL-класс.

В сентябре 1979-го года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.
Изначальный модельный ряд состоял из «шестерок» 280S, 280SE и «восьмерки» 380SE. В 1980-м году их пополнила 500SE, а также длинно-базовые модели V126 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбо-дизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность автомобиля была настолько высокой, что как и крупные габариты, привели к прекращению производства 600-го лимузина W100. В 1985-м году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой ушла последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Автомобиль W126 — самый успешный из семьи S-класса, его производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821.477 седанов. В том числе 330.532 длинных V126 (включая 78.442 флагманских 560SEL) и 97.546 дизелей. Рекорд, установленный по продолжаемости выпуска и количеству построенных 126-х, по сей день не побит, несмотря на то, что его сменило уже три поколения S-классов.

[yrgin]

Mercedes-Benz S600 (W140), Russian Presidential Security 1993 г.
IXO
Номерные знаки А 053 АА


И завершает на данный момент Мерсовскую ветку, «Автомобилей 1-х лиц», «Шестисотый» из охраны Б.Ельцина. Для меня он так и остался «Шестисотым» из анекдотов про "новых русских", и очень знаковой машиной, для России 90-х годов, и может нет у него той элегантности и легковесности присущей новым поколений S-классов, но за то имеет он свою увесистость, солидность и свой неповторимый шарм!

В марте 1991-го года на Женевском автосалоне был показан самый крупный S-класс — W140. Автомобиль имел огромное количество уникальных технических новшеств от стеклопакетов до задних антенн. Но главное, его модельный ряд, помимо Р6 300SE/SEL, V8-х 400SE/SEL и 500SE/500SEL включал, впервые в истории марки, двигатель V12 на новом флагмане 600SE и 600SEL. Таким образом, автомобиль был не только наследником W126-го S-класса но и 600-го лимузина W100.

В 1992-м году появились две начинающие модели 280SE 2.8 и турбо-дизельная 300SD (которая уже не ограничивалась Североамериканским рынком). А осенью 1993-го фирма принимает новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появляются S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500 и S600. В 1994 году (и, повторно, в 1996) W140 подвергается обновлениям, благодаря которым автомобиль входит в компьютерную эру c такими системами как Parktronic и GPS-навигатор. Также, в 1996 году официально от S-класса ответвляется купе в отдельный CL-класс, а дизельную модель заменяет S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов (в т. ч. 28 101 дизелей), 218 119 длиннобазных V140, и 35 916 «шестисотых». Несмотря на то, что автомобиль не смог повторить успех своего предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком крупных габаритов, он оставил весьма заметный след в российской истории 1990-х.

[yrgin]

Сообщение от петр

Юр,модель "шестисотого" интересная,но все же спрошу,тебя ничего в нем не смутило?

Петр, меня в каждой модели, что то смущает))) Будь то угол наклона капота или ещё какие нибудь молдинги, коих в том году выпуска не было. Иногда не понятен цвет, явно не подходящий к этой модели, и.т.д. Я воспринимаю эти копии в общем восприятии, по сложности детализации, и.т.д. Данного Мерина в живую не видел, при том, что Мерсы очень уважаю, это всего лишь, маленькое ответвление, одной из моих тем, по этой причине не считаю себя знатоком этой без преувеличения Великой марки. Но за то я считаю тебя и Павла 013 спецами в этой области. Так что выкладывайте чего там не так)))

Сообщение от петр

Юр,это не шестисотый. 140-ой согласен. От 600-го отличий много. Решетка радиатора должна иметь не 3,а 6 поперечных линий, зеркала и "листва" гладкие, горизонтальная полоса над задним бампером со встроенными фонарями заднего хода. И главное.Оригинал(ГОНовский) скорее всего соответствует бронированному S600(L) B6/B7 1994-2000, а он длиннобазный.
В общем это самые заметные отличия.

Вполне исчерпывающе, не зря я тебя спецом обозвал)) В общем всё по делу, но тем не менее в общем восприятии, похож! ))) Что китайцы ухватили-это номера, и какое им дело до того какая там полоска над фонарями)))
Я не давно закончил конверсию 2101 такси Адисабеба, та же история, торпеда от копейки, а салон от шестёрки, с длинными подлокотниками)) Такая же история и с другими моделями среднего и дешёвого сегмента. Толи дело ПИВТОРАК!

Сообщение от Шрек

Юр, ты тоже в свою очередь ,подстегиваешь нас к созданию именно тематических коллекций, а не тупо покупать что подешевле и перепиливать в то, что в голову придет!........

Дим, все там были)) Время идёт, мы растём и наши коллекции так же растут, у кого вширь, у кого вверх)

Мой выбор пал на ВИП автомобили не случайно, во первых их не так много как обычных машин и тема имеет хотя бы условные очертания, ну и второе, для каждой страны и марки производителя это топовая и наиболее продвинутая модель автомобиля, для своего времени, и имея на полке ВИП-гараж, несколько приближаешься к совершенству)

[yrgin]

Cadillac V-16 Coupe de ville 1938 PIE XII
REXTOYS (Португалия)

Ещё один Папамобиль, и ещё один раритет фирмы REXTOYS, так как с 90х годов фирма производитель не существует. Модель полностью металлическая, и для технологий того времени (а это более 20 лет назад), сделана основательно и выглядит солидно.

Пий XII (лат. Pius XII, до интронизации — Эудженио Мария Джузеппе Джованни Пачелли, итал. Eugenio Maria Giuseppe Giovanni Pacelli, (2 марта 1876 - 9 октября 1958) — 260-й папа римский. Был избран Папой 2 марта 1939 года. Стал первым папой, избранным из государственных секретарей. С понтификатом Пия XII заканчивается так называемая «Эпоха Пиев».

[yrgin]

Этой весьма редкой моделью заканчивается целый блок из 14 моделей, о которых все хорошо знают. И именно ради неё я и начал вести переговоры с Шагановым. Желая определить реальную стоимость модели я с Павлом (013) долго копался в нете, и мы нашли единственный вариант в Испании, все остальные за этот срок (а модель производилась около 30 лет назад) осели в частных коллекциях, и по всей видимости, желающих её продать не так много.
Модель полностью металлическая и сделана солидно, несмотря на некоторые нюансы, свойственные моделям производившемся в то время.

Cadillac Eldorado 1953 Pr.Eisenhower
Vitesse

Дуайт Эйзенхауэр - 34-й президент США (1953-1961) для своей инаугурации в январе 1953 года выбрал новейший открытый Cadillac Fleetwood. Эйзенхауэр вообще предпочитал ездить на открытых автомобилях, чем приводил в ужас службу безопасности. Но именно для него впервые был сделан бронированный автомобиль.

После вступления США в первую мировую войну (апрель 1917) был направлен на подготовку американских добровольцев в лагерь Кэмп-Копт (Геттисберг, штат Пенсильвания), хотя страстно мечтал попасть на фронт. Наиболее значительными событиями в его дальнейшей карьере явились: служба в зоне Панамского канала (1922-25); учеба в школе командного состава и штаба армии (1925); работа помощником начальника штаба армии генерала Д. Макартура (1933-35) и под его же руководством служба на Филиппинах (1935-39); назначение начальником штаба 3-й армии под командованием генерала В. Крюгера (март-декабрь 1941). Заняв эту должность и успешно проведя маневры в Луизиане, Эйзенхауэр стал полковником, а затем бригадным генералом (к концу 1944 он имел пять генеральских звезд).
После вступления США во вторую мировую войну в декабре 1941 происходит стремительное возвышение Эйзенхауэра от руководящих постов в отделе военного (затем оперативного) планирования в штабе армии, во главе с генералом Дж. Маршаллом (декабрь 1941 июнь 1942), до командующего англо-американскими силами в стратегическом наступлении западных союзников в Северной Африке, Сицилии и Италии (ноябрь 1942 октябрь 1943). После того, как на Тегеранской конференции (28 ноября 1 декабря 1943) было принято окончательное решение об открытии второго фронта, Эйзенхауэр стал Верховным главнокомандующим экспедиционными силами. Выбор его кандидатуры диктовался тем, что в средиземноморской кампании он доказал свою способность руководить англо-американским объединенным штабом и командовать совместными боевыми действиями союзников. Самыми значительными своими достижениями как полководца Эйзенхауэр считал высадку англо-американского десанта на побережье Нормандии 6 июня 1944 (день "Д"), и рейнскую кампанию (февраль март 1945).
После капитуляции Германии, находясь во главе американских оккупационных сил (май ноябрь 1945), Эйзенхауэр поддерживал дружеские отношения с маршалом Г. К. Жуковым и верил в возможность продолжения советско-американского сотрудничества. Эволюция генерала Эйзенхауэра, награжденного советским орденом Победы, на позицию сторонника "холодной войны" произошла к концу его пребывания в должности начальника штаба американской армии (1945-47).

Став президентом (январь 1953), Эйзенхауэр положил конец войне в Корее и стремился возобновить советско-американские встречи на высшем уровне (Женева, 1955 и Кэмп-Дэвид, 1959). Вместе с тем он был твердо убежден в реальности коммунистической угрозы и необходимости укрепления американской национальной безопасности.
Второй срок президентства Эйзенхауэра (после перевыборов 1956) был отмечен интервенцией американских войск в Ливане (1958) и инцидентом с разведывательным самолетом У-2, сбитым над территорией СССР, что привело к срыву встречи с Н. С. Хрущевым в 1960. После ухода в отставку Эйзенхауэр постепенно отошел от активной общественно-политической деятельности. В возрасте 78 лет ( 25 марта 1969, Вашингтон, округ Колумбия) умер в военном госпитале, похоронен в Абилине на территории мемориального музея и президентской библиотеки.

[yrgin]

Вот такой у меня получился сравнительный Мерседес-анализ)
Конечно понимаю что очень и очень много чего не захватил, но тем не менее эволюцию одной из самых уважаемых авто-марок в сегменте VIP-автомобилей проследить можно.