Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
22.08.2010, 21:48   (#21) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Benz Рatent Мotorwagen 1886г.
пр-ва IXO



Автомобиль Бенца ( Benz Patent-Motorwagen ) — первый в мире автомобиль Одна из любимых моделей в коллекции. Фото значительно увеличивает изображение, реально же модель очень детализированна и ювелирно сделана.

Карл Бенц ( Karl Friedrich Michael Benz, 1844-1929 ) родился в небольшом селении возле города Карлсруэ, в семье паровозного машиниста и окончил высшую политехническую школу в родном городе. В 1870 году Бенц основал собственную механическую мастерскую. Все его помыслы были посвящены идее создания мотора нового типа. И такой мотор был создан. В последний день уходящего 1879 года Карл Бенц вместе с женой Бертой успешно его опробовал. Упорство и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть многочисленные трудности. И в 1885 году он построил трехколесный экипаж с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (параллельно с Готлибом Даймлером) , но в отличии от своего коллеги должным образом выправил патент на «экипаж с газовым двигателем» (немецкий патент № 37435 от 29 января 1886 года). 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме Карл Бенц впервые показал автомобиль широкой публике. Когда Бенц ехал по улице города, грохот ревущего мотора напугал лошадь мимо проезжавшего лавочника, который торговал мясом. Лошадь понеслась и, разбросав по всему проезду товар, который был в повозке, захламив тем самым проезжую часть и принеся немалый урон хозяину. Карл Бенц вынужден был купить весь товар лавочника, загубленный, неадекватным поведением лошади и новое изобретение вернул на доработку, дабы избежать слишком громкого выхлопа и уберечь себя от дальнейших непредвиденных трат.

В движение «Benz Patent - Motorwagen» приводил горизонтальный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см³. Реальная мощность этого автомобиля — 0,9 л.с. при 400 оборотах в минуту, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 оборотах. Этот двигатель имел значительную массу (около 100 кг), и развивал скорость до 13 километров в час. Предполагалось что «Benz Patent - Motorwagen» сможет разгоняться до 15 км/ч, однако на практике эта скорость так и не была достигнута. Тяговое усилие на задние колёса передавалось посредством ременной, 2-х ступенчатой КПП с помощью ремня и цепной передачи

Несмотря на то что более четырёхсот человек претендовали на звание «изобретатель автомобиля», историческая справедливость востержествовала. Сегодня считается, что «первыми» были немцы Готтлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля был признан 1886-й, когда изобретатели независимо друг от друга получили патенты на построенные ими машины. Карл Бенц стал первым предпринимателем, организовавшим серийный выпуск авто. Исходя из чего можно сделать вывод что Merseder-Benz является самой старинной маркой на планете.

На последней фото. как раз тот самый запатентованный двигатель!
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:40.
Ответить с цитированием
40 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (22.08.2010), a777mp (20.12.2010), Alex_V (12.09.2011), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Avenir55 (14.03.2012), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), ip_nat (24.08.2010), Дмитрий К (18.02.2011), KMJ-73 (23.08.2010), kulagin777 (23.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), NARF LEXA (22.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), nikolik1973 (08.02.2011), Pavel013 (22.08.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (22.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (23.08.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), s_xxl (25.02.2012), tixon (24.11.2011), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (22.08.2010), Алтэя (24.11.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (22.08.2010), петр (22.08.2010), Юматик (22.08.2010)
22.08.2010, 23:38   (#22) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от петр Посмотреть сообщение
M.M.Studio.Вот это точно ювелирная работа:
Пётр, без вопросов! Не зря твердят, что нет предела совершенству! Великолепная авторская работа, ни больше ни меньше.
На представленных ниже фото, не сразу поймёш где модель! Это и есть тот маяк на который нужно ориентироваться и производителям и коллекционерам!
Миниатюры
Ответить с цитированием
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (12.09.2011), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), gavr (05.12.2010), ip_nat (24.08.2010), KMJ-73 (23.08.2010), KSN-71 (25.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Rinuzi (11.09.2014), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.12.2010), s_xxl (25.02.2012), tonerr (06.10.2011), ZAPOI (05.04.2014), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013)
23.08.2010, 00:38   (#23) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Вот по традиции (уже)), вдогонку, к вышеизложенному. Для любителей и ценителей трёхлучевой марки!

На фото
1. Готлиб Даймлер и Карл Бенц, прародители всего прогрессивного автопрома
2. Карл Бенц вместе со своим коммерческим директором Йозефом Брехтом
3. Та самая 13-ти летняя девочка, в честь которой и названа выдающаяся марка авто.
4. Символы компании Mercedes и Benz до слияния (по бокам снизу) и после (в центре снизу).
5. Первый в мире мотоцикл Даймлера.
6. Эмиль Джелинек-прародитель марки Мерседес

История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), которая и выпускала автомобили Mercedes («Мерседес»), начинается с 1900 года. Как известно компания производила не только машины, но и судовые, авиационные двигатели, что собственно и способствовало в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду, которая является символом проходимости технологических устройств марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году, когда произошло объединение фирм Daimler и Benz («Бенц») сменилась и символика марки. Так сама звезда была вписана в кольцо с лавровым венком, который символизирует прошлые победы на гонках машин компании Benz. В таком сочетании символ компании часто используется и в наше время.
Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl-Benz) родились на расстоянии около 60 миль друг от друга на юге Германии. Даймлер родился 17 марта 1834 г. Десять лет спустя, 25 ноября, родился Карл Бенц. В 1886 году Карл Бенц построил трицикл с мотором. Его первый четырехколесник Victoria, был построен в 1893 году, первым серийным автомобилем стал Benz Velo 1894 года, участвовавший в первых зарегистрированных автомобильных гонках, Paris-Rouen. В 1895 году Бенц построил свой первый грузовой автомобиль. В 1888 году Даймлер заключил сделку с Уильямом Стейнвеем для производства продукции Daimler в США. С 1904 до пожара в 1907 году, фабрика Стейнвея производила легковые автомобили Mercedes, легкие грузовики Daimler, и его двигатели на Лонг-Айленде.
По иронии судьбы Даймлер, который считается отцом современного автомобилестроения, не любил водить автомобиль, не смотря на то что учился этому. 6 марта 1900 Даймлер умер, оставив контроль над своей компанией своему главному инженеру Вильгельму Майбаху. Под руководством последнего 22 ноября того же года, Daimler-Motoren-Gesellschat создал специальный гоночный автомобиль для Эмиля Джелинека. Джелинек назвал автомобиль в честь своей десятилетней дочери Мерседес. Маленький и легкий, новый Mercedes имел мощность в 35 л.с., и развивал максимальную скорость в 55 миль/ч!
Адриана Мануэла Рамона Джелинек (нем. Adriana Manuela Ramona Jellinek) – (16 сентября 1889 — 23 февраля 1929) — дочь австрийского предпринимателя и австро-венгерского консула во Франции Эмиля Джелинека. Адриана была третьим ребенком в семье Эмиля Джелинека и Рахель Гоггман Ценроберт (Rachel Goggmann Cenrobert). В доме ее прозвали по-испански «Мерседес» («Милосердие, грация»).
Вот такая Господа интересная и хитросплетённая история создания знаменитой и легендарной марки-ВЕЛИКОГО МЕРСЕДЕСА!
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:50.
Ответить с цитированием
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Avenir55 (14.03.2012), Bertov (18.05.2011), Das Auto (13.08.2013), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ip_nat (24.08.2010), KMJ-73 (23.08.2010), kulagin777 (23.08.2010), kuzmax42 (23.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (23.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.12.2010), sheriff (23.08.2010), Syava (24.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), Денис 61 (23.06.2012), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (23.08.2010), петр (23.08.2010)
24.08.2010, 02:00   (#24) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Horch 853 1938 года
IXO Altaya


Аугуст Хорьх (нем. August Horch; 12 октября 1868, Виннинген — 3 февраля 1951, Мюнхберг) — кузнец, инженер-конструктор, предприниматель, один из пионеров немецкой автомобильной техники. Внёс значительный вклад в развитие автомобилестроения, в том числе начал использовать карданную передачу, сверхпрочные виды стали и предложил расположение кресла водителя в левой части кузова автомобиля.
Horch в 30-х и 40-х годах XX века входила, вместе с другими немецкими фирмами Wanderer, Audi и DKW, в состав концерна Auto Union. Многие люди на территории бывшего СССР ошибочно полагают, что «Horch это так, ранее, называлась фирма Audi». Horch это не Audi. И даже не Ауто Юнион. Horch в это одна из четырёх фирм (Horch, Wanderer, DKW, Audi) создавших ещё одну в 1932 году: Auto Union (Автомобильный союз). Причём все четыре учредителя должны были (и имели право) носить знаменитые четыре кольца Auto Union в означавшие союз этих четырёх фирм. То есть каждое колечко означало одну компанию. Audi это всего лишь одно колечко Auto Union.
В разное время после войны фирмы Horch, Wanderer, DKW прекратили своё существование. А фирма Audi отказалась от своей первоначальной эмблемы,но оставила себе разрекламированные четыре кольца концерна Auto Union, убрав надпись Auto Union с колец. Последние Хорьхи были выпущены в 1950-х годах на территории будущей ГДР (то есть на территории бывшей Советской оккупационной зоне в Германии).
И Horch и Audi последовательно основал один человек в Август Хорьх (August Horch). Дело в том, что в начале 20-го века, из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании «August Horch Automobilwerke GmbH», Август Хорьх был вынужден уйти из фирмы носящей его фамилию и основать совершенно другую компанию Audi.
В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив "Horch!" на простонародном немецком диалекте значит «Слушай!», Audi - то же самое по-латыни.
Во время Второй мировой войны компания Horch выпускала и военную автотехнику (офицерские машины, машины повышенной проходимости, пожарные машины и др.). В СССР автомобили Horch попали уже как трофейные автомобили (то есть захваченные во время войны) или как репарации.Многие известные люди Германии и СССР владели автомобилями фирмы Horch. Например, у маршала СССР Георгия Жукова было несколько подобных трофейных машин.
Отдельного внимания заслуживыет знак на крышке радиатора - летящее Совершенство . Её придумал профессор кафедры дизайна Кёльнского университета. Смысл здесь такой - шар это самая совершенная фигура в геометрии. А шар с крыльями - летящее совершенство.

На 1-ой фото Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах и Август Хорьх, обсуждают новые веяния в автомобилестроении))
Миниатюры
Изображения
  

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:43.
Ответить с цитированием
38 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (24.08.2010), Alexmerss (19.05.2012), andrey.sagel (01.02.2015), AvAhi (17.05.2011), Avenir55 (14.03.2012), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), KSN-71 (25.08.2010), kulagin777 (24.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), MaxS (25.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), Pavel013 (24.08.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (24.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.08.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), Syava (24.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (24.08.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (14.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (24.08.2010), Алтэя (24.11.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (24.08.2010), петр (24.08.2010)
26.08.2010, 04:04   (#25) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Ford Model -T 1914г.
Minichamps


Во всех смыслах легендарная модель! 1-ый в мире серийный автомобиль. 1-ый в мире автомобиль для среднего класса. 1-ая в мире сборочная линия и.т.д.

Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). Семья была небогата, отец целыми днями трудился в поле. Еще в детстве Генри начал интересоваться механикой. В 1879 (в 16 лет), так и не окончив школу, молодой Форд получил место ученика машиниста в Детройте. Там он научился управлять локомобилем. В 1887 Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там С 1893 г. он главный инженер «Эдисон ильюминейтинг компани» (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). Томас Эдисон благосклонно отнесся к опытам молодого инженера, что придало Генри еще большего энтузиазма. В 1893 Форд собрал свой первый автомобиль — «квадрицикл». Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался по Детройту на своем «квадрицикле», лошади от него шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только сама ехала, но еще и тарахтела на всю округу. В 1896 он продал машину за 200 долларов. Это была его первая продажа. Деньги были тут же пущены на создание нового автомобиля, более легкого. Он считал, что тяжелые автомобили — для единиц. Паровоз, танк или трактор не могут пользоваться массовым спросом. Форд верил, что массовый продукт должен быть легким и доступным. 15 августа 1899 он уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. И в 1903, с помощью группы финансистов, основал «Форд мотор компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т. к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).
Форд выбрал лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». Приоритет — продукт, простой, надежный, легкий, дешевый, массовый. С самого начала Форд создавал не автомобиль для богатых, а автомобиль для всех. Он избегал роскошной отделки, мало заботился о престижности марки. Финансовых принципов было три. Форд не привлекал в компанию чужих капиталов, покупал только за наличные, всю прибыль вкладывал опять в производство. Форд считал, что на дивиденды имеют право только те, кто участвовали в создании продукта, в самой работе. Все усилия этой работы были направлены на разработку универсальной модели автомобиля. Которая и родилась 27-ого сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган, где Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появился Ford Model T («Форд Модэл Ти», также известная, как «Жестянка Лиззи», англ. Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908-го по 1927-й годы. Прежде чем появилась «Модель Т», было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращение автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых … благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль! Новая модель стала уникальным автомобилем превзойдя все существующие технологии того времени и рассматривалась в качестве первого доступного автомобиля, выпускавшеяся миллионами экземпляров, которая и «посадила Америку на колёса». Это стало возможным в том числе благодаря нововведениям Форда, таким как применение сборочной линии вместо индивидуальной ручной обработки, а также концепции выплаты работникам заработной платы пропорционально стоимости автомобиля. Так же модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть, выпускавшимся параллельно во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии и других странах. Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». В первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели, к 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 млн 175 тысяч 868 автомобилей. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».
Вопреки существующему мнению, Model T не был примитивным автомобилем: несмотря на действительно максимально упрощённую для массового производства конструкцию, по комфорту, простору и оборудованию он не уступал остальным автомобилям своего времени, а по размеру принадлежал к современному среднему классу. Именно от Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В Европе автомобили, размером сравнимые Ford T, сформировали впоследствии лишь небольшую часть автопарка, в США же этот класс автомобилей до сих пор является основным.
Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л.(2893 куб.), двухступенчатой коробкой передач планетарного типа и развивал скорость до 40 миль в час, расходуя в среднем литр топлива на 8 км. Так же к особенностям конструкции относились такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач Модель Т работала на бензине, спирте и этаноле, так как бензин был редкостью, идея была в том, что фермеры будут использовать кукурузный спирт. Позже эта идея потеряла смысл, когда повсеместно стал появляться бензин стоящий дешевле спирта. Двигатель был построен из лёгкой и крепкой стали, и его срок службы значительно продлился, а торговая марка Форд приобретала ещё больше уважения. В первые года производства модели Т были доступны только 4 цвета: красный, синий, зелёный и серый. С появлением сборочной линией, появилась пословица «можете выбрать любой, потому, как все чёрные». Существует такое обьяснение этому, когда Форд запустил сборочную линию, каждый 50 минут из ворот завода выходил готовый автомобиль, и на тот момент была единственная Японская краска которая высыхала за это время. Как вы понимаете она была чёрного цвета.
С появлением модели T Генри Форд завоевал навсегда Америку и весь мир на колесах. С целью осуществления жесткого контроля, Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:46.
Ответить с цитированием
47 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (26.08.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (19.05.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Avenir55 (14.03.2012), Babkin (22.01.2011), Bertov (18.05.2011), BlackWolf (26.08.2010), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (26.08.2010), gavr (05.12.2010), ingvar (11.01.2014), KMJ-73 (26.08.2010), KSN-71 (26.08.2010), kulagin777 (26.08.2010), ldg29 (26.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), MaxS (29.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (26.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (26.08.2010), sheriff (26.08.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), регион102 (26.08.2010), Syava (26.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tankist1792 (29.08.2010), tixon (26.08.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (14.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (26.08.2010), РУСЛАН (26.08.2010), Юматик (30.08.2010)
26.08.2010, 22:19   (#26) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

К теме Форда, интересные архивные фото.

На первом фото Генри Форд, на испытаниях нового автомобиля Arrow LSR в 1902 году.

Последнее фото от 31 мая 1929 года, между Фордом, Наркоматом национальной экономики и торговой корпорацией Амторг был подписан 266-страничный контракт на оснащение в Нижнем Новгороде оборудованием, документацией и прочей оснасткой завода именуемого нынче ГАЗ.
Миниатюры
Изображения
 

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:51.
Ответить с цитированием
37 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (27.08.2010), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Avenir55 (14.03.2012), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Das Auto (13.08.2013), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (29.08.2010), gavr (05.12.2010), KMJ-73 (27.08.2010), kulagin777 (30.08.2010), ldg29 (26.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), MaxS (29.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (26.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (24.12.2010), stasm74 (29.08.2010), регион102 (29.08.2010), Syava (29.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tankist1792 (27.08.2010), tixon (27.08.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (14.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), Алтэя (24.11.2011), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013)
29.08.2010, 04:48   (#27) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Bugatti Type 41 La Royale
Solido


Самый БОЛЬШОЙ и самый ДОРОГОЙ легковой автомобиль для личного пользования в мире.

Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti 1881—1947 ) основал во Франции компанию BUGATTI в 1909 г. которая специализировалась на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных, эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти который остался непревзойденным создателем спортивных лимузинов, среди которых лидером по праву считается причисленный к достопримечательностям автомобильной техники Bugatti Royale Type 41-выпускаемый с 1927 по 1939 г.
Задуманный конструктором еще до Первой мировой войны, он начал воплощаться в жизнь только в 1925 из-за отсутствия технических и финансовых возможностей.
Самый большой легковой автомобиль для личного пользования — Bugatti Type 41 имел длину — 6 м 70 см.( колесная база более 4.27 м.) И это при том, что оба кузова, которые на него устанавливались — либо родстер, либо купе, тогда как современные автомобили, стремящиеся к такой длине — или лимузины, или внедорожники. Даже самый большие внедорожники нашего времени уступают Bugatti Type 41 La Royale в длине кузова. Самый большой джип, созданный малой серией — Knight V в длину составляет «лишь» 6 м 10 см. Что уж говорить о самом большом джипе, выпускаемом серийно — Ford Expedition, длина которого — 5 м 76 см. Так что можно сказать определенно: Bugatti Type 41 La Royale — самый большой легковой автомобиль для личного пользования в мире. Причём первый, пробный вариант «королевского» автомобиля был еще больше, чем тот, что вошел в историю, как самый большой легковой автомобиль для личного пользования. Прототип был построен весной 1926 года, и сразу же стало очевидным то, что роскошный гигант почти не поддается управлению. Собственно поэтому отрезая помаленьку от длины прототипа 1926 года, инженеры компании под чутким руководством своего патрона и пришли к «управляемой длине» Bugatti Type 41 La Royale — 6 м. 70 см. Причём автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах.
Машина весила больше трех тонн, и для того, чтобы прокатить пассажиров "с ветерком", был создан соответствующий этому монстру мотор. Двигатель гиганта весил… 350 кг! Один коленвал – 100 кг! Еще бы: рядный 8-цилиндровый мотор первоначально сделали рабочим объемом… 14 л. Потом сократили его до 12,76 л. Он имел по три (!) клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной), по две свечи и верхний распределительный вал. Мощность, по разным оценкам, составляла 275-300 л.с. при 1700 об./мин. которые разгоняли автомобиль через трехступенчатую трансмиссию до скорости в 200 (!) км/ч. При этом благодаря мотору с огромным объемом первой передачей пользовались, только трогаясь в гору. А чтобы осадить такого гиганта, тормозные барабаны сделали диаметром 460 мм. Заправочные емкости автомобиля, конечно, тоже были гигантскими: система смазки – 23 (!) л, охлаждения – 68 л, запас бензина – 191 л. Кстати, автомобиль на 100 км расходовал 40-50 (!) л топлива— почти вдвое больше, чем любой из его современников. Так же ошеломляющие были и размеры двигателя – 1 м. 40 см. в длину. Двигатель Royale до сих пор считается одним из самых лучших произведений Бугатти. Всего было произведено 23 таких силовых агрегата. Позже, для того, чтобы задействовать лишние двигатели, Этторе Бугатти создал дрезину с приводом от двух или четырех таких двигателей. Они использовались на железных дорогах Франции до 60-х г.г., а одна их них даже установила мировой рекорд скорости.
Едва опробовав свое новое творение, Этторе Бугатти принял решение создать 25 машин на одной колесной базе, но отличающихся дизайном. Приставка La Royale тоже возникла не просто, как красивое дополнение к основному названию модели: по замыслу итальянца, продавать Bugatti Type 41 планировалось только членам королевских фамилий, да и то не всем, Бугатти намеревался лично отбирать людей, его заслуживающих. Как показала история, наличие монаршей крови еще не обеспечивало потенциальному покупателю гарантий приобретения чудо-автомобиля. Так, после совместного ужина с государем одной из балканских стран, специально приехавшим за этим автомобилем, Этторе Бугатти неожиданно заявил, что фабрика — «к его огромному сожалению» — загружена другими заказами, и свободных шасси «королевского» Type 41 пока нет, и — главное — неизвестно, когда будет. А как только разочарованный «помазаник божий» покинул его имение, спокойно пояснил ошарашенным приближенным: «Этот человек не умеет вести себя за столом». Однако, планам автопромышленника не суждено было сбыться. Грянула Великая экономическая депрессия, и Этторе Бугатти пришлось умерить свои непомерные амбиции. В результате, из 25 запланированных было выпущено всего 6 королевских Bugatti, но никто из коронованных особ так и не купил этот автомобиль, по праву причисленный к достопримечательностям автомобильной техники. Правда, «автомобилем для избранных» Bugatti Type 41 La Royale все-таки стал. Случилось это много позже смерти Этторе Бугатти: все шесть автомашин «королевской марки» благополучно дожили до наших дней и перейдя в разряд раритетов, пополнили коллекции частных лиц, автомобильных музеев и крупных компаний, таких, как, например, Ford, которая престижа ради закупила одну из моделей в 1959 году. Таким образом, компания, выпускающая самый большой серийный внедорожник, и в свое время первой взявшая курс на производство массового автомобиля, стала обладателем еще и модели эксклюзивного, и — главное — и по сей день самого большого легкового автомобиля для личного пользования — Bugatti Type 41 La Royale. Продажи автомобиля нельзя назвать успешными. Возможно, его провал спровоцировал сам создатель, когда нарушил правила этикета, написав в своей брошюре, что король Испании Альфонсо собирается купить Bugatti Royale. В течении пяти лет после этого был продан всего один автомобиль. На продажах сказалась и великая депрессия: ведь только одно шасси этого автомобиля стоило вдвое дороже целого Rolls-Royce Phantom II. Стоимость нового автомобиля составляла 6,5 тысяч фунтов. Но за эти деньги можно было купить только шасси, а потом к цене прибавлялась стоимость кузова. Коллекционная ценность пришла к автомобилям в конце 50-х годов, после стабилизации экономики в мире. В 1987 году один из этих автомобилей был продан с аукциона за 5,5 миллиона фунтов серлигов. А сегодняшняя стоимость Bugatti Royale оценивается в 8 миллионов фунтов (12 251 000 долларов). Что делает этот автомобиль самым дорогим в мире!
Ценности которые Этторе Бугатти, пропагандировал всю свою жизнь, компания продолжает реализовывать в продукции XXI века. Так, самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах, сегодня носит имя великого итальянца.

На 4, 9, 12 фото прототипа изображён Bugatti Type 41 La Royale binder coupe de ville 1939 г., а непосредственно модель 1927 г. В связи с чем есть несоответствия в фарах, лобовом стекле и деталях кузова.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:52.
Ответить с цитированием
50 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (29.08.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (19.05.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Bertov (18.05.2011), Cezar (22.04.2012), Dimonn (29.08.2010), Дима 1974 (06.07.2013), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (29.08.2010), gavr (05.12.2010), georg1956 (20.02.2015), ingvar (11.01.2014), KMJ-73 (29.08.2010), Kr500MSt (29.08.2010), KSN-71 (29.08.2010), kulagin777 (30.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), max303 (26.10.2010), MaxS (29.08.2010), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (29.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sanek89111 (29.08.2010), sergei (29.08.2010), sheriff (29.08.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (29.08.2010), регион102 (29.08.2010), Syava (29.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (29.08.2010), tonerr (06.10.2011), vitfish (14.09.2010), Vladimir_II (02.09.2010), Vov4iK (29.08.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (29.08.2010), Алтэя (24.11.2011), Penza-58 (29.08.2010), Виталий К (09.05.2011), Денис 61 (23.06.2012), Дмитрий16 (31.08.2010), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (29.08.2010), Юматик (30.08.2010)
29.08.2010, 22:59   (#28) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sergei Посмотреть сообщение
Просто сказать, что интересно - ничего не сказать! Я даже и не знал о существовании такой машины! Да и по большому счету из того , что я узнаю сейчас, можно сказать, чо я ничего не знал! Читаю тему как кто то, не помню, кто, "Историю... " Карамзина! По главе в день! Спасибо Юра! Лишний раз убеждаюсь в своей правоте! (во всяком случае для себя!)
Спасибо ребята! Честное слово-самому интересно! Я ранее уже говорил, что в коллективе лучше усваивается )))

Несколько интересных фото не вместившихся в предыдушем репортаже))
Миниатюры
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrey.sagel (01.02.2015), Cezar (22.04.2012), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), gavr (05.12.2010), kulagin777 (30.08.2010), ldg29 (29.08.2010), ledis (03.01.2017), M-B (02.10.2011), nhgffdd (12.10.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (30.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (30.08.2010), tonerr (06.10.2011), Vladimir_II (02.09.2010), ZAPOI (05.04.2014), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013)
30.08.2010, 02:47   (#29) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lzlz Посмотреть сообщение
Юрий, если позволите еще маленькое дополнение. Ни одна из машин Bugatti Royale 41, как Вы и писали не попала в монаршие семьи.
Второй автомобиль приобрел акушер в 1932 году немецкий акушер Йозеф Фукс. Он был создан по высоким стандартам, над радиатором размещалась копия скульптуры Рембрандта "Слон".
Третий автомобиль приобрел англичанин Катберт Фостер в 1933 году.
Остальные три из шести выпущенных автомобилей хранились внутри компании, в том числе один из них стал личным автомобилеи Этторе Бугатти на всю его оставшуюся жизнь.
Не использованные двигатели от запланированых машин были задействованы на локомотивах француских национальных железных дорогах, превратив экономическую неудачу Этторе Бугатти в настоящий успех.
Игорь, спасибо за внимание к моей теме!

Интересной и заслуживающей внимания информации по данной машине у меня гораздо больше чем можно вместить в один репортаж, дабы не раздувать его до не приличия. Но раз пошла такая пьянка)))…. У меня есть подноготная всех 6 шасси и даже 7-го ! Которое Бугатти ни когда ни производил (!), но об этом в конце моего повествования) Та информация которую ты выложил несколько отличается от той, которая ниже. К примеру, в музее Генри Форда в Детройте находится шасси не № 41 111 (приобретённое концерном Volkswagen), а № 41 121 с кузовом работы Людвига Вейнбергера принадлежащее мюнхенскому ПСИХОЛОГУ доктору Йозефу Фуксу. Кстати № 41 111- было не первое шасси, на первом № 41 100 ездил сам Маэстро Бугатти. Есть и другие неточности.

Итак.
Первое шасси номер 41 100 собрали в середине 1926-го. Поскольку кузов сделать не успели, а Бугатти не терпелось опробовать Royale в деле, на шасси установили кабриолет от американского Packard. Вскоре его заменили оригинальным просторным двухдверным купе Weymann, получившим в Париже на конкурсе элегантности (такие в те годы проводили регулярно) первое место. На этом автомобиле ездил сам Этторе Бугатти. В 1927-1929 годах на его шасси временно побывали еще два кузова, один из которых впоследствии использовали при постройке прототипа Bugatti type 46.

В 1931-м, возвращаясь из Парижа в Страсбург, Бугатти заснул за рулем и попал в аварию. К счастью, он не пострадал, однако кузов пришлось менять. Новый, построенный без участия специализированных ателье (в его создании принимал участие сын Бугатти – двадцатидвухлетний Жан) назвали Coup? Napoleon. Вообще-то такие именуют «купе де вилль» – крыша лишь над задними сиденьями. На этом Royale, поменявшем уже с пяток кузовов, Бугатти ездил до самой войны.

Второе шасси, номер 41 111, сделали лишь в 1931 году. А кузов к нему закончили в 1932-м. Арман Эдерс, парижский миллионер и ценитель прекрасного, заказал родстер цвета морской волны без… фар. Говорят, он сказал, что «не намерен ездить в темноте». Да, клиенты у Этторе Бугатти были под стать ему – неординарные.

В 1931-м нашелся и второй покупатель. На шасси номер 41 121 установили двухдверный кузов работы немецкого ателье Weinberger. Так захотел заказчик – мюнхенский психолог доктор Йозеф Фукс, получивший машину в 1932 году.

Третий автомобиль на шасси 41 131 (не считая того, на котором ездил сам Бугатти) приобрел некий англичанин Форстер. Он заказал кузов знаменитой британской фирме Park Ward – поставщику компании Rolls-Royce.

В 1932-м на очень престижном тогда автосалоне в Лондоне выставили Royale с двухдверным кузовом Kellner на шасси 41 141. Интересно, что в богато отделанном автомобиле не было спидометра. Очевидно, Бугатти считал этот прибор не главным, а возможно, и не укладывающимся в его представления об автомобильной эстетике. Итак, в Лондоне машину выставили за 6500 фунтов. Rolls-Royce стоил в то время примерно 3000. Никто не изъявил желания приобрести этот шедевр, и Этторе недолго думая отдал его дочери Эбе.

И наконец, словно в знак протеста против неласковой судьбы, Бугатти построил и шестой автомобиль на шасси 41 150. Просторный четырехдверный кабриолет тоже остался в семье.


Судьба вышеописанных шасси распорядилась так:

Тот самый родстер без фар – первый проданный Royale (на шасси 41 111) – перед войной перешел в руки одного из членов французского правительства. Машина получила новый кузов купе де вилль, похожий, кстати, на Coup? Napoleon, созданный Бугатти. Оригинальный кузов – родстер, – по слухам, был уничтожен бомбой во время войны. По крайней мере, следы его затерялись.
В 1939-м некий Бартон – перекупщик, специализирующийся на операциях с Bugatti, переправил автомобиль в Англию. К слову, марку Бартон выбрал удачно: вскоре после войны Bugatti начали быстро дорожать, а позже вообще стали чрезвычайно выгодным вложением капитала. Не утерпел Бартон, продал машину слишком рано. В 1950-м автомобиль оказался в США, где сменил нескольких владельцев. За 50 тысяч долларов его купил известный коллекционер Харра из Невады. Затем Royale номер 41 111 попал в Калифорнию, а оттуда вновь в Европу. Bugatti приобрел концерн Volkswagen – по слухам, за… 14 млн долларов.

Мюнхенский доктор Фукс любил путешествовать. Доехал на своем кабриолете Bugatti Royale, построенном на шасси 41 121, говорят, аж до Китая. Но и его машину преследовали несчастья. Зимой 1938 года в США Фукс по неосторожности разморозил двигатель (видимо, попросту забыл слить воду из системы охлаждения) и бросил автомобиль в Нью-Йорке. Он стоял где-то в порту всю войну, пока не стал собственностью вице-президента General Motors Чарльза Чейна. Тот отремонтировал двигатель и ездил на машине до 1956 года. А потом передал ее в музей Генри Форда.

Машина с шасси 41 131 и кузовом Park Ward – та, что была продана в Англию, в 1955 году оказалась в руках все того же специалиста по Bugatti – Бартона. Он пристроил автомобиль во Францию в городок Мюлуз в коллекцию текстильных магнатов братьев Шлумпф. Они создали роскошное автомобильное собрание: одних Bugatti скупили полторы сотни. К Шлумпфам попал и самый первый автомобиль, принадлежавший лично Бугатти, так называемый Coup? Napoleon на шасси 41 100, который до 1963 года оставался в семье Бугатти.

Хорошая у Шлумпфов была коллекция, известная на весь мир. Но машины со слонами, как, впрочем, и другие, не принесли им удачи. Братья вступили в конфликт с профсоюзами, а затем и с правительством. В условиях экономического кризиса они нещадно увольняли рабочих, а деньги предприятия тратили на раритетные автомобили. Да и с налогами, как водится, были какие-то проблемы… В итоге Шлумпфы, граждане Швейцарии, уехали на родину, а коллекцию в 1976-м по суду национализировали, сохранив, однако, имя текстильных королей, помешанных на раритетных автомобилях.

А ведь были еще две «королевские» машины, оставшиеся в семье Бугатти после смерти Бугатти. Увы, с шедеврами, увенчанными слонами, потомкам Этторе пришлось расстаться, ведь большого состояния он не оставил. Обе машины в 1950 году купил американский миллионер, автогонщик и конструктор Бриггс Кэнингхем. Причем говорили, что по баснословно дешевой цене.

Bugatti type 41 Royale (шасси 41 141) с кузовом парижского ателье Kellner долгие годы находившийся у дочери Бугатти Эбе, в наши дни побил все рекорды по стоимости. На рубеже 1990-х машина переехала из Америки в Европу за… 5 млн долларов. А всего через несколько лет автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса: некая японская компания купила Bugatti type 41 Royale за…(!) 15 млн долларов.

В США последний Royale c кузовом 41 150 несколько десятилетий переходил из рук в руки, пока, как и экземпляр с шасси 41 111, не осел в собрании концерна Volkswagen.

И все-таки Бугатти, наверное, был бы доволен. Правда, ни один автомобиль не занял места в королевском гараже, а многие владельцы расстались с машинами слишком рано. Но зато нынче к творениям маэстро Бугатти относятся как к ценнейшим шедеврам, цены на Royale поистине царские, да и все шесть машин сохранились… Но как недавно выяснилось - есть и седьмая!

Royale с кузовом купе де вилль, сменившим на шасси 41 111 погибший в войну родстер. Даже братья Шлумпф не могли купить все, что хотели. Особенно если вожделенного предмета уже не было на свете. Поэтому по их заказу по старым чертежам и эскизам построили копию знаменитого родстера, того, что без фар и чей кузов погиб в войну. К делу подошли очень серьезно: в создании машины принимал участие знаменитый дизайнер и художник Поль Брак. А чтобы правильно подобрать цвет, нашли сына рабочего, участвовавшего в начале 1930-х в постройке оригинала. Некоторые считают, что до идеального состояния копию так и не довели.

Вот такая увлекательная и захватывающая судьба этих по истине КОРОЛЕВСКИХ (во всех отношениях) машин!

Последний раз редактировалось yrgin; 05.08.2014 в 02:52.
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), KMJ-73 (30.08.2010), kulagin777 (30.08.2010), ledis (03.01.2017), lzlz (30.08.2010), M-B (02.10.2011), MaxS (02.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), Roman29 (30.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (01.09.2010), stasm74 (31.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (30.08.2010), Vladimir_II (31.08.2010), ZAPOI (05.04.2014), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010)
31.08.2010, 01:48   (#30) Старый
yrgin yrgin вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для yrgin
 
Сообщений: 3,742
Сказал(а) спасибо: 11,821
Поблагодарили 56,712 раз(а) в 5,619 сообщениях
Регистрация: 30.11.2007
Адрес: Советский Союз
Репутация: 53300
По умолчанию

Для сравнения, немножко пройдёмся по нашим, дабы не слишком забывать наш родной автопром) У многих есть информация по данной модели, по этому на сей раз коротенько)

ЗиС 101 1936–39 Модернизация ЗиС 101А-1940г.
Herson model, медь


После неудачной попытки наладить выпуск "Бюика" под маркой Л-1 на Путиловском заводе в Ленинграде автомобилем для "руководства партии и страны" занялся ЗИС – московский завод имени Сталина. Возглавляемый способным инженером и талантливым организатором Иваном Алексеевичем Лихачевым. Проектирование легкового ЗИСа стало новым для завода делом, который специализировался на выпуске грузовиков. Поручили его техническому отделу во главе с Евгением Ивановичем Важинским. Конструкция ЗиС 101 во многом была скопирована с американского Buick Roadmaster (фото №-3). Шасси осталось не тронутым, а кузов был изготовлен оригинальный. В его проектировании была задействована американская кузовостроительная фирма Budd из Филадельфии. Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. Советской стороне это обошлось в 1,5 миллиона долларов – огромную по тем временам сумму! Впервые ЗиС 101 был показан руководству страны в 1936 году. Сталин положительно оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал разрешение на ее производство. ЗиС 101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии - для перевозки высшего командного состава.
ЗиС 101 стал первым советским крупносерийным автомобилем представительского класса.
Миниатюры

Последний раз редактировалось yrgin; 26.02.2012 в 18:57.
Ответить с цитированием
41 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (31.08.2010), a777mp (20.12.2010), Alexmerss (22.10.2012), andposov 1 (13.05.2011), andrey.sagel (01.02.2015), Cezar (22.04.2012), fab1958@yandex.ru (04.02.2016), Gagarin URA56 (16.02.2011), gavr (05.12.2010), Kr500MSt (31.08.2010), KSN-71 (31.08.2010), kulagin777 (01.09.2010), ledis (03.01.2017), lzlz (31.08.2010), M-B (02.10.2011), MaxS (02.09.2010), nhgffdd (12.10.2010), rexswix (11.02.2012), Roman29 (31.08.2010), Ronin-Spb (01.04.2014), sergei (01.09.2010), Sheriff_60 (22.06.2011), stasm74 (31.08.2010), регион102 (01.09.2010), Syava (31.08.2010), s_xxl (25.02.2012), tixon (31.08.2010), tonerr (06.10.2011), Vilks7222 (31.08.2010), vitfish (31.08.2010), Vladimir_II (31.08.2010), ZAPOI (05.04.2014), АВТОБУСNИК (31.08.2010), Алтэя (24.11.2011), Денис 61 (23.06.2012), дядя WOWA (31.08.2010), Макс1984 (19.10.2014), Олег-38. (21.04.2013), ПЕРМЯК (31.08.2010), РУСЛАН (31.08.2010), Юматик (31.08.2010)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:32.