Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от SelivanovSN

Мощное пополнение!!! Поздравляю!!!

Спасибо Сергей, очень приятно.

[ingvar]

Итак сначала немного о стиле.

Ни один автопроизводитель мира не создавал ничего подобного! Можно не любить американский автопром, можно бесконечно удивляться не практичности этих больших, неразворотливых, прожорливых автодиназавров. Наконец можно высмеивать их техническую простоту и архаичность. Даже сегодня на американские автомобили ставятся движки корнями уходящие в 50-60г. А барабанные тормоза имеют не только утилитарные пикапы но и легковушки! Но вот WOODY STYLE…Думаю не многие останутся равнодушными к внешнему виду подобных авто. Что интересно в США производили авто в подобном стиле ещё буквально в девяностых. А некоторые автопроизводители и сегодня предлагают такой вариант отделки экстерьера. Уже с начала 40х годов двадцатого столетия подобная отделка автоматически причисляла автомобиль к своего рода эксклюзиву. Ведь все подобные авто делались под заказ, имели богатое оснащение(зачастую максимальную комплектацию) и даже в названиях модели часто имели намёк на избранность "LIMITED", "LTD", "Special Estate", "Special Deluxe Station" и т.д. а порой и имя собственное.
Современные автомобили обклеиваются виниловой плёнкой. Ведь использование натурального дерева в производстве автомобилей слишком дорого да и технологии изготовления деталей экстерьера из дерева достаточно сложны, а соответственно каждая такая деталь, по стоимости в разы превышает аналог из металла и винила. И не секрет, что встретить в отделке интерьера современных авто натуральный шпон достаточно сложно. Сегодня это прерогатива автомобилей премиум сегмента. Но так было не всегда. Ведь до того как WOODY STYLE стал отдельным направлением автомобильного дизайна, он был скорее необходимостью. В 20е годы прошлого столетия металлургическая промышленность США не поспевала за стремительными темпами автомобилизации страны. В итоге автопроизводителям пришлось искать альтернативу дефицитному листовому металлу. Учитывая, что в конструкции автомобилей тех лет обильно использовалось дерево, а наружные панели имели достаточно незатейливый дизайн, что позволяло без особого труда изготавливать их из дерева и фанеры…решение проблемы напрашивалось само собой.
В СССР в конце сороковых было нечто подобное, а именно Москвич-400 с кузовов фургон. Так же как и американцам, заводу МЗМА в послевоенное время приходилось экономить стальной прокат.
В сороковые всё изменилось. Отныне и навсегда отделка автомобилей деревом превратилась в своего рода культ. Буквально каждый производитель предлагал широкий выбор моделей в стиле WOODY. На дороге можно было встретить и утилитарный фургончик, и кабриолет, и семейный универсал. Даже такой производитель дорогих и роскошных автомобилей как Bentley, имел в своём модельном ряду Woody.

[ingvar]

Chrysler Town & Country convertible (Matrix) 1946-1950

Модель Chrysler Town & Country стала вершиной послевоенного гламура, подчеркивая статус владельца. Производимая с 1946 по 1950 годы, основывалась на шасси New York и из-за сложности и дороговизны обслуживания изготавливалась в ограниченных количествах. Хотя фирменная брошюра упоминала пять вариантов кузовов Town & Country, широко доступны были только два: кабриолет и четырехдверный седан. Первые модели 1949 года были довольно похожи на модели 1948, но уже к весне к 25-летию компании вышла полностью переработанная «вторая серия».
Деревянные части для Town & Country поступали из Арканзаса от компании Pekin Wood Products. Они отправлялись на крайслеровский завод в Детройте. Перед установкой на кузов, деревянное обрамление собиралось отдельно. Этот процесс был сложным и трудоемким, так как требовал ручной формовки деталей, чтобы они должным образом прилегали к металлическому корпусу.

[ingvar]

Еще немного фото этого потрясающе красивого автомобиля.

[ingvar]

Качество безукоризненное.

Bugatti EB118 - serial number-0643 (AUTOart) 1998

В сравнении с элегантными обводами седаном, ЕВ118 выглядит грузно и самоуверенно, в частности, из-за непомерной длины капота. Джуджаро можно понять: огромный капот — неотъемлемая принадлежность любого из больших довоенных купе (у Bugatti Т41 его длина превышала 2 метра). Картину преемственности поколений дополняют силуэты боковых окон в стиле Coupe Т50 1933 г., «гребень» — «вспоровший» капот, крышу и багажник продольная выштамповка — визитная карточка знаменитого Т57 Coupe Atlantique и легкосплавные колесные диски с рисунком точь-в-точь как у «королевских» Bugatti T41. Не менее трудную задачу решал Фабрицио — Джуджаро-младший, отвечавший за интерьер. Если отец старался переложить ретромотивы на современный лад, то сын, наоборот, в буквальном смысле прятал достижения неусидчивого научно-технического прогресса. Ведь характерная черта торпедо «тех» Bugatti — минимум циферблатов (обычно — три) и датчиков. И, похоже, Джуджаро-младший справился со своей задачей лучше, чем старший со своей. Выдержанный в стиле «арт-деко» салон однозначно отождествляется со своими предшественниками. Перед водителем три «фирменные» овальные шкалы цвета слоновой кости с витиеватыми цифрами и стилизованные «под тридцатые» стрелочные часы. И все. Клавиши управления навигационной системой, кондиционером, аудиосистемой и сотовым телефоном сосредоточены на двух откидных (по принципу рояля) крышках на приборной панели. В салоне, на первый взгляд, все, как в старые добрые времена: не соединенное консолью с полом торпедо, полированно-лакированный орех, анодированная сталь и обилие кожи, причем не той, приевшейся, от Connolly, а использующейся для перетяжки мягкой мебели. Даже кнопки сервоприводов с памятью всего, что только можно сервопривести и запомнить, выглядят как рукоятки старых радиол. Раздельное кондиционирование четырех массивных скорее кресел чем сидений и развитая боковая поддержка недвусмысленно намекают на перегрузки вследствие продольно-поперечных ускорений. А что еще можно ожидать от 555 лошадиных сил и 650 ньютон-метров?
Двигатель – V8, рабочий объем – 6250, мощность – 555 л/с.
Время разгона с места до 100 км/ч, 4.4с., максимальная скорость – 318 км/ч.
Привод – полный.

[ingvar]

Bugatti EB 218 GENF - serial number-1283 (AUTOart) 1999

В 1999 г. Volkswagen Group представил новый обворожительный автомобиль Bugatti EB218 на Женевском Автошоу, авто, установивший новые технические и эстетические стандарты. В модели EB 218 применили дизайн и технические разработки EB 118, слегка модифицировав их. Разработкой EB118 занимался Giorgetto Giugiaro / Итальянский дизайнер, заключивший контракт с Volkswagen, затем занявшийся созданием модели с четырьмя дверьми.
Стиль Bugatti EB218 весьма современен, но некоторые элементы дизайна перекликаются с элементами дизайна классических моделей Бугатти, эта модель обладает своим неповторимым характером. Кузов этого авто отличается уникальностью формы и сбалансированными пропорциями. Его характеристики сочетают в себе невероятную мощь и изысканную элегантность.
Число "2" в названии Bugatti EB 218 говорит о том, что этот автомобиль стал вторым прототипом со времен приобретения компанией Volkswagen, тогда как число "18" подразумевает наличие 18-цилиндрового двигателя, расположенного в передней части авто и впервые использовавшегося в пассажирском транспортом средстве. Этот двигатель, разработанный Volkswagen, состоит из шестицилиндровых блоков в три ряда, соединенных в форме 'W'. Двигатель с прямым впрыском топлива с рабочим объемом 6.3 литра, имеет выходную мощность 408 кВт / 555 л.с., с максимальным крутящим моментом 650 Нм.
В изготовлении кузова авто применена алюминиево-каркасная технология. Внешняя алюминиевая облицовка украшена перламутровым эффектом 'Blu Notte Perlato'. Спойлер тщательно скрыт и приводится в действие лишь на высоких скоростях, чтобы обеспечить стабильность и прижимную силу.
Гармоничные и плавные изгибы кузова и элегантный интерьер завершают образ этого невероятно роскошного авто. Детали интерьера имеют овальную форму, а кожаная отделка приборной панели придает особый шик. Интерьер выполнен в цвете «светлый орех». Переключение передач происходит с помощью кнопок, расположенных на руле. Эмблема EB вышита на электронно-управляемых подголовниках. Комфортные сиденья и подставка для ног завершают весь ансамбль.

[ingvar]

Сообщение от IcemaN

Хороши французы!

Сообщение от MAKLAYD777

Все модели просто отменные!!!
Поздравляю с обнародованием))):to become senile
Особенно понравился цвет у Bugatti EB118 - serial number-0643 (AUTOart) 1998 БЕСПОДОБНО!!!!!!:go od

Сообщение от RONIN

«Bugatti» отменные!

Сообщение от des

Игорь, отличные Бугатти!!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Поздравляю с Буггатями!)))

Сообщение от Самурай

Великолепное пополнение!!! Надо ж было такую красоту прятать...!

Сообщение от Полковник АК

Шикарные модели Игорь! Это ты самое вкусненькое на потом припас наверное )), ну и правильно ;)

Дмитрий, Миша, Роман, Денис, Антон, Саша, Олег спасибо за Ваше внимание, очень приятно, всегда рад видеть Вас у себя.

[ingvar]

DODGE RAM Pick Up (PremiumX) 1987

В гамме Dodge этот автомобиль – самый крупный, но в нем есть нечто такое, что резко отличает его от собратьев – это стиль. Стиль буквально во всем, начиная от облицовки радиатора довольно простой формы, богатого интерьера и многочисленных кузовных модификаций. Не даром он так полюбился американцам.
В Америке пикапы — обычное дело. Там на них домохозяйки ездят по супермаркетам. Причем кладут покупки, понятное дело, на сиденье, рядом с собой — багажника-то нет.))))))))) А что же возят в кузове? Зимой — снег. Ну а летом — немного дорожной пыли...
Искать в любви американцев к пикапам рациональное зерно бесполезно — эти машины давно превратились из транспорта фермеров в некий символ автомобильной Америки. И немудрено, что именно на них обрушивается немалая часть внимания американских любителей тюнинга.

[ingvar]

CHEVROLET Blazer K5 4х4 (Matrix) 1978

Имя Blazer впервые появилось в 1969 году, когда американцы начали делать автомобиль Blazer серии К. Рядовые американцы были удивлены размерами и необычным дизайном новорожденного Blazer. В то время широкую известность имели три небольших внедорожника: IHC Scout (International Harvester Corporation), дебютировавший в 1960 году, Ford Bronco (1966 г.) и, конечно, Jeep Wagoneer (1962 г.). Выпускались и более крупные машины, такие, как Chevrolet Suburban и IHC Travelell, но их габариты были чересчур большими, чтобы играть значительную роль на рынке внедорожников, ориентированных на любителей активного отдыха.
Немного крупнее и роскошнее всех аналогов того времени, с серворулем, крутить который было так же легко, как и диск телефона, и тормозами, которые останавливали эту махину в считанные секунды, Blazer вызывал у всей автомобильной прессы восхищение и восторг. В первый год выпуска было продано около 5000 Blazer.
На втором году существования (1970 г.) внедорожник Chevrolet не претерпел никаких изменений, несмотря на традиционные ежегодные улучшения и "фейслифтинг" пикапов этой фирмы. Внедорожники же дорабатывали только тогда, когда это было крайне необходимо.
Постепенно Blazer становился все более и более известным, а в 1971 году уровень его продаж сравнялся с главным конкурентом Ford Bronco. Такой успех был связан с тем, что Blazer мог предложить намного больше привлекательных для покупателей вариантов, чем его соперник. Ford предлагал на выбор только два двигателя, у него отсутствовал серворуль, кондиционер, в его колесные арки "влезала" резина только небольшого размера, а его жесткая крыша была металлической. Теперь менеджеры GM стали более внимательными к внедорожнику. В 1971 году одновременно с пикапами у Blazer изменили решетку радиатора, а уже в следующем на внедорожник серийно стали устанавливать передние дисковые тормоза. В 1973 году, опять-таки вместе с пикапами, Blazer претерпел модернизацию. От предыдущего дизайна передка не осталось ничего. Новая решетка была зрительно намного напористей, мощнее: от бампера до кромки капота в виде прямоугольника. Приборная панель, изготавливаемая до этого из стали, стала пластиковой. Улучшилась обзорность: Blazer получил большую площадь остекления и дверные проемы. Стекло в задней двери теперь можно было полностью опустить.
В 1974 году Blazer становится наиболее продаваемым внедорожником в Штатах. Дальнейшие изменения не заставили себя ждать. Так, модели с постоянным полным приводом можно было заказать с дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. В списке дополнительного оборудования появился кронштейн для запасного колеса, которое теперь можно было повесть сзади, освободив тем самым место в кузове. Кроме того, Blazer, попав у Chevrolet в категорию автомобилей со снаряженной массой более 2,8 т, автоматически получал более мощные задние барабанные тормоза.
Chevrolet привлекал клиентов хорошо развитой системой сервиса и несчетным множеством вариантов оснащения. Так, комплектация Cheyenne стоимостью $735 включала в себя огромное количество хрома, вставки "под дерево" на приборной панели, прикуриватель для сигарет, улучшенную шумоизоляцию кузова, коврики, консоль между передними сиденьями, кронштейн для "запаски" и хромированные колпаки ступиц колес. Можно было выбрать жесткий или мягкий верх. При желании Blazer оснащался лебедкой, шинами большего размера и более жесткими амортизаторами от официального Chevrolet off-road center. В 1979 году Blazer находился в зените своей славы. Контроль за качеством был серьезным, все детали очень точно подогнаны, окраска на высшем уровне.
За десять лет производства Blazer получил все необходимое, чтобы стать номером один среди внедорожников. Мощные моторы, надежная трансмиссия и большой комфортабельный салон ежегодно побуждали 85000 человек покупать Blazer. Список дополнительного оборудования был огромным. Цены находились в диапазоне от $6884 за Blazer в базовом исполнении с шестицилиндровым двигателем до $11597 за роскошным вариант с V-образной "восьмеркой" объемом 6,6 л.

[ingvar]

Сообщение от Antiarine

Blazer классный!!!
У нас таких ещё можно встретить на дорогах.

Игорь спасибо, у нас видел только восстановленный Бронко.

Сообщение от girdik

Классная подборочка грузовичков!

Дима спасибо, рад что понравилось.

Сообщение от Самурай

Игорь, и RAM и Blazer просто шикарны!!!
От души поздравляю с обновами!!!
По секрету- (мне жена прожужжала все уши на тему этого RAMа, купи, да купи...))))))))

Саша спасибо, по поводу Рэма, денег он стоит немного но очень приятная модель в живую, аккуратно собранная и хорошо покрашена, (железненькая, тяжеленькая).