lzlz - о своей коллекции

[lzlz]

..... В 1940 г. управление заводами Рено перешло к немецкой администрации, но работа на них не прекращалась.
Почти вся продукция Рено времен второй мировой войны поступала в распоряжение немецких оккупационных властей и шла на вооружение вермахта. В результате во время воздушных налетов англо-американской авиации в 1942-43 гг. завод Рено в Булонь-Бийянкуре был наполовину разрушен. После освобождения Парижа Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с немцами. Скончался он в тюрьме в октябре 1944 года. Незадолго до его смерти, 4 октября 1944 года, фирма Рено была национализирована, а с 16 января 1945 года она стала государственным предприятием и получила новое название - Заводы Рено национального управления - Режи Насьо-наль дез Юзин Рено (Regie Nationale des Usines Renault), сокращенно RNUR.

Сразу же после войны начались активные работы по вразработке новых грузовиков разных классов. Уже в мае 1945 г. на базе довоенных моделей был изготовлен прототип нового автомобиля.
В конце 1955 г. по инициативе Рено было создано объединение по производству грузовиков САВИЭМ (SAVIEM), куда кроме Рено вошли фирмы Латиль (Latil) и СОМЮА (SOMUA).
Сначала автомобили всех трех изготовителей выпускались без особых изменений, получив в обозначении дополнительные буквы LRS, что означало Latil-Renault-SOMUA. Несколько моделей грузовиков Рено изготовляли до июля 1958 г. под маркой Renault-LRS. В 1956 г., уже после образования группы САВИЭМ, на Рено создали последние грузовики того времени, носившие марку Рено.

Несмотря на формальное прекращение производства грузовых машин, компания Рено продолжала считаться их изготовителем. Однако теперь это были лишь пикапы и легкие фургоны на 300-500 кг груза, выпускавшиеся головным легковым отделением.

В 1981 году в истории грузовых автомобилей Рено происходит знаменательный скачок сразу на два с лишним десятилетия вперед. За все те 25 лет, что прошли с момента образования фирмы САВИЭМ, происходила постоянная модернизация бывшей грузовой программы Рено (Renault) и пополнение ее новыми моделями. В 1978 году французское правительство, во избежание утечки за границу капитала автомобильной фирмы Berliet (Берлие), выделило компании Рено средства на ее приобретение. От Berliet в распоряжение Рено (Renault) поступило самое ценное наследство тяжелые грузовики и магистральные седельные тягачи.
Учитывая, что к тому времени Рено уже полностью владел группой САВИЭМ, во Франции образовался один из крупнейших в мире концернов по производству грузовых автомобилей Рено Вэикюль Индюстриэль, сокращенно Renault V.l. или RVI.
С апреля 1980 г. вся его продукция выпускалась только под маркой Рено. Через три года к Рено были присоединены европейские заводы компании Додж (Dodge) в Великобритании и Испании. К тому времени RVI владел шестью заводами грузовых автомобилей — четырьмя во Франции и двумя за границей.
В 1990 г., полностью выкупив контрольный пакет акций американской компании Мак (Mack), Рено стал ее владельцем.
История на этом не заканчивается , а тесно связана с 12-ю менее крупными французскими компаниями, выпускавшими в свое время неплохие автомобили и ставшими со временем частью современного концерна Рено (Renault)…..
…..

На фото :
... выпускаемые, до приобретения Renault, автомобили марки Berliet...Самая старая фирма, вошедшая в состав "Renault", основанная еще в 1895 году во французском городе Лионе. Именно данная марка открыла французским грузовикам путь за пределы Франции.....

- модель грузового фургона Berliet GLR, 1956 года, (IXO/Altaya)....
- модель грузового грузовика Berliet GAK, 1958 года, (IXO/Altaya)....

... один из фургонов выпускавшихся Renault под названием SAVIEM - фургон Saviem JM240, 1964 года, (IXO/Altaya)....

[lzlz]

И в завершении ……
…. сегодня компания "Рено V.I.", получившая такое название в 1978 году, по сути дела представляет собой союз компаний, каждая из которых в свое время внесла свою лепту в историю развития автомобиля. Среди них известные в прошлом марки, как "Берлие", "Латил", "Сомиа", "Мак" и т.д., история которых стала историей компании "Рено V.I.", и объединившей опыт многих известных производителей коммерческих машин.

Сегодняшние производственные мощности Renаult Trucks включают пять производственных центров в Европе и 11 сборочных заводов по всему миру. Общий объем производства составляет свыше 80 тыс. автомобилей в год. Компания "Рено V.I." производит весьма широкий спектр автомобилей. В него входят и малотоннажные развозные грузовички, и фургоны серии "Мастер", и среднетоннажные и тяжелые грузовики серий "Премиум" и "Магнум ", автобусы для городских ("Агора") и междугородных ("Илиада") перевозок.
В течение 2006—2007 гг. компания Renаult Trucks полностью обновила модельный ряд грузовиков, включая семейства дизельных двигателей для тяжелых серий. Вместо прежних моторов DCi11 и начался выпуск дизелей серии DXi, отвечающих экологическим нормам Euro 4 и Euro 5.
С 2008 года ряд грузовых автомобилей Renаult Trucks насчитывает девять семейств с полной массой от 2,5 до 60 тонн.

В последние годы особый интерес компании проявляется к рынку России, благодаря чему появились разработки, адаптирующие поставляемые автомобили к сложным дорожно-климатическим условиям нашей страны.

На фото :
- модель Renault Magnum AE500, от LBS...
- модель Renault Magnum DX500, от Eligor...
- модель Renault Premium DXi, от Eligor...
- современный концепт седельного тягача, от Eligor..

....... и в завершении автомобиль из линейки Кегах (Керакс) для работы в особо тяжелых дорожных условиях и выполнения специализированых работ......

[lzlz]

Представляю следующие модели коллекции....

……… Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна FIAT Group.
История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.
.....В июне 1910 года была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращённо ALFA.Изначально курс компании был взят на изготовление скоростных, спортивных автомобилей...
....В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он-то и добавил к имени компании приставку «Romeo». С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя «Alfa Romeo».
....1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов.
....В это же время были открыты представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии…..
На этом пожалуй и закончу повествование о предвоенном периоде автомобильной марки Alfa Romeo…….

Предлагаю вниманию несколько моделей Alfa Romeo 1930-х годов :
- Alfa Romeo 8С, 1934 года, от IXO/Altaya…..
- Alfa Romeo 8С 2900B, 1938 года, от IXO …..
- Alfa Romeo 8С 2900B Lungo, 1938 года, от Minichamps…..
- Alfa Romeo 6С 2500S, 1939 года, от IXO/Altaya…..

[lzlz]

В продолжении о старинных спортивных автомобилях........

Одной из любимых моделей коллекции является MG TC - британского производителя легковых автомобилей компании MG (Morris Garages).....

...... Немного истории…… На автомобильном рынке марка MG присутствует уже более 80 лет. Свое становление фирма начала с тривиальных гаражей Морриса. Вильям Моррис, начинавший свою карьеру в качестве механика по мотоциклам, в начале ХХ века заинтересовался набирающей обороты торговлей автомобилями, а к 1910 году уже стал владельцем крупнейшего в Оксфорде автомобильного "дилерского центра", который носил название
Morris Garages (гаражи Морриса). Через три года Вильям Моррис решил выпускать свой собственный автомобиль, для чего в старом здании военной академии в окрестностях Оксфорда создает собственное автомобильное производство. Дебют состоялся 28 марта 1913 году выходом первого автомобиля собственной разработки - Morris Oxford.
....В 1922 году Моррис принял на работу Сессиля Кимбера, занявшего сначала пост директора по продажам, а затем — генерального директора фирмы.
В Morris Garage Кимбер пришел, имея за плечами опыт работы в других компаниях. Он был большим любителем автоспорта, знатоком автомобильного дизайна. Все свои умения и способности Кимбер бросил на разработку уникальных автомобилей MG
....В 1925 создается первый действительно спортивный автомобиль MG – «Old Number One», принесший победы на гонках.
В 1929 году фирма Morris Garages (Гаражи Морриса) перебирается в Абингтон и переименовывается в «MG Car Company». Автомобили фирмы участвуют в различных состязаниях, а логотип MG соответствует выражению - «спортивный автомобиль».
.... В 30-е годы выпускается первая, полностью самостоятельная разработка компании - MG 18/80, обладающая рессорной подвеской собственной конструкции, мощными тормозами и стильными 2-х или 4-х местными кузовами.
.....В 1945 году компания MG поставила на поток новый автомобиль - MG TC («Эм-Джи Tи Cи», производившийся с 1945 по 1949 года), имевший модернизированный 1,2-литровый мотор (55 сил), адаптированный к низкосортному бензину, являвшимся большим дефицитным сырьем в то время. Родстер весил всего 762 кг, набирал 100 км/ч за 21 секунду, разгонялся до 126 км/ч.
.... Первыми оценили автомобиль... американские военные из экспедиционного корпуса. Потому американцы и скупили 66% от общего объема производства "ТС", которых с 1945 по 1949 годы выпустили всего 10.000 штук. Успех модели среди американцев оказался настолько неожиданным для руководства MG, что англичане даже не озаботились разработкой леворульной модификации. Впрочем, и праворульные "ТС" легко покорили США. Спартанский английский родстер приглянулся даже изнеженным звездам Голливуда - сам Кларк Гейбл променял на него свой шикарный американский "Duesenberg"...
..... В 1986 г. в результате различных перестановок была образована компания Rover Group, в состав которой входил бренд MG. Процесс возрождения этой легендарной британской марки начался в 1994 г., когда Rover Group приобрел концерн BMW.
.... В 2000 году баварская компания объявила о реорганизации структуры Rover Group и продала её крупнейшие подразделения. Марку Land Rover приобрел американский Ford, перепродав её в 2008 году индийской компании Tata Motors).
Остатки Rover Group получили независимость. Однако в 2005 году они попали под контроль компании Phoenix Venture Holdings, и в том же году стали собственностью китайской корпорации Yuejin Motor Group.
….По сей день, компания продолжает выпускать модернизированные старые и разработанные новые спортивные автомобили. Покупателями авто MG являются достаточно состоятельные люди, все еще неравнодушные к дизайну 30-х годов….

Фото 1 - 1929 год, Абингтон, произошла смена названия Morris Garages на MG Car Company...
Фото 2 - за рулем своего детища MG Old Number One - Сессиль Кимбер, выигравший гонку Land’s and Trial ....
Фото 3 - знаменитый MG Old Number One (Old номер первый) первый по-настоящему спортивный автомобиль MG....
Фото 4-6 модель MG TC, 1945-1949 года, от Vitesse.....

[lzlz]

Представляю модели авто 1920-1930-х годов марки Duesenberg .....

......В 1913 году, в партнерстве со своим братом Оджи , Фред Дюсенберг организовал в Сэйнт-Пол, Миннесота, компанию Duesenberg Motor Car Company, где был налажен выпуск автомобильных и лодочных моторов. Двигатель с горизонтальным расположением клапанов и коромысел, который он спроектировал для спортивных автомобилей “Мэйсон” начали устанавливаться на автомобили, которые стали носить имя Duesenberg с 1914 года. И нужно отметить, эти автомобили были весьма успешны, являлись победителями многочисленных соревнований на трассах среднего запада и западного побережья.

По мере того, как марка Duesenberg становилась знаменитой, становился и гораздо более доступным инвестиционный капитал для предприятия братьев. Примечателен тот факт, что братья Duesenberg никогда не были владельцами, а были лишь наемными рабочими в разных своих предприятиях.
Duesenberg Motor Corporation, предприятие с полуторамиллионным капиталом, было организовано в 1916 году Нью-Йоркскими финансистами, вслед за чем последовала постройка большого завода в городе Элизабет, Нью-Джерси.

Когда началась война, о гонках пришлось забыть на довольно длительный период времени и Дюсенберги перешли к производству авиа-моторов и некоторых моделей артиллерийских тягачей по правительственному контракту.
После окончания войны братья оказались в ситуации, когда в их распоряжении был большой завод, но на нем не производилось ничего, что пользовалось бы коммерческим спросом, за исключением их четырехцилиндрового автомобильного двигателя, который пользовался спросом у некоторых новоиспеченных автомобильных компаний.
Такая ситуация перестала быть мучительной, как только братья Дюсенберг поставили перед собой цель вырваться из рамок четырех цилиндров и перейти к разработке восьмицилиндрового двигателя. Однако у группы финансистов стоявших за Дюсенбергами эта идея не вызывала большого энтузиазма. Между тем, права на 4-х цилиндровый двигатель были проданы, а Duesenberg Motor Corporation и завод в Элизабет были приобретены компанией Willis.
Это предоставило братьям свободу действий, необходимую для продолжения разработки нового гоночного двигателя . К этому моменту Дюсенберги были частью новой компании расположенной в Индианаполисе, которая именовалась the Duesenberg Automobile and Motor Corporation.

В 1926 году, президент компании Auburn - Эрретт Лоббан Корд вписал свое имя в историю марки Duesenberg, купив компанию и переименовав ее в Duesenberg Inc/ (запомните это имя - оно появиться чуть позже в истории о другом автомобиле и ее модели...) . Он дал задание Фреду Дюсенбергу построить супер автомобиль, который мог бы стоять бок о бок - а возможно и превосходить - самые лучшие автомобили мира.
В декабре 1928 года, на Нью-Йорксом автомобильном салоне, величественная “Model -J” стала поворотным моментом в истории марки Duesenberg. Она была большой, она была быстрой, она была великолепной, она была дорогой. Кроме того, компания Duesenberg предпочитала продавать собственные автомобили с великолепными кузовами собственного производства которые создавал Gordon Buehrig .
К несчастью, в июле 1932 года Фред Дюсенберг трагически погибает в результате автомобильной аварии.
К этому моменту закат марки Duesenberg был уже на горизонте. Соглашение о производстве 500 «Моделей –J» было заключено между Э.Л. Кордом и Фредом Дюсенбергом на начальном этапе, без оговаривания срока в течении которого они должны быть произведены. Несомненно, никто из них не мог предвидеть биржевой крах того времени и его последствия, которые в большой степени сказались на судьбе марки Duesenberg.
К концу 1931 года было произведено примерно 360 автомобилей «Модели –J» , в том числе и две автомашины « Модели SSJ» (неофициальное название этих моделей , построенных на укороченном шасси, один из которых был построен для Гэри Купера, а второй для Кларка Гэйбла. Общее же количество выпущенных Duesenberg «Model –J» составило 480 автомобилей.

Вряд ли еще какая либо автомобильная марка в истории Америки может похвастаться столь высоким процентом от общего количества выпущенных автомобилей, который был доставлен именитым клиентам и знаменитостям с громкими именами, как это было в случае с Duesenberg «Model- J». Его владельцами были в равной степени кинозвезды, политики , боссы мафии.

В 1937 году марки Duesenberg не стало вслед за Auburn и Cord, в результате продажи Э.Л. Кордом его корпорации. Однако сегодня, спустя много десятилетий , Duesenberg являет собой наиболее разыскиваемую и желанную модель классического автомобиля для коллекционеров….

Фото 1-3 Duesenberg -J, 1928 год, от Solido .....
Фото 7-9 Duesenberg SSJ, 1933 год, от IXO....

[lzlz]

…… Эррет Лобан Корд – родился 20 июля 1894 года, один из первопроходцев в американском автомобилестроении с яркой биографией и странноватой судьбой. Его биографии американская проза, причудливо переплелась с американской мечтой. Первое банкротство в двадцать пять лет, первые миллионы в тридцать.
В тридцать пять под началом Корда уже была группа в составе фирмы-двадцатитысячника Auburn, элитарного Duesenberg (его мастера-хозяева братья Фридрих-Самюэль и Август делали самый изысканный товар). Плюс моторная фирма Lycoming.

В 1929 году появился первенец Корда под именем Cord – L29, машина с передним приводом… явно имевшая успех у продвинутых толстосумов.
Ноу-хау было приобретенным, а не выстраданным, но, тем не менее, это была первая переднеприводная «американка» с заявкой на серийное производство. Машину с рядным восьмицилиндровым двигателем можно было приобрести как в виде шасси, так и с «родным» кузовом (Корд быстро понял, что дизайн будет грамотно не отрывать от общего дела).
......Через короткое время после презентации случился крах на Уолл-стрит. Спрос на дорогие авто резко пошел вниз. Автопром США трясло не на шутку . Auburn и Deusenberg тоже переживали трудное время. Не смотря на кризисное положение Корд выдал сначала купе Auburn с двенадцатицилиндровым двигателем, которое продавалось дешевле народного «доджа», а затем чудо дизайна Cord 810. Это авто с передним приводом, разработанное в 1935 году, имело капот нетривиальной тупой формы и фары, полностью вписанные в элегантные крылья. Злые автокритики пророчески сравнили форму капота с крышкой гроба.
..... В 1937 модельном году Cord выпустил на свет модель 812 – с двигателем, оборудованным механическим нагнетателем, что добавляло и без того футуристическому лику машины ещё и хромированных трубок по бокам капота.
.....Модель 812 несколько подражала Mercedes SSK тех лет и Auburn 851 Speedster, в частности она имела выхлопные трубы выходящие из боковин моторного отсека, как и у вышеупомянутых. Автомобиль имел впечатляющие характеристики (190 л.с. и разгонялся до 177 км\ч.) , являлся настоящим представителем Grand Touring, чем и прославился среди мафиози и бандитов 30-х годов, которые без труда уходили в погоне от полицейских Chevrolet Six.

К большому сожалению, обе машины потерпели коммерческое фиаско. Даже появление модели 812 с наддувом не отразилось на уровне продаж. Изготовлено было всего 1146 машин. Конец наступил менее чем через два года. Всего компания выпустила 2320 автомобилей обоих марок, после чего по решению суда ее объявили несостоятельной.

После банкротства компания Корд была передана в распоряжение фирмы Hupmobile из Детройта, которая превратила машину в заднеприводную и оснастила ее собственным двигателем и измененной передней частью, она называлась – Hupmobile Skylark. После выпуска нескольких сотен автомобилей компания тоже обанкротилась. И тогда эстафету приняла компания Graham работающая на том же заводе, что и Hupmobile, и поставлявшая кузова для него же. Автомобиль был в очередной раз модернизирован и установлен собственный двигатель. Модель представили как Graham Hollywood. И снова неудача - выпуск был остановлен после сборки 1859 автомобилей.

По противоречивым данным, марка Cord перестала существовать в 1941 году, а не в 1937 году, хотя к тому времени наследие было довольно сомнительным. Сам же Эррет Лобан Корд уехал в Англию, там поднялся на недвижимости, после чего объявился в штате Невада в 60-х годах, где занялся радио и телевидением, однако более он никогда не пытался вернуться к выпуску автомобилей.
......Прожил Корд до 1974 года в Неваде, где и умер обычным миллионером, а вместе с ним и один из выдающихся, когда-то созданный им автомобиль периода «классики высокой моды» – Cord…..

Фото 1-3 Cord 812, 1937 год, от IXO……

[lzlz]

Новая история о хорошо известной марке авто … Lancia…

…….27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине (Италия) фирму Fabbrica Automobili Lancia. Год спустя из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой «Лянча». Это была модель 18-24 HP.
.....В период первой мировой войны «Лянча» стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники. В этот период были разработаны новые 8-ми и 12-ти цилиндровые двигатели .
......В 1921 году был создан первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Lambda. Она с сенсацией дебютировала на Парижском салоне 1922 года. Штампованные боковины с небольшими вырезами для дверей и развитый туннель карданного вала являлись основными элементами жесткого каркаса, которые соединялись между собой мощными поперечинами в спинках сидений и перегородкой моторного отсека. По легенде, идея такого кузова родилась у Винченцо Лянча во время прогулки на парусной яхте по озеру Комо. Тогда внезапно налетел шквал, но суденышко осталось цело, хотя и едва не опрокинулось, после чего Лянча решил использовать его изящную и прочную конструкцию в своих целях.
......Передняя подвеска машины была независимой, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, а тормозами снабдили все четыре колеса. И все это в 1922 году, когда передние тормоза многие конструкторы считали ненужной роскошью. Необычным был и алюминиевый двигатель, а также жесткий кузов с низко расположенным центром тяжести, который обеспечивал автомобилю отменную управляемость.
.......По мнению части богатых клиентов, Lambda имела один недостаток – невозможность установки индивидуальных заказных кузовов по моде того времени. Желая исправить ситуацию, а заодно закрепиться на рынке престижных автомобилей, Lancia подготовила в 1928 году версию Dilambda с 4-литровой 100-сильной «восьмеркой» и Х-образной рамой. Конструктивными новинками стали система централизованной смазки шасси, усилитель тормозов и два электрических бензонасоса.
….. Популярность Lancia Lambda превзошла все ожидания, и фирма едва справлялась с потоком заказов. С 1923 по 1931 год было выпущено около 13 000 экземпляров модели в девяти сериях, незначительно отличавшихся одна от другой……


Фото 2-4 Lancia Dilambda, 1928 год, от Norev….. и дальние ее прототипы...

[lzlz]

Следующей этапной моделью стала Lancia Astura…

….Модель представлялась в двух версиях - Corto короткобазная и Longo – длинобазная. Автомобиль Lancia Astura относился к итальянским автомобилям для высшего класса.
….Благодаря запатентованному механизму соединяющего двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата.
….Составить какую- либо конкуренцию Lancia Astura (в те 1930-е годы) могли немногие транспортные средства.
За период с 1931 по 1939 годы было выпущено около 2900 автомобилей Lancia Astura четырех серий.

Фото 1-3 Lancia Astura Pininfarina, 1934 года, от IXO…..
Фото 4-6 Lancia Astura , 1935 года, от DeA PRC…..

[lzlz]

.......Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia…..

….Винченцо Лянча умер 15 февраля 1937 года. В этом же году увидела свет первая Lancia Аprilia.
…..В дневнике Винченцо Лянча есть запись, датированная 1934-м годом: «Малый вес и аэродинамичный стиль...». Кузов модели Aprilia создавался в сотрудничестве с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине.
...За годы выпуска этой модели с конвейера сошло 27 642 автомобиля...

…. 22 октября 1949 года на сиденье последней сходящей с конвейера модели Аprilia неизвестный рабочий оставил записку «Дорогая Аprilia, покидая меня, прими мой скромный поклон. Ты - великая работа величайшего человека, давно покинувшего нас. Создатели твои ждут и надеются, что твоя новая сестра принесет нам столько же славы...»……


Фото 1-3 модель Lancia Аprilia, 1947 год, от Norev….

[lzlz]

В завершении последняя модель в моей коллекции из семейства Lancia …..

….. В 1953 году Джанни Лянча, сын Винченцо Лянча, сконструировал легкую машину Lancia Appia с двигателем V4 рабочим объемом 1091 см3. Выпускалась она до 1964 года и была снята с производства….

……1969 год стал особым в истории фирмы «Lancia» - она вошла в состав концерна ФИАТ. Несмотря на то, что компании –«Lancia» являлась частью империи ФИАТ и оставалась ей в течение многих лет, ее имя продолжает жить как самостоятельная и своеобразная марка, как не утерянное звено в цепочке истории мирового автомобилестроения.....

Фото 1-3 Lancia Appia , 1957 года, от Norev….