28.03.2012, 09:27 (#101) |
Директор мехколонны
Сообщений: 5,930
Сказал(а) спасибо: 62,031
Поблагодарили 62,153 раз(а) в 9,945 сообщениях
Регистрация: 12.07.2011
Репутация: 50000
|
Зеленый пикап - ЗАЗ-1701, голубая машина с "платформой" - ЗАЗ-1306, синий универсал - ЗАЗ-1701, серый и белый фургоны - ЗАЗ-1702(AIKO AT-130), машина скорой медицинской помощи - ЗАЗ-110241, красный пикап - ЗАЗ-13061.
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
28.03.2012, 14:55 (#103) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,940
Сказал(а) спасибо: 23,462
Поблагодарили 46,686 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
ЗАЗ-970
Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
28.03.2012, 15:00 (#104) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,940
Сказал(а) спасибо: 23,462
Поблагодарили 46,686 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
"Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав. Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" -прототипа ЗАЗ-965.
Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки -Днепровской. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство. И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, мешал погрузке-выгрузке. Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке. Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и минивэны. А о "970-м" постепенно забыли. |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
24.08.2012, 21:06 (#106) |
Главный шкодник форума
Сообщений: 4,377
Сказал(а) спасибо: 41,284
Поблагодарили 38,841 раз(а) в 7,042 сообщениях
Регистрация: 24.12.2009
Репутация: 70760
|
Как рождался "горбатый"
Фото Сергея Мамина, из архивов ЗАЗа, Степана Кравчуна и редакции Авторевю с сайта autoreview.ru Пластилиновый макет третьего из пяти опытных Москвичей. ***Два экспериментальных Запорожца стояли перед зданием Совмина в Кремле. Первым вышел Хрущев в своей знаменитой косоворотке, за ним высыпали Брежнев, Микоян, Косыгин и все политбюро. Не стеснявшийся в выражениях Никита Сергеевич вскинул руки: — Гляди-ка, запорожские казаки притащили к нам на волах какие-то телеги! Или все-таки своим ходом доехали?...... Далее ---> http://quto.ru/journal/curious/14314/ |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
20.10.2012, 20:33 (#108) |
Профессионал
Сообщений: 494
Сказал(а) спасибо: 10,247
Поблагодарили 3,822 раз(а) в 564 сообщениях
Регистрация: 09.03.2010
Адрес: Липецк
Репутация: 2600
|
...
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (17.11.2012), Ikarus60 (20.10.2012), sanek89111 (29.01.2013), YurGuN (16.11.2012), АВТОБУСNИК (21.10.2012), ПЕРМЯК (20.10.2012) |