ВАЗ-1111Э "ЭлектроОка"

[AutoInfo]

«ЭлектроОка» является совместной разработкой «АВТОВАЗа» и аккумуляторной компании «Ригель», которая и разработала блок аккумуляторных батарей. Когда поднимаешь капот, то невольно вздрагиваешь от неожиданности.

Вместо обычного двухцилиндрового двигателя объемом 650 куб. см (мощность 29 л. с.) видишь стройные ряды никель-кадмиевых батарей. Под капотом рядом с батареями мы обнаружили обычный аккумулятор, который оставили для обслуживания бортовой системы (освещение, дворники и др.). Всего в автомобиле 112 аккумуляторов общей емкостью 100 А/ч и напряжением 135 Вт
Источники питания скомпонованы в 3 блока. Один находится под капотом, второй спрятан под задним сиденьем и заменил собой ненужный бензобак, а третья часть - в багажнике. Общий вес батарей 315 кг, что практически съело грузоподъемность «Оки». В багажнике места практически не осталось. Помимо энергоносителей, сюда из моторного отсека переместилась запаска. Осмотрим еще раз автомобиль, и в путь. Кроме надписей, автомобиль ничто не отличает от обычной «Оки». А вот и нет! Ну что ж, пора трогаться. Постойте, а как же поехать назад, ведь рычага коробки передач нет. Все понятно. Слева от рулевой колонки, рядом с аварийной сигнализацией, имеется клавиша «R» - это и есть тумблер включения заднего хода. На приборном щитке, как и в стандарте, основное место занимает спидометр. Справа от него разместился вольтметр, контролирующий напряжение бортовой сети. Левый датчик с цифрами от 80 до 160 «говорит» о состоянии основных энергоносителей. Управление автомобилем довольно простое, ведь не надо переключать передачи.

В действие «Оку» приводит электродвигатель постоянного тока, который передает свой крутящий момент на передние колеса. Электродвигатель имеет высокий крутящий момент (как и все моторы на электричестве), вследствие чего резвость машины вызывает восхищение. Динамика действительно «убойная», особенно на небольших скоростях (чтобы вы это себе могли пред ставить, вспомните хотя бы, как разгоняется с места троллейбус).

Разгон до сотни занимает всего 14 секунд, что быстрее «классических «Жигулей»! Однако при таких ускорениях на «большом» вольтметре было хорошо видно, как быстро сокращается энергозапас. Поэтому, если вы будете ездить на дальние расстояния, лучше всего приучить себя к экономичной езде. В случае, когда поездки короткие, можно утереть нос и иномаркам, бесшумно подкатив к светофору, а затем «выстрелить» вперед. Торможение у «ЭлектроОки», как и у всех электродвигателей, рекуперативное, то есть когда мотор работает как генератор и заряжает аккумуляторы. Тормозной момент двигателя хорошо помогает штатной тормозной системе.
Езда на электричестве напоминает езду с автоматической коробкой передач. При переходе с торможения на газ наблюдается некоторая задумчивость. Эта задумчивость довольно коварна на подъемах, когда при трогании машина скатывается назад. Во время движения постоянно думаешь - хватит ли запаса электричества. Пробег на одной зарядке составляет примерно 100 километров. Поэтому для того чтобы проехать как можно больше, надо плавно и спокойно ускоряться и также плавно замедляться, чтобы аккумулятор заряжался подольше.

Кстати, никель-кадмиевые батареи «живут» дольше, чем никель-цинковые, которые были распространены в 80-х годах. «Распространены» -сильно сказано, так как во всем мире электроавтомобили в то время были лишь концептуальными разработками. Пробег никель-цинковых батарей был маленьким, да и циклов зарядки-разрядки было немного.

Новых никель-кадмиевых аккумуляторов хватает примерно на 1500 циклов. Таким образом, батареи хватит на 150 тысяч километров (ведь одной зарядки хватает на 100 километров), и если в день проезжать эти 100 километров, то батареи хватит примерно на 4-5 лет (в год 30 - 35 тысяч километров). Правда, тут уже встает вопрос с эксплуатацией зимой. По нашей погоде, без отопителя - никак, да и как будут себя вести батареи при морозе? Хотя, если оставлять машину подключенной на ночь к розетке 220... Зато прогреваться не надо, сел и поехал. Хотя тут еще надо учесть, что зарядка батарей автомобиля на текущий момент будет стоить чуть более 2000 руб.(По ценам на электроэнергию на конец 1997 года в СПб), да плюс еще стоимость стоянки, оборудованной электророзеткой... Хотя это все равно дешевле 23000 руб. расходуемых на бензин средним автомобилем сейчас.

Итак, какой же вердикт можно вынести? Несмотря на все недостатки, присущие всем электроавтомобилям, такие как ограниченный пробег, маленький объем багажника и низкая грузоподъемность, автомобиль понравился. Что в «Оке» не хватает? Пожалуй оперативной информации на щитке, а конкретно сколько осталось проехать километров до разряда, ведь в данном случае это очень важно. Поэтому хотелось порекомендовать установить в «ЭлектроОку» бортовой компьютер, который бы показывал запас хода, среднюю скорость, количество пройденных километров и так далее. Но эти все недостатки меркнут по сравнению с основным - цена. Она составляет ... соберитесь с духом и присядьте.

Итак, стоимость «ВАЗ-1111 Э» равна 18 тысяч (восемнадцать тысяч) долларов, из которых 70 процентов составляют «батарейки». Да-а ... многовато. Но вспомним о маленьких расходах на эксплуатацию, ведь бензин теперь не нужен. А если бы «ЭлектроОку» запустили в серию, то цена бы значительно снизилась. Кстати, «ВАЗ-1111Э» можно продавать и за рубежом, где активно борются за свою экологию. Например, в штате Калифорния (США) к 2003 году 10 процентов продаваемых автомобилей должны быть на электротяге. Тем более, «ЭлектроОка» завоевывает репутацию быстрой и надежной машины, выигрывая соревнования среди электромобилей. К сожалению, наше государство продолжает жить одним днем. Ведь можно было бы выделить дотации на разработку и развитие «электропроектов» или делать какие-либо компенсации владельцам электромобилей (например, освободить от налога на автодороги).