Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
28.09.2010, 02:59   (#41) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

ЗиЛ-111Г
Herson model
Гальванопластика


Есть версия, что очередное изменение внешнего вида машины было проведено по желанию Хрущева, который заметил, что автомобиль главы государства (ЗиЛ-111) не отличается от машины председателя горисполкома (ГАЗ-13 «Чайка»). В 1961 году был создан опытный автомобиль, схожий по форме с «Кадиллаком», но по неизвестным причинам в серию не пошел. В том же году машина подверглась еще одному фейслифтингу и приняла окончательный вид. Автомобиль пошел в серию в 1962 году и получил название ЗиЛ-111Г. По сути, это тот же «111А» с кондиционером, но с измененными внешними формами. Начиная с ЗиЛ-111Г, кондиционер вошел в серийную комплектацию и не обозначался как отдельная модель завода. Внешне ЗиЛ-111Г уже не копировал какой-то конкретный автомобиль, а был полностью создан заводскими дизайнерами, хотя и с оглядкой на американские тенденции автомобилестроения. На «111Г» была применена четырехфарная система освещения спереди и сзади. Причем два круглых задних фонаря были позаимствованы с ЗиЛ-118 «Юность». Передняя и задняя части машины были полностью изменены. Центральная же часть осталась прежней, за исключением наружных панелей дверей, стилизованных в соответствии с прочими внешними изменениями. На боковине машины вновь появился стреловидный молдинг, идущий от большой гофрированной накладки позади задней колесной арки. Прописная надпись «Зил сто одиннадцать» на заднем крыле уступила место лаконичной «ЗиЛ-111». С решетки радиатора исчезло изображение чайки с барельефом Юрия Долгорукого, а вместо щита, стилизованного под средневековую башню с надписью в верхней части — «ЗиЛ» и в нижней части — «111» появилась простая надпись «111» с расходящимися лучами. В задней части эмблема в виде такого же щита с расходящимися лучами была заменена отдельно смонтированными буквами «З», «И», «Л». В связи с изменениями бамперов машины потребовался новый домкрат: старый захватывал специальные проушины в бампере, новый же ставился под раму автомобиля. Вместо ручного винтового домкрата ЗиЛ-111 был спроектирован и построен ножной механический складывающийся домкрат 2Э111Г по типу домкрата «Кадиллака» 1961 года. Этим же домкратом, с незначительными изменениями, комплектовались все последующие легковые машины ЗиЛ.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 23.06.2012 в 02:48.
Ответить с цитированием
35 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (28.09.2010), Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), BlackWolf (28.09.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (28.09.2010), gavr (05.12.2010), kulagin777 (28.09.2010), kuzmax42 (28.09.2010), ldg29 (29.09.2010), lortas (29.09.2010), lzlz (28.09.2010), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (28.09.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (28.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (29.09.2010), регион102 (29.09.2010), Syava (28.09.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (28.09.2010), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (11.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (28.09.2010), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), М-20 (28.09.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), Юматик (28.09.2010)
04.10.2010, 03:08   (#42) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

И в заключении 111-ой серии ЗиЛов:

ЗиЛ 111Д
Herson model
Гальванопластика


Автомобиль появился в 1964 году как модификация ЗиЛ-111В с формами ЗиЛ-111Г. Первый автомобиль ЗиЛ-111Д шасси № 82 был собран в июле 1964 года. На нем были установлены усиленные тормоза. Тент представлял собой мягкий верх из дублированной ткани, натянутой на дугах и боковых звеньях каркаса. Каждый тент проходил индивидуальную регулировку звеньев каркаса для обеспечения их безотказной работы. Ткань тента крепилась гвоздями к картонным вкладышам переднего бруса, задней дуги и пояса заднего борта кузова. Для придания формы и дополнительной натяжки тент имел боковые ватники. Изнутри поперечные дуги закрывались подвешенной к ним обивкой, имеющей продольные резиновые ленты, которые предохраняют ткань от провисания во время подъема и опускания тента. В задней части тента было предусмотрено окно из эластичной пластмассовой пленки, которое крепилось к тенту с трех сторон замками-молниями. Окно можно было отстегнуть и опустить вниз. Тент поднимался и опускался с помощью электрогидравличе-ского привода. Весь процесс подъема и опускания тента занимал 7–7,5 секунд. Для фиксации тента в поднятом положении имелись рычажные запоры и фиксаторы. Рычажные запоры своими кронштейнами крепились к переднему брусу тента и зацеплялись соответствующими углублениями в кронштейнах, укрепленных в верхней части ветровой рамы. На кронштейнах запоров имелись фиксирующие штыри, которые при поднимании тента входили в специальные гнезда на кронштейнах, укрепленных на ветровой раме. Штыри-фиксаторы служили для предотвращения бокового смещения тента. В сложенном состоянии тент укладывался в гнездо и закрывался чехлом, который пристегивался к наружной стороне кузова с помощью кнопок, а с внутренней стороны закладывался между тентом и спинкой заднего сидения и пристегивался к внутренним боковинам кнопками. Для придания формы чехлу под него на сложенный тент укладывали легкую подушку из пористой пластмассы. В поднятом положении чехол тента снимали и укладывали в специальный конверт, а подушка складывалась и стягивалась специальным ремнем. Подушка и конверт хранились в багажнике.
По электрооборудованию ЗиЛ-111Д соответствовал предшественнику, ЗиЛ-111В. Отличия прослеживались, пожалуй, лишь в радиоприемниках. На ЗиЛ-111, 111Г и 111В стоял радиоприемник А-13М, кабриолетный вариант которого отличался от базового отсутствием пульта дистанционного управления, вместо него использовали регулятор громкости задних динамиков. Разным было и устройство антенн. На ЗиЛ-111В было две антенны, обе телескопические, расположенные на задних крыльях. Выдвигались они вручную, причем прием был возможен лишь при выдвинутых антеннах, что вызывало определенные неудобства. На кабриолете ЗиЛ-111Д конструкторы установили новый радиоприемник АПВ-61-2-Т и усовершенствовали антенну, оставив одну подъемную телескопическую с электроприводом. Располагалась она в заднем левом крыле и работала как в поднятом, так и в опущенном состоянии, но с меньшим числом принимаемых программ и громкостью звука.
Автомобили ЗиЛ-111Д производили в 1964–1967 годах. За этот период было сделано около восьми машин. Три из них служили для проведения парадов и имели полный набор дополнительного радиотехнического оборудования, специальные поручни и комплект флагштоков. Остальные использовались в качестве правительственных кабриолетов для торжественных выездов. Сравнить кабриолет ЗиЛ-111Д с каким-либо зарубежным аналогом довольно сложно, так как ЗиЛ был единственным заводом, который в качестве базового автомобиля делал лимузины с кузовом седан, кабриолет и универсал изготавливали на его базе. Семиместный кабриолет, хранящийся в Клубе кабриолетов и родстеров в Москве, сделан как единое целое, то есть не удлиненный «стрейч», как свадебные линкольны, а модель на цельной раме собственной конфигурации. Похожим автомобилем с большой натяжкой может быть назван «Линкольн-Континенталь» 1961 модельного года. На базе этого кабриолета с распашными дверями специализированной кузовной фирмы был создан удлиненный кабриолет. К сожалению, этот автомобиль после убийства в нем президента Кеннеди приобрел печальную славу, и выпуск модели был прекращен. Однако и здесь сравнивать ЗиЛ-111Д с «Линкольном» было бы некорректно, поскольку «Линкольн» тоже «стрейч», к тому же единичный, построенный по особому заказу.
Автомобиль ЗИЛ-111Д, принадлежащий ныне Клубу кабриолетов и родстеров, был в свое время подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Ильичем Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонеккеру — все помнят «политический поцелуй» двух политиков, который был изображен на Берлинской стене. Именно на этой машине в 1974 году встречали Фиделя Кастро, а Брежнев, приезжавший в Восточную Германию с дружественными визитами, любил прокатиться с ветерком в кабриолете вместе с товарищем Хонеккером. Обычно ЗИЛ-111Д мягко и солидно шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и «тринадцатых» «Чаек». После объединения Германии и отстранения Хонеккера от власти некоторые его авто продали с молотка. В 2003 году автомобиль удалось приобрести Автомобильному клубу кабриолетов и родстеров. Усилиями реставраторов клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено необходимое техническое обслуживание узлов и агрегатов.
В настоящее время в Москве всего два, максимум три автомобиля ЗИЛ-111Д.
На фото № 1, как раз тот самый автомобиль подаренный тов. Хонеккеру Л.И. Брежневым, о котором шла речь выше.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 23.06.2012 в 02:49.
Ответить с цитированием
40 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (04.10.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Gagarin URA56 (04.10.2010), gavr (05.12.2010), ip_nat (04.10.2010), KMJ-73 (04.10.2010), KSN-71 (04.10.2010), kulagin777 (08.10.2010), kuzmax42 (04.10.2010), lzlz (04.10.2010), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (04.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sheriff (04.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (04.10.2010), регион102 (09.10.2010), Syava (04.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tankist1792 (04.10.2010), tixon (04.10.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (04.10.2010), Vladimir_II (11.10.2010), Woo (04.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (05.10.2010), Алтэя (14.10.2010), Бала_Ага (04.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (04.10.2010), Шрек (04.10.2010), Юматик (05.10.2010)
08.10.2010, 05:43   (#43) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Дабы отдохнуть от отечественного автопрома и сравнить его творения с лучшими зарубежными аналогами….

LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-3, Minichamps
Номера - "GG-300"


Lincoln Continental шестидесятых был одним из самых выдающихся люксовых автомобилей, когда-либо производившихся в Штатах. Его окружала аура новизны и превосходства способного без труда заткнуть за пояс любого патентованного "производителя машин №1" в мире. Приземистый, просторный и мощный Continental был воплощением элегантности и чистоты стиля.
Так уж получилось, что вступление в должность 35-го президента совпало с радикальной сменой стиля в американском автомобилестроении. Вычурные, насыщенные хромом кузова "детройтского барокко" середины-конца 50-х, уступали место лаконичным линиям внешности эпохи "конструктивизма", с необходимым минимумом декора. В авангарде этой моды был фордовский Lincoln со своей новейшей моделью Continental 1961. Все это, вкупе с таким немаловажным обстоятельством, что глава фордовских автомобильных подразделений Роберт Макнамара (кстати, будущий министр обороны) был хорошим знакомым Джека Кеннеди, сыграло свою роль в выборе "Континенталя" как прототипа будущего президентского автомобиля.
Превращением стандартного конвертибла Lincoln Continental в суперэксклюзивный открытый парадно-выездной экипаж Белого Дома, занялась кузовная компания "О’Хара Хесс Эйзенхардт", проверенный годами подрядчик для такого рода перестроек (основанная в 1887 году фирма из Цинциннати делала автомобили для всех президентов США, начиная с Трумэна). Механику "Континенталя" трогать почти не стали, лишь усилили подвеску и форсировали V-образную "восьмерку" с 300 до 320 л.с. А вот кузов изменился почти до неузнаваемости. Прежде всего, удлинилась база, став длиннее на целый метр. Крышу срезали полностью, а необходимую жесткость на почти невероятный случай опрокидывания обеспечивали рамка лобового стекла, центральная перегородка и стальной кожух запаски. Для парадных выездов в ненастье на выбор имелись или прозрачный пластиковый комплект из пяти легкосъемных деталей, либо съемный жесткий верх. Если же погода позволяла, как в недоброй памяти день 22 ноября 1963 года, то крышу не устанавливали вовсе. Более того, как будто специально для увеличения зоны обстрела, задний диван нажатием кнопки можно было приподнять на целых 10 дюймов. Разумеется, у "Континенталя" присутствовали и такие обязательные атрибуты, как съемные флагштоки, фары-искатели, боковые выдвижные подножки, площадки на заднем бампере и поручни для охранников, сирена и радиотелефон. Стоимость всех работ составила 200 тысяч долларов; к примеру, на эту сумму можно было бы купить 20 стандартных "Континенталей", но фордовский концерн оплатил все счета "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и сдал Lincoln Белому Дому в аренду, за чисто символическую плату в $500 в год. Честь поставщика экипажей для президента тоже к чему-то обязывала.
Получившийся автомобиль обзавелся собственным официальным обозначением – Х-100. Интересно, что окрас кузова у него был не траурно-черный, как на автомобилях, служивших президентам до и после него, а насыщенного темно-синего цвета. Интерьер и кожаная обивка имели двухцветную тонировку голубой "металлик". Всего в 1961-62 гг. было изготовлено три подобных автомобиля; но поскольку двойники Х-100 числились в резерве (ныне один подобный "Линкольн" хранится в частной коллекции Оливье Делафона во Франции), то речь пойдет о том лимузине, который непосредственно служил Кеннеди и его преемникам, вошедшего в историю, как "Kennedy Car". Также был построен специальный автомобиль для супруги президента, Жаклин, - с непременным прозрачным верхом, но на обычной, не удлиненной базе (он тоже сохранился до нашего времени).
В середине июня 1961-го сверкающий лаком и хромом новичок увидел вашингтонские улицы. На него поставили номерной знак - "GG-300", а в сентябре того же года по эстетическим соображениям сделали небольшой рестайлинг – поменяли радиаторную решетку на более современную, которую должны были получить модели 1962 года. Надобно заметить, что Х-100 возил не только президента – так, его частенько использовали для встреч астронавтов, когда они возвращались из глубин космоса.
Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.
12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:
- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.
Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Ричарду Никсону, пришедшему к власти в 1968 году, такие чувства не терзали душу, и он спокойно ездил на этом "Континентале", пока спустя год не заказал себе очередной бронированный лимузин той же марки. Однако ветеран еще послужил и преемникам Никсона – Джеральду Форду и Джимми Картеру, и вышел в отставку только в 1977 году. Пробег автомобиля к этому моменту насчитывал около 100 тысяч миль. Ныне автомобиль, повидавший так много за свою жизнь, хранится в музее Форда в Дирборне.

На фото №-1 и №-2, 26 июня 1963г., J.F.Kennedy, W.Brand и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе, которые нашли отражение на фото №-3.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 27.02.2012 в 02:21.
Ответить с цитированием
44 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (08.10.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (11.10.2010), KMJ-73 (08.10.2010), Kosmos 50 (01.03.2011), kulagin777 (08.10.2010), ldg29 (08.10.2010), lzlz (08.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (08.10.2010), Roman29 (08.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (08.10.2010), sheriff (08.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (08.10.2010), superD (08.10.2010), регион102 (09.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (08.10.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (08.10.2010), vitfish (08.10.2010), Vladimir_II (11.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (08.10.2010), Алтэя (14.10.2010), Бала_Ага (08.10.2010), Penza-58 (08.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (21.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (08.10.2010), Юматик (10.10.2010)
09.10.2010, 06:54   (#44) Старый
Даниил Даниил вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Даниил
 
Сообщений: 3,273
Сказал(а) спасибо: 2,244
Поблагодарили 10,663 раз(а) в 2,166 сообщениях
Регистрация: 26.10.2008
Адрес: Планета Земля
Репутация: 4300
По умолчанию

Юра, вот тебе мои фото машины Кеннеди в том виде, какая она сейчас, в музее Генри Форда в Детройте. Я там был 2 раза. Я был немного удивлен и шокирован, что ей добавили крышу и бронировку и последующий президент ей продолжал пользоваться... Мне лично было бы немного не по себе ездить в такой.
Будет время, покажу фото машин других президентов США.
Миниатюры
Ответить с цитированием
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (09.10.2010), Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (11.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ip_nat (11.10.2010), Kosmos 50 (16.03.2011), ldg29 (10.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (10.10.2010), регион102 (09.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (10.10.2010), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (11.10.2010), yrgin (09.10.2010), Бала_Ага (12.10.2010), Макс1984 (19.10.2014)
09.10.2010, 12:28   (#45) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Даниил Посмотреть сообщение
Юра, вот тебе мои фото машины Кеннеди в том виде, какая она сейчас, в музее Генри Форда в Детройте. Я там был 2 раза. Я был немного удивлен и шокирован, что ей добавили крышу и бронировку и последующий президент ей продолжал пользоваться... Мне лично было бы немного не по себе ездить в такой.
Будет время, покажу фото машин других президентов США.
Даниил, СПАСИБО за фото!
Да я согласен! Но на то они и Американцы, раз ввалили такие деньги в машину, значит она должна отрабатывать. На самом деле правильный подход, но как говорят, есть нюансы.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 20.10.2010 в 11:50.
Ответить с цитированием
25 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (09.10.2010), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (11.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ip_nat (11.10.2010), ldg29 (10.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), Sheriff_60 (22.06.2011), регион102 (09.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (10.10.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (15.10.2010), Vladimir_II (11.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), Алтэя (14.10.2010), Бала_Ага (12.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014)
10.10.2010, 02:06   (#46) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Этот автомобиль как я вижу ни кого не оставил равнодушным. Ну раз пошла такая пьянка..., вот ещё очень интересная инфа, которая имеет самое прямое отношение к данной модели. А именно к тем роковым событиям ноября 1963 года. Очень интересные и редкие фото за секунды до выстрелов и сразу после них.

В 1963 году Кеннеди совершил приблизительно 83 поездки по стране и миру, включая визиты в Западную Германию, Ирландию и Италию. Тем же летом он начал турне по западным штатам, чтобы заручиться поддержкой избирателей на выборах 1964 года. В этом смысле, Техас – крупнейший штат Америки, рассматривался как ключевой; кроме того, это был родной штат вице-президента Линдона Джонсона. Чтобы как можно больше жителей Далласа смогли увидеть его, несмотря на возражения охраны, Кеннеди распорядился не устанавливать на машине глухой съемный верх. JFK (John Fitzgerald Kennedy - американцы любят именовать своих лидеров по инициалам) был, пожалуй, первый президент в истории страны, который по настоящему ценил отношение СМИ и простых людей к себе, зачастую жертвуя собственной безопасностью ради поддержания имиджа.
21 ноября президентский борт ВВС-1 прибыл в Техас, незадолго до этого транспортный самолет С-130 доставил Х-100 и " Королеву Мэри" – один из двух Cadillac’ов 1956 года, имевшихся в распоряжении службы охраны как автомобили эскорта. В тот печальной памяти день с утра шел ливень, но потом погода прояснилась, и было решено ехать в открытом варианте. Джек и Жаклин находились на заднем сиденье, на страпонтенах – дополнительных небольших сиденьях сидели губернатор Техаса Джон Коннели с супругой Нелл, спереди были водитель и охранник. В 10.30 президентский кортеж начал свой путь от аэропорта к центру Далласа. По запруженным людьми улицам города вереница автомобилей двигалась на минимальной скорости. Она была настолько мала, что телохранители шли пешком рядом с машиной главы государства. Сам президент находился в приподнятом настроении. Он махал собравшимся рукой, улыбался и время от времени выкрикивал: «Благодарю вас! Спасибо!». Лишь через два часа после начала движения кортеж достиг центра Далласа и свернул на Элм-стрит в сторону железнодорожного переезда, внезапно раздался резкий хлопок, оборвавший приветственные крики толпы. Затем второй, третий... По признанию многих очевидцев, они не сразу сообразили, что это выстрелы. Стоявшие у края тротуара увидели, как президент судорожно схватился за горло, из которого хлынула кровь, и тяжело рухнул на руки Жаклин. Президентский Х-100 оторвался от вереницы следовавших за ним автомобилей и, резко набрав скорость, понесся к ближайшей больнице. Дорога заняла всего четыре минуты, но все усилия врачей оказались бесплодными. Раны были смертельны. Через двадцать пять минут после выстрелов Джон Фицджеральд Кеннеди, тридцать пятый президент Соединенных Штатов, скончался, не приходя в сознание… На месте трагедии несколько свидетелей указали, что огонь велся из открытого окна на шестом этаже склада школьных учебников. Поднявшись туда, полицейские обнаружили винтовку с оптическим прицелом и три стреляные гильзы. По номеру винтовки моментально был установлен владелец оружия – 24-летний служащий книгохранилища бывший морской пехотинец Ли Харви Освальд. Во время задержания преступник спрятался в кинотеатре и застрелил из пистолета сержанта полиции. Любопытно, что, уволившись в 1959 году из армии, Освальд уже через 3 дня отправился по туристической визе в Советский Союз. Там он попросил политического убежища, а затем два года прожил в Минске, где работал на радиозаводе, женился на гражданке СССР Марине Прусаковой. В 1961 году молодожены вместе с родившейся к тому времени дочерью вернулись в США. В начале октября 1963 года Освальд получил работу в том самом книгохранилище (на фото №3), откуда стрелял в американского президента.
После убийства Кеннеди появилось множество книг и фильмов, утверждавших, что подобное преступление было технически невозможно осуществить. Мол, для этого и дистанция стрельбы было слишком большой, и винтовка недостаточно скорострельной. Дабы развеять все возражения скептиков, не так давно британская фирма Traffic выпустила компьютерную игру, участник которой может поставить себя на место Ли Харви Освальда. В программу введены все параметры тогдашнего преступления. Любой покупатель этого продукта, который хоть немного занимался пулевой стрельбой, может убедиться в том, что замысел Освальда был вполне осуществим. По окончании двухдневных допросов в городском полицейском управлении преступника повезли в окружную тюрьму. Когда его вели к подземной автомобильной стоянке, какой-то человек подбежал к Освальду и, выхватив револьвер, выстрелил в упор. Это был владелец одного из ночных клубов города Джек Рубинштейн, более известный как Джек Руби. На вопрос о причинах своего поступка он сказал: «Я сделал это ради Джона Кеннеди!» Не соответствует истине широко распространенное мнение о том, что если бы прозрачная крыша была бы в тот момент установлена на "Линкольне", то Кеннеди остался бы жив. Увы - это далеко не так: 8-мм плексиглас не смог бы остановить выпущенные пули. Его толщина должна была быть в этом случае никак не менее 5 см. Ныне может показаться странным такое пристрастие первых лиц Америки к открытым автомобилям. Но каждый президент считал своим долгом публично являться народу, а не проноситься мимо толпы в наглухо закрытом лимузине с тонированными стеклами. Кроме того, открытый парадно-выездной автомобиль был, скорее, нормой, чем исключением для руководителей государств мира в 1920-50-е годы, несмотря на все возможные риски, связанные с этим.
Миниатюры
Ответить с цитированием
28 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (10.10.2010), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (11.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ip_nat (11.10.2010), kulagin777 (10.10.2010), ldg29 (10.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (10.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (10.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (10.10.2010), регион102 (11.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (10.10.2010), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (11.10.2010), Woo (11.10.2010), Бала_Ага (12.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Юматик (10.10.2010)
11.10.2010, 01:13   (#47) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

На сей раз не стану утомлять долгими разглагольствованиями на исторические темы)

Simca presidentielle-1959 Limousine
Номера 4 PR 75
Norev / Altaya Limited


История автомобильной марки Simсa начинается в 1934 году когда итальянец Анри-Теодор Пигоцци основал во Франции Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов (Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile), сокращенно SIMCA.

Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle) 1890—1970г.
Президент Франции в 1959-69. В 1940 основал в Лондоне патриотическое движение "Свободная Франция" (с 1942 "Сражающаяся Франция"), примкнувшее к антигитлеровской коалиции; в 1941 стал руководителем Французского национального комитета, в 1943 - Французского комитета национального освобождения, созданного в Алжире. В 1944 - январе 1946 де Голль - глава Временного правительства Франции. После войны основатель и руководитель партии "Объединение французского народа". В 1958 премьер-министр Франции. По инициативе де Голля была подготовлена новая конституция (1958), расширившая права президента. За восемьдесят лет своей жизни этот человек сумел стать величайшим героем Франции после Жанны д'Арк. Он успел дважды возглавить страну, оба раза принимая руководство на пике национальной катастрофы и оставляя государство в состоянии экономического подъема и роста международного престижа. При этом он написал более десятка книг - мемуаров и теоретических трудов по военному искусству, часть которых по сей день остаются бестселлерами.

На фото №-1 Шарль де Голль, на фото №-3 Он же с Д.Ф. Кеннеди
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 27.02.2012 в 02:30.
Ответить с цитированием
42 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), Denizzo (14.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (11.10.2010), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (11.10.2010), KMJ-73 (11.10.2010), kulagin777 (11.10.2010), ldg29 (12.10.2010), lzlz (11.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (11.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (18.10.2010), sergei (11.10.2010), sheriff (11.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), регион102 (11.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tankist1792 (11.10.2010), tixon (25.02.2012), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (11.10.2010), vitfish (15.10.2010), Vladimir_II (11.10.2010), Woo (11.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (11.10.2010), Алтэя (14.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Дмитрий16 (11.10.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (11.10.2010), Юматик (11.10.2010)
14.10.2010, 13:06   (#48) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

FAW Hongqi CA770
Номера A0I-3430
Centuri Dragon Diecast Model Limited


FAW-первый в Китае авто-завод, созданный при содействии СССР в г. Чанчунь в 1953 г. Это самый главный китайский автозавод, аналог ЗиЛа советских времён. Проходная завода полностью идентична проходной ЗИЛа. Так как персонал проходил обучение и стажировку в СССР. Hongqi- первый Китайский легковой автомобиль. По конструкции - почти копия советских ЗИЛов. Двигатель - 5,7 л мощностью 220 л.с. Коробка передач - двухступенчатый "автомат". Снаряженная масса - 2,5 тонны.
В начале 1958 года прототип первого седана Hongqi («Хун-ци») начал обретать форму, таким образом произошло появление легендарных автомобилей высшего класса, история которых продолжается и по сей день. На протяжении последующих десятилетий бренд Hongqi остаётся верным традиции производства автомобилей ручной работы, что позволяет сочетать передовые технические новшества с изяществом роскоши. Марка легковых автомобилей высшего класса Hongqi, представляющая собой воплощение высококачественных дорогих автомобилей, по праву служит источником безмерной гордости всего объединения FAW Group и его подразделения, компании FAW Car Co.
Первый легковой автомобиль модели Dongfeng, предшественник седана высшего класса Hongqi, был изготовлен 12 мая 1958 г. Для соответствия возрастающим требованиям, предъявляемым к седанам высшей категории, 1 августа 1958 года компания FAW Car представила первую модель Hongqi 72. Этот легковой автомобиль обладал изящным и элегантным внешним видом, он оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и классической для Hongqi веерообразной решёткой радиатора. В сентябре 1958 года, компания FAW Car продемонстрировала первый лимузин Hongqi с открытым верхом, спроектированный для использования высшими государственными руководителями Китая во время парадов по случаю национальных праздников. Удлинённый лимузин Hongqi модели CA770, впервые представленный в 1965 году, имел три ряда седений. Автомобиль марки Hongqi использовался в качестве официального транспортного средства для приехавших с визитом глав государств в 1964 году и для китайских руководителей в 1965 году. В 1969 году была представлена первая бронированная модель лимузина Hongqi CA772, спроектированная специально с целью соответствия требованиям безопасности для президентов и глав государств. Интересный факт, когда президент США Никсон приехал в Китай в 1965 году, он хотел привезти с собой свою личную машину для передвижения по стране. Но премьер министр Китая его отговорил, сказав что предоставит ему "лучший в мире автомобиль, который сделан полностью в Китае" - Hongqi CA-770.

От себя добавлю, что при изготовлении данной модели Китайцы постарались. И не просто так- машина по праву считается источником их безмерной гордости. Не в пример нашей всеобщей любимице Волга ГАЗ-21, в которой дно выполнено ввиде ровной, пластмассовой пластинки, в данной модели оно выполнено в металле, причём (!) рама выполнена отдельной деталью! Кроме того подвеска передних колёс, которые поворачиваются, изготовлена в мельчайших деталях (с тягами и рычагами), ещё аккуратнее, чем в ДИПовских грузовиках! Так же обратите внимание на галлогенки (фото №-1), они белые, а лампочки внутри жёлтые, на модели сделано так же! Всё остальное в том же духе. И те деньги, которые я заплатил за неё около 3-х лет назад ( более 5 тыс.), модель оправдывает полностью и является пожалуй самой детализированной в моей коллекции на сей день.


На фото №-1 Председатель центральной военной комиссии КПК Дэн Сяопин производит смотр личного состава военно-морского флота, армии и военно-воздушных сил Китая во время 35-го празднования дня государства, в лимузине высшего класса Hongqi CA770. FAW Hongqi («Хун-ци»),номера A0I-3430
На фото №-3 и 7 Китайский президент Цзян Цзэминь в президентском лимузине Hongqi во время парада в Пекине в честь 50-летней годовщины Китайской Народной Республики.
Миниатюры
Изображения
 

Последний раз редактировалось yrgin; 23.06.2012 в 02:51.
Ответить с цитированием
47 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (14.10.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (14.10.2010), Denizzo (14.10.2010), eugeny1978 (15.10.2010), evgranix (05.10.2011), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (14.10.2010), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (18.10.2010), KMJ-73 (14.10.2010), Kosmos 50 (01.03.2011), kulagin777 (15.10.2010), kuzmax42 (15.10.2010), lzlz (14.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (17.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (15.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (18.10.2010), sergei (14.10.2010), sheriff (14.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), регион102 (14.10.2010), Syava (15.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (14.10.2010), tonerr (06.10.2011), valeron (15.01.2015), Vilks7222 (14.10.2010), vitfish (15.10.2010), Vladimir_II (16.10.2010), YuriS (14.10.2010), АВТОБУСNИК (14.10.2010), Алтэя (14.10.2010), Бала_Ага (14.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), Юматик (14.10.2010)
16.10.2010, 01:31   (#49) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Вот ещё интересная инфа в дополнение к вышеизложенному.

Китайская компания FAW объявила, что она скоро начнет продажу всем желающим самого шикарного автомобиля, когда-либо выпускаемого в Поднебесной. Его цена составит 586 000 долларов! Речь идет о модели Hongqi HQE («Красный флаг»), которая раньше была доступна только высшим лицам государства – на сегодняшний момент собрано лишь 17 таких автомобилей.
По словам представителей FAW, создание нового автомобиля заняло около двух лет. Главной особенностью машины являются ее габариты – длина «Красного флага» составляет 6400 мм. Это заметно больше, чем у Rolls-Royce Phantom, который даже в удлиненной модификации имеет «всего» 6084 мм, и Maybach 62 (6165 мм). Масса же автомобиля превышает 4,5 тонны (столь большой вес объясняется наличие брони). То есть если она попадет в Россию, то для ее управления водителю надо будет иметь «грузовые» права, так как стандартная категория «В» позволяет управлять транспортным средством полной массой не более 3,5 тонн.

На фото №-1 Первый автомобили FAW. 21 мая 1958 г. Председатель Мао Цзэдун и другие высокопоставленные лидеры Китая на новом седане Dongfeng
На фото №-2 На сегодняшний день последний и самый дорогой Hongqi HQE
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 27.02.2012 в 02:33.
Ответить с цитированием
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (17.10.2010), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (16.10.2010), Denizzo (16.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ip_nat (18.10.2010), KMJ-73 (16.10.2010), kulagin777 (16.10.2010), ldg29 (16.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (17.10.2010), Roman29 (16.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (19.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (16.10.2010), регион102 (17.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (16.10.2010), Vilks7222 (16.10.2010), Vladimir_II (16.10.2010), YuriS (18.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (16.10.2010), Алтэя (16.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Юматик (16.10.2010)
18.10.2010, 04:22   (#50) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Mercedes-Benz 600 Pullman landaulets 1963 г.
Номера SMM Лимит 2085 из 5000 ед.
VITESSE


Эта машина, была большой автомобильной роскошью. Когда Mercedes-Benz 600 появился в сентябре 1963 года, у него было очень мало конкурентов, которыми являлись: Rolls-Royce, Cadillac Fleetwood 75 и Линкольн. В то время это был самый дорогой автомобиль в мире. Производство началось в 1964 году, было выпущено около 600 единиц, вплоть до нефтяного кризиса 1972 года, из за которого снизился спрос на эти дорогие автомобили. Вообще производство этой модели продолжалось до 1981 года, и за это время было построено 2677 автомобилей. 600-ый был буквально напичкан передовыми технологиями того времени, среди которых сложная гидравлическая система, которая работала с давлением 150 бар, и управляла окнами, сиденьями, а также служила для автоматического закрытия дверей и багажника. Модель производилась в двух основных вариантах, 4-дверный седан с короткой колесной базой, похожий на современный седан S600, и 4-дверный седан, со стеклянной перегородкой разделяющей передние и задние сиденья. Длинно-базное 4-х дверное шасси Pullman, имело два дополнительных задних сиденья позади водительского отсека, который был отделен стеклянной перегородкой. Так же очень ограниченно производилось длинно-базное 6-ти дверное шасси Pullman, с двумя, обращенными вперед дополнительными дверями для более удобной пасадки пассажиров на дополнительных двух средних и задних сиденьях.
Некоторые из длинно-базных лимузинов Pullman производились с откидной задней частью крыши и назывались landaulets. Эти автомобили производились исключительно на заказ, и предназначались для использования в правительственных учреждениях Германии. К примеру такая машина, с открытым верхом сопровождала королеву Елизаветы II, во время её визита в Баден-Вюртемберг в 1965 году. Mercedes сделал два купе, один из них в качестве подарка получил д-р Рудольф Уленхаут, когда уходил в отставку. Он являлся разработчиком автомобиля, вместе с F.Nallinger и K. Wilfert. Второе купе было построено из 600 SWB для К. Middelhauve. Так же некоторые компании изменяли конструкцию автомобиля, в соответствии с пожеланиями клиентов. К примеру из автомобиля SWB был изготовлен катафалк. Этот автомобиль, и два купе о которых упоминалось выше, дожили до сегодняшнего дня и находятся в Соединенных Штатах. 600-тый был настолько тяжелым, что мощнейший на то время 6-цилиндровый двигатель Mercedes, был недостаточен. Вместо него был специально разработан новый 6.3L V8 двигатель с одним верхним распределительным валом, и механическим впрыском топлива Bosch. При этом мощность возрасла более чем в два раза. Что было необходимо для приемлемой динамики столь тяжёлой машины, а так же для работы его гидравлических систем. Благодаря инновационной для того времени регулируемой пневматической подвеске машина имела очень плавный ход и хорошую управляемость при движении на любом дорожном покрытии. Производимая с 1964 по 1981 год, в малых количествах, эта модель была топовой в линейке Mercedes-Benz вплоть до появления современных моделей Maybach 57 и 62 в 2002 году.
Кроме Ватикана и правительственных учреждений, среди знаменитостей, которые владели этим престижным автомобилем: Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон, Джордж Харрисон, Джей Кей, Аристотель Онассис, Джек Николсон, Симон Шпионы, Боб Джейн, Фрэнк Пакер, Элвис Пресли, Роуэн Аткинсон, и Джереми Кларксон. Кроме того некоторые лидеры соц-лагеря , так же довольствовались 600-тым, среди них, Леонид Брежнев, Николае Чаушеску, Иосип Броз Тито, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, религиозный лидер Гуру Махарадж Джи и Африканские революционеры Иди Амин Дада и Джомо Кениата, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир также владелец ландоле , который использовался на параде в Пхеньяне 10 октября 2010 года в честь 65-летия, а так же у бывшего президента Филиппин Фердинанда Маркоса было четыре 600S в том числе шести-дверная версия Landaulet, 1981г. в бронированном исполнении. Хорошо нам знакомому из предыдущего поста (о Mercedes 770) шаху Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви, так же принадлежали несколько 600 моделей, которые использовались для официальных и личных целей вплоть до кончины шаха. Некоторые из них были проданы после Исламской революции 1979 года и 3 экземпляра по сей день находятся в Национальном автомобильном музее Ирана в Карадже. Среди других известных владельцев, Саддам Хусейн, Сукарно, Фредерик Виллем де Клерк, Имон де Валера, архиепископ Кипра Макариос III и Герберт Гриер. У Мао Цзэдуна, вопреки существующей информации на самом деле ни когда не было 600-го, Он довольствовался подаренным И. Сталиным ЗИС-110. Затем Китайцы сделали FAW Hongqi CA72 и бронированные CA722. Тем не менее, Дэн Сяопин и бывший король Камбоджи Нородом Сианук, который после камбоджийского переворота в 1970 году бежал в Пекин, использовали 600-е.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 27.02.2012 в 02:36.
Ответить с цитированием
47 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (18.10.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (23.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), Bertov (18.05.2011), Denizzo (18.10.2010), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (18.10.2010), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (18.10.2010), Дмитрий К (18.02.2011), KMJ-73 (18.10.2010), Kosmos 50 (01.03.2011), kulagin777 (19.10.2010), kuzmax42 (18.10.2010), L.o.t.M (08.09.2012), ldg29 (18.10.2010), lzlz (18.10.2010), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), nhgffdd (18.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (18.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (19.10.2010), sheriff (18.10.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (18.10.2010), регион102 (20.10.2010), Syava (18.10.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (18.10.2010), Vilks7222 (18.10.2010), vitfish (18.10.2010), YuriS (18.10.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (18.10.2010), Алтэя (18.10.2010), Бала_Ага (18.10.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (18.10.2010), Шрек (18.10.2010), Юматик (18.10.2010)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:42.