ГАЗ-3308/ГАЗ-33097 "Садко"

[AutoInfo]

Первый экземпляр этого грузовика был представлен в 1996 году под наименованием ГАЗ-33097 (фото 1), а в серию автомобиль пошел с декабря 1997 года уже под своим нынешним индексом - ГАЗ-3308. Автомобиль пришел на смену бескапотному ГАЗ-66-11, от которого заимствовал ведущие мосты и трансмиссию. Кабина использована от ГАЗ-3309, но при этом расширены крылья, на которых дополнительно появились характерно торчащие повторители указателей поворотов. Также автомобиль получил унифицированную с другими грузовиками семейства цельнометаллическую грузовую платформу универсального назначения.

С полной нагрузкой «Садко» преодолевает подъем крутизной 31 градус, брод метровой глубины, стена высотой до 40 см и ров шириной до 50 см. Для повышения проходимости автомобили оборудованы системой регулирования давления воздуха в шинах, а для повышения плавности хода изменена подвеска автомобиля — применены рессоры большей длины и с меньшим количеством листов.

Основные модификации ГАЗ-3308:
ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 125-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
ГАЗ-33081 — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7;
ГАЗ-33082 — модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr.
ГАЗ-33086 - дизельный сельскохозяйственного назначения с двускатной задней ошиновкой
ГАЗ-33085 – карбюраторный сельскохозяйственного назначения с двускатной задней ошиновкой
ГАЗ-3325 - с двухрядной кабиной и укороченной грузовой платформой
ГАЗ-3901 - с цельнометаллическим грузопассажирским кузовом.

[AutoInfo]

Вскоре после начала выпуска ГАЗ-3308 на машину был "привязан" дизель ГАЗ-562, представлявший собой лицензионную копию дизеля Steyr - такая модификация получила обозначение ГАЗ-33082. Однако, ввиду непомерной себестоимости производства двигателя их выпуск вскоре был прекращен - повторилась история ГАЗ-3309, у которого был перерыв в производстве из-за отсутствия подходящего дизеля. Точно также произошло и с дизельной модификацией ГАЗ-3308, которая вновь встала на конвейер в 2001 году, когда были выпущены первые четыре автомобиля с двигателем инского моторного завода Д-245.7 (с турбонаддувом, рабочим объемом 4,75л, мощностью 122 л.с.) - этот автомобиль именовался уже ГАЗ-33081.

Отметим также, что машины первых лет выпуска имели боковой повторитель поворота, расположенный на торце крыльев. Впоследствии он был перенесе на верхнюю чатсь крыла во избежание повреждений а еще позже - изменил свою форму.

[AutoInfo]

Полноприводный автомобиль на базе ГАЗ-3308 с двигателем ЗМЗ-513 предназначался для использования в сельском хозяйстве и, в отличие от базового полноприводного варианта, имел двускатную ошиновку на задней оси в сочетании с обычными колесными дисками на обоих ведущих мостах. При этом системой регулирования давления воздуха в шинах автомобиль не комплектовался. Грузоподъемность машины составляла 4000 кг. Рессоры в подвеске мостов были применены от модели ГАЗ-3307.

[AutoInfo]

Полноприводный автомобиль на базе ГАЗ-33081 с двигателем Д-245.7 предназначался для использования в сельском хозяйстве и в отличие от базового полноприводного варианта, имел двускатную ошиновку на задней оси в сочетании с обычными колесными дисками на обоих ведущих мостах. При этом системой регулирования давления воздуха в шинах автомобиль не комплектовался. Грузоподъемность машины составляла 4000 кг. Рессоры в подвеске мостов были применены от модели ГАЗ-3307.

[AutoInfo]

ГАЗ-3325 и ГАЗ-33251 "Егерь" представляют собой модификации ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081 соответственно. Шасси снабжены двухрядной пятиместной кабиной и при необходимости - укороченной грузовой платформой грузоподъемностью 1500 кг. Первый образец, представленный в начале 2000-ых годов, имел характерную «пикаповую» внешность за счет установленного корытообразного грузового отсека с утопленными в него колесами заднего моста - на фото слева. Серийно производится более утилитарная машина.

[AutoInfo]

Грузопассажирский вариант ГАЗ-3901 «Вепрь» с цельнометаллическим пятидверным грузопассажирским 11-местным кузовом предназначен для перевозки личного состава и буксировки транспортных прицепов. Автомобиль выполнен на укороченной базе ГАЗ-33081 «Садко». Как и базовая машина, «Вепрь» оснащен системой регулирования давления воздуха в шинах. В крыше кабины предусмотрены два люка, которые могут использоваться в качестве запасного выхода или для стрельбы.

Автомобиль существует в вариантах ГАЗ-3901, ГАЗ-3902 и ГАЗ-3903, отличающихся друг от друга снаряженной массой и используемыми двигателями.

Кроме того, заводом предлагается также трехдверный грузопассажирский автомобиль в версии «Охотник» с иной планировкой салона.

[Дима 1974]

А вот у нас в организации-переоборудовали из бортового...

[Дима 1974]

..........

[YuriS]

Коммунальные машины на базе "Садко" и "Земляк":
БКМ-317
ПСС-131
будки

[LeontyevSA]

Сообщение от AutoInfo

Грузопассажирский вариант ГАЗ-3901 «Вепрь» с цельнометаллическим пятидверным грузопассажирским 11-местным кузовом предназначен для перевозки личного состава и буксировки транспортных прицепов. Автомобиль выполнен на укороченной базе ГАЗ-33081 «Садко». Как и базовая машина, «Вепрь» оснащен системой регулирования давления воздуха в шинах. В крыше кабины предусмотрены два люка, которые могут использоваться в качестве запасного выхода или для стрельбы.

Автомобиль существует в вариантах ГАЗ-3901, ГАЗ-3902 и ГАЗ-3903, отличающихся друг от друга снаряженной массой и используемыми двигателями.

Кроме того, заводом предлагается также трехдверный грузопассажирский автомобиль в версии «Охотник» с иной планировкой салона.

Обозначение 3901 принадлежит мусоровозу производства ОАО "САЗ" модели ГАЗ-САЗ-3901. Получено оно в официальном порядке и на это имеется официальный документ. Откуда вы взяли, что 3901 это "Вепрь"?