Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЯАЗ

Ответ
 
Опции темы
05.11.2009, 11:36   (#1) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию ЯАЗ-210Г -

ЯАЗ-210Г






Балластный тягач для буксировки тяжелых неделимых грузов на трехосном прицепе МАЗ—5320 или трехосном 24-ко-лесном прицепе-тяжеловозе МАЗ—5208. Достаточное сцепление колес задней ведущей тележки с грунтом при буксировке обеспечивалось загрузкой металлической платформы тягача 8 тоннами балласта.
ЯАЗ—210Г имел двухтактный дизель с наддувом, блокируемый межосевой дифференциал, сваренную из стандартных швеллеров раму. Для подъема и опускания двух запасных колес служило специальное устройство. Емкость двух топливных баков составляла 450 литров.

Годы выпуска — 1951—1958;
колесная формула — 6X4;
число мест в кабине — 3;
грузоподъемность — 8000 кг;
масса буксируемого прицепа: по шоссе — 45 000 кг, по грунту — 25 000 кг;
двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 6972 см3, мощность — 165 л. с. при 2000 об/мин;
число передач — 10;
размер шин — 12,00—20 дюймов;
длина — 7375 мм;
ширина — 2650 мм;
высота с тентом — 3100 мм;
база: переднего и среднего мостов — 4088 мм, задней тележки — 1400 мм;
дорожный просвет — 290 мм;

масса в снаряженном состоянии — 12 360 кг;
скорость — 45 км/ч.
Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), ldg29 (07.02.2013), MyryasovTimur (21.03.2013), sovenok (12.08.2011), Бродяга-1970 (26.05.2013), Виктор13 (21.01.2013), ПЕРМЯК (13.08.2011), Староверов Алексей (07.02.2013)
05.11.2009, 14:31   (#2) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию Вот ещё информация. -

В 1947 г. конструкторы Ярославского автозавода спроектировали еще один автомобиль, намного мощнее двухосного ЯАЗ-200: двенадцатитонный трехосный ЯАЗ-210 с шестицилиндровым дизелем в 165 л.с. ставшим последним из могикан уходящей эпохи ярославских грузовиков. Следующая разработка -АЗ-219 начала жизнь на Украине, в Кременчуге.

В годы первых послевоенных пятилеток советский автопром пошел по пути специализации. Изготовление на одном заводе грузовиков, самосвалов, автобусов, двигателей, коробок передач, мостов оказалось совершенно невыгодным, потому что подобная универсальность отражалась на качестве и количестве продукции далеко не лучшим образом. Вследствие таких причин Ярославский автомобильный завод передал производство двухосных грузовиков ЯАЗ-200 в Белоруссию, в Минск, и сконцентрировал все усилия на изготовлении тяжелых трехосных машин и дизельных двигателей. Первые образцы нового ЯАЗ-210 были воплощены в металл уже в апреле 1948 г. Аналогом самого мощного послевоенного советского грузовика, следуя традиции, стал американский тягач Diamond T-980 с шестицилиндровым дизельным мотором GMC модели «6-71» мощностью 169 л.с, поставлявшийся в нашу страну по ленд-лизу и использовавшийся для буксировки полуприцепов-тяжеловозов, перевозивших танки по шоссейным дорогам.

В качестве силового агрегата для ЯАЗ-210 там же, в Ярославле, был создан шестицилиндровый двухтактный дизель «ЯАЗ-206 А» рабочим объемом 6970 см3 и мощностью 165 л.с. при 2000 об/мин. Он комплектовался пятискоростной коробкой передач. Крутящий момент к двум задним ведущим мостам передавался двумя карданными валами через двухступенчатую раздаточную коробку. Таким образом, трансмиссия обеспечивала десять ступеней изменения тягового усилия на ведущих колесах. Поскольку при перекатывании через дорожные неровности колеса среднего моста относительно колес заднего могли проходить в один и тот же момент разные пути, во избежание возникновения дополнительных нагрузок и возникавших при этом поломках в раздаточную коробку был введен межосевой дифференциал. Однако если один из ведущих мостов буксовал, попадая на скользкий грунт, то связанный с ним через этот механизм другой ведущий мост не получал тягового усилия. Чтобы устранить этот недостаток, впервые в практике советского автомобилестроения в межосевой дифференциал ЯАЗ-210 была введена зубчатая муфта, перемещая которую - через систему тяг - водитель мог блокировать действие межосевого дифференциала.

Большегрузные трехосные ЯАЗ-210 приводились в движение дизелем ЯАЗ-206, который на 90% был унифицирован с ЯАЗ-204. Однако оба эти двухтактные дизели с непосредственным впрыском топлива и приводными нагнетателями оказались для отечественных условий эксплуатации далеко не идеальными. Формально, они имели неплохие удельные показатели, но им была присуща значительная масса (5,5 - 7,8 кг на л.с), они требовали высокой культуры обслуживания, имели относительно небольшой моторесурс. В 1954 г. в НАМИ провели совещание по усовершенствованию дизельных двигателей с участием потребителей, на котором был сделан вывод, что двухтактный принцип работы дизельного двигателя отстает по всем показателям от четырехтактного и будущее должно принадлежать именно четырехтактным дизельным силовым установкам. Но к сожалению, до самого конца производства на всех ЯАЗ-210 устанавливались дизели, работающие по двухтактному циклу.

Первоначально планировалось также оснащать ЯАЗ-210 форсированным вариантом дизеля ЯАЗ-206 мощностью 215 л.с, но из-за производственных сложностей машины комплектовались 165-сильными дизелями.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011)
05.11.2009, 14:33   (#3) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию

Наряду с базовой моделью ЯАЗ-210 с деревянной платформой, борта которой состояли из двух секций, а средние упорные стойки были стянуты цепью, исключавшей прогиб бортов под давлением груза, выпускалась еще одна модификация автомобиля, называвшаяся ЯАЗ-210А, с лебедкой, металлическим кузовом и высокими решетками на бортах. Она была тяжелее базовой модели: снаряженная масса ЯАЗ-210А составляла 11 840 кг против 11 300 кг у обычного грузовика. Он имел длину 13 200 мм и большой радиус поворота, поэтому использовался главным образом для магистральных перевозок крупногабаритных грузов. ЯАЗ-210А мог буксировать прицеп общей массой 15 т, развивая скорость 55 км/ч, а запас топлива в двух его баках составлял 450 л.

Вместе с бортовыми грузовиками выпускался так называемый балластный тягач ЯАЗ-210Г с металлической грузовой платформой для буксировки прицепов-тяжеловозов полной массой в 40 000 кг и развивавший скорость, с балластом массой 8 т в кузове, до 45 км/ч. Расход топлива при этом достигал 140 л солярки на 100 км. На многих балластных тягачах позади кабины устанавливалась мощная лебедка -трос от которой мог выводиться как вперед, так и назад, - приводимая от двигателя автомобиля посредством коробки отбора мощности. Она была незаменима при затягивании тяжелых грузов на прицеп-тяжеловоз, например экскаваторов, асфальтовых катков, гусеничных тракторов, которые по каким-то причинам не могли заезжать на него своим ходом.

Также в номенклатуре модификаций ЯАЗ-210 был седельный тягач ЯАЗ-210Д, оборудованный опорно-сцепным устройством с автоматическим замком и шлангом для питания воздухом тормозной системы полуприцепов. Такие седельные тягачи в основном буксировали полуприцепы-топливозаправщики ТЗ-16, использовавшиеся для заправки новых пассажирских самолетов «ТУ-104». Также эти седельные тягачи буксировали полуприцепы-автогудронаторы Д-375, работавшие по заливке гудроном швов на строительстве автомобильных дорог. И конечно, очень многие ЯАЗ-210Д работали в сцепе с двухосными полуприцепами-тяжеловозами МАЗ-5203, рассчитанными на транспортировку крупногабаритных грузов. Этот полуприцеп имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для возможности погрузки и выгрузки самоходных машин. Он не являлся универсальным, а был рассчитан только для транспортировки определенных грузов: бульдозеров, экскаваторов, ректификационных колонн. МАЗ-5203 стал первым серийным советским полуприцепом-тяжеловозом. При подведении подкатной тележки он мог работать как прицеп и буксировался балластным тягачом ЯАЗ-2ЮГ. Седельные тягачи ЯАЗ-210Д, из-за опять же ограниченных производственных возможностей, выпускались в очень небольших количествах.

Рост крупного промышленного и гидротехнического строительства в СССР, развитие открытых разработок полезных ископаемых вызвали к жизни создание большегрузных автомобилей-самосвалов ЯАЗ-210Е и позднее ЯАЗ-218. Первый был унифицирован по шасси с балластным тягачом ЯАЗ-210Г. Его самосвальный кузов впервые в отечественной практике имел защитный козырек над кабиной водителя, не имел заднего борта, а боковые борта были усилены восемью наружными ребрами. Опрокидывающий механизм состоял из телескопического гидроподъемника, шестеренчатого насоса, бака с рабочей жидкостью и трубопроводов с гибкими шлангами. Подъемник имел три выдвижных звена, а насос и коробка отбора мощности представляли единый агрегат, установленный на раздаточной коробке. Самосвалы ЯАЗ-210Е успешно эксплуатировались на строительстве крупных гидроэлектростанций, на лесоразработках, в горнорудных карьерах. И не только в нашей стране, а почти на всех континентах, в 39 странах мира: в Аргентине и на Кубе, в ОАР, Индии, ДРВ и многих других странах можно было встретить ярославских богатырей.

Другая машина - трехсторонний автомобиль-самосвал ЯАЗ-218 - появилась в 1957 г. Он предназначался для использования на строительстве крупных гидротехнических сооружений, в металлургической промышленности и на других объектах для транспортировки скальной породы и влажных грунтов. Его кузов мог опрокидываться как на боковые стороны, так и назад, что позволяло использовать ЯАЗ-218 с прицепами-самосвалами. Однако скорый переход ярославского автозавода на выпуск только двигателей положил конец этой интересной машине.

Из специальных автомобилей, строившихся на шасси ЯАЗ-210, следует отметить полноприводные дизель-электрические автомобильные краны К-104, грузоподъемностью 10 т, выпускавшиеся Камышинским автокрановым заводом и находившие широкое применение на различных промышленных и строительных объектах, а также на базах и складах с большим количеством операций по переработке грузов.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011)
05.11.2009, 14:33   (#4) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию

Очень много специальных машин на шасси ЯАЗ-210 для разведки и добычи нефти работало на нефте-промыслах: здесь и смесительные установки, и агрегаты для усвоения и ремонта нефтяных скважин, и нефте-промысловые автоцистерны, включая установки для кислотной обработки скважин, и брустерно-насосные компрессорные установки, плюс специальные мощные пожарные автомобили для тушения горящей нефти и газа.

Проектирование полноприводного автомобиля-вездехода ЯАЗ-214 с колесной формулой 6x6 началось вместе с освоением дорожных модификаций, а первые опытные образцы таких машин завод построил в 1951 г., однако начать их серийное производство смог только в 1957-м. Его оснащали модернизированным двухтактным дизелем «ЯАЗ-206Б» мощностью 205 л.с, что позволяло машине перевозить по бездорожью 7 т груза и преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов.

Проведенная в конце 1957 г. модернизация всех выпускаемых моделей ярославских автомобилей повысила их экономичность и надежность. Просторнее стали новые трехместные кабины, изменилась передняя облицовка, возросла надежность тормозов, облегчилось управление. Усовершенствованные автомобили получили новые индексы: бортовой грузовик - ЯАЗ-219, седельный тягач - ЯАЗ-221, самосвал - ЯАЗ-222.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
sovenok (12.08.2011)
05.11.2009, 16:15   (#5) Старый
Вадим Вадим вне форума
Первопроходец
Опытный Вещатель
 
Аватар для Вадим
 
Сообщений: 1,858
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 337 раз(а) в 118 сообщениях
Регистрация: 19.04.2009
Адрес: Россия, Архангельск, столица Поморья
Репутация: 600
Отправить сообщение для Вадим с помощью Skype™
По умолчанию

спасибо, интересно, кто-нибудь делает такую модель?


Минус - это уже половина плюса, а плюс - это, порой, целых два минуса...
_____________
Моя визитка
Моя маленькая коллекция
Любителям отечественных авто
Ответить с цитированием
06.11.2009, 11:34   (#6) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию ЯАЗ -

Я—5-КОДЖУ






Два серийных грузовика Я—5 в 1934 году были в опытном порядке оснащены отечественными экспериментальными дизелями «Коджу». Оба в 1934 году были представлены в международном конкурсе дизель-моторов, проводившемся в СССР. Эти машины отличались от серийных кабиной и кузовом.
Дизель «Коджу» имел алюминиевый картер с мокрыми гильзами, вихревую камеру сгорания, семиопорный коленчатый вал и топливную аппаратуру «Бош».

Год выпуска — 1934;
число мест — 3;
грузоподъемность — 5000 кг;
двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 6, рабочий объем — 9960 см , степень сжатия — 16, мощность 87 л. с./64 кВт при 1710 об мин;
число передач — 4;
главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 40X8 дюймов;
длина — 6500 мм;
ширина — 2460 мм;
высота — 2550 мм;
база — 4200 мм;
колея колес: передних — 1750 мм, задних — 1784 мм;

масса в снаряженном состоянии — 5150 кг;
наибольшая скорость — 50 км/ч.
Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011), Виктор13 (21.01.2013), Староверов Алексей (07.02.2013)
06.11.2009, 13:17   (#7) Старый
Amaie Amaie вне форума
Banned
 
Сообщений: 3,786
Сказал(а) спасибо: 11,461
Поблагодарили 5,483 раз(а) в 2,361 сообщениях
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: Wonderland
Репутация: 3002
Lightbulb Небольшая инфа -

В текущем году исполняется 75 лет первому советскому дизельному грузовику – Я-5 «Коджу». Машина была презентована в 1934 году, во время проведения международного конкурса дизельных моторов.

Примечательно что используемое в название грузовика слово «Коджу» расшифровывается как Коба Джугашвили, что обозначает кличку и имя Иосифа Сталина. При этом, сам движок грузовика был разработан в закрытом КБ, в котором работали осужденные «враги народа».

Между тем, сам автомобиль обладал шестицилиндровым агрегатом рабочим объемом 9960 см куб., со степенью сжатия 16 и мощностью в 87 л. с. при 1710 об/мин.

При этом, в движке была вихревая камера сгорания, мокрые гильзы цилиндров, 7-опорный коленчатый вал, топливна аппаратура компании Bosch и алюминиевый блок цилиндров. Обладая массой в 10150 кг, грузовик развивал скоростью до 50 км/ч.
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011)
09.11.2009, 08:37   (#8) Старый
Kamaz-Master Kamaz-Master вне форума
Дальнобойщик
Заслуженный писатель
 
Аватар для Kamaz-Master
 
Сообщений: 964
Сказал(а) спасибо: 111
Поблагодарили 652 раз(а) в 187 сообщениях
Регистрация: 02.10.2009
Репутация: 400
По умолчанию ЯС-1 -

ЯС—1






На базе грузового автомобиля ЯГ—4 специалисты ярославского автомобильного завода (ЯАЗ, ныне ЯМЗ) создали первый отечественный самосвал серийного производства. Деревянный кузов с металлической обшивкой опрокидывался назад на 50 к горизонтали посредством двухцилиндрового гидравлического подъемника.
Особенности устройства: шестеренный насос гидроподъемника с приводом от двигателя автомобиля, механический привод тормозов с вакуумным усилителем, лонжероны рамы из швеллерного проката, деревянная кабина.
Машин ЯС—1 выпущено около 600. В мае 1936 года завод перешел на производство модернизированного самосвала ЯС —3. Автомобили ЯС — 1 работали на всех основных стройках второй пятилетки.

Годы выпуска — 1935—1936;
число мест - 3;
грузоподъемность — 4000 кг;
двигатель: тип четырехтактный карбюраторный, число цилиндров — 6, рабочий объем 5555 см3, мощность — 73 л. с. 54 кВт при 2400 об мин;
число передач — 4;
главная передача с двойным редуктором;
длина — 6240 мм;
ширина — 2280 мм;
высота — 2550 мм;
база 4200 мм;
размер шин — 40 - 8 дюймов;

масса в снаряженном состоянии — 5640 кг;
наибольшая скорость — 42 км/ч.
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexanderSV (30.03.2014), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011), Виктор13 (21.01.2013), Староверов Алексей (07.02.2013)
12.08.2011, 20:51   (#9) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,955
Сказал(а) спасибо: 38,032
Поблагодарили 31,306 раз(а) в 3,388 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 21786
По умолчанию К-51 (200) -

Наиболее значительным шагом в советском краностроении стало освоение полноприводного крана К-51 на шасси дизельного автомобиля ЯАЗ-200. Первые образцы этого автокрана были воплощены в металл еще в 1948 году. Через год началось его серийное производство. Кран с механическим приводом грузоподъемностью 5 т оснащался как стандартной стрелой длиной 7,35 м, так и удлиненной до 11, 75 м. Для приведения крана в транспортное положение верхняя часть стрелы, благодаря шарнирному соединению, перегибалась и в таком положении крепилась. Масса крана в транспортном состоянии составляла 12 т. До середины пятидесятых годов К-51 был самым мощным стреловым автомобильным краном в СССР. В 1954 году вступает в строй «Ивановский завод автомобильных кранов», куда передается производство автомобильных кранов К-51 из Одессы. Ивановцы модернизируют К-51, увеличив его грузоподъемность до 7,5 т. В Иванове вслед за К-51 создаются более совершенные модели, обладающие большей производительностью и надежностью – К-53, К-61 и К-69. Они имеют механический привод и прямую решетчатую стрелу грузоподъемностью 7,5 т у К-61, 6 т – у К-69.
http://www.autotruck-press.ru/
Миниатюры
Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexanderSV (30.03.2014), Ikarus60 (01.09.2011), jura10rus (24.10.2012), sovenok (12.08.2011), yurate-k (08.05.2014), Виктор13 (21.01.2013), Староверов Алексей (07.02.2013)
21.01.2013, 02:35   (#10) Старый
jura10rus jura10rus вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для jura10rus
 
Сообщений: 3,140
Сказал(а) спасибо: 70,277
Поблагодарили 18,366 раз(а) в 3,274 сообщениях
Регистрация: 14.10.2012
Репутация: 11800
По умолчанию

"Яаз-210"
Миниатюры


Маленькое и неказистое не всегда бывает плохим!. Не делает ошибок тот,кто ничего не делает!
_______________________________________________
С уважением Юрий.
Куплю модели грузовиков,пикапов,техники на базе тракторов в масштабе 1/87.Куплю модели танков и техники на их базе в масштабах 1/87,1/72,1/76.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Виктор13 (21.01.2013)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 07:24.