Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > МАЗ > Карьерные самосвалы

Ответ
 
Опции темы
21.01.2013, 15:00   (#1) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,335 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1309
По умолчанию МАЗ-525 -

Серийный карьерный самосвал МАЗ-525 (1951-1959г.г. - МАЗ-525; 1959-1965г.г. - БелАЗ-525).

Причины появления 25-тонного карьерного самосвала - необходимость в технике, способной доставлять из карьеров гранитные глыбы для строительства плотин. Существовавший в то время МАЗ-205 для этой цели не годился в силу своей малой грузоподъемности.

На автомобиле устанавливался дефорсированный с 450 до 300л.с. 12-цилиндровый танковый дизель Д-12А. Задний мост, в отличие от переднего, крепился к раме жестко, без каких-либо рессор, потому что никакая подвеска не могла бы выдержать ударных нагрузок, возникавших при загрузке самосвала каменными глыбами размером в шесть кубометров (кстати, специально для работы в паре с МАЗ-525 на Уральском заводе тяжелого машиностроения в Свердловске начали выпускаться экскаваторы с таким же объемом ковша). Чтобы амортизировать удары перевозимого груза, дно кузова было выполнено двойным, из стальных листов с дубовой прокладкой между ними. Непосредственно на раму нагрузка передавалась через шесть резиновых подушек. Главным же амортизатором служили огромные колеса с диаметром покрышек 172см.

Внешний вид автомобиля претерпел ряд изменений в процессе серийного выпуска. Если на первом образце мотокапот в основании был равен ширине кабины, то в дальнейшем он стал значительно уже - для экономии металла. Контактно-масляный воздухоочиститель, не уместившись под капотом, ставился сначала слева от него, потом справа. Опыт работы в пыльных карьерах подсказал решение - монтировать два фильтра. Для безопасности механиков, обслуживавших дизель на этой высокой машине, вначале по бокам капота монтировалось ограждение (на фото 1), через год от этого отказались. Менялось количество вертикальных ребер жесткости кузова с семи до шести. Хромированная фигурка зубра, которая ставилась на капотах ранних МАЗ-525, затем распалась на два "окорока" - эти барельефы крепились на боковинах капота, и то не всегда.

На сегодняшний день единственный сохранившийся в России самосвал установлен как памятник у Красноярской ГЭС.

Вышеизложенная информация приведена по материалам статьи Р.Исмагилова "Стратегический" самосвал МАЗ-525", опубликованной в №1/2000 журнала "Автомобильный моделизм".

При выпуске автомобилей на Белорусском автомобильном заводе зубры с капота исчезли и на их месте появились надписи "БЕЛАЗ".

В 1959 (1961-??) году в Жодино была предпринята попытка создать седельный МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с самосвальным полуприцепом собственной разработки БелАЗ-5271, рассчитанным на 45 тонн породы или грунта. Однако, опыт оказался неудачным, и в серию полуприцеп пошел только в 1962 году с более мощным тягачом БелАЗ-540А.

Через год после начала производства карьерного самосвала МАЗ-525 из ворот Минского автозавода вышел созданный на его базе седельный тягач МАЗ-Э-525Д. Он был предназначен для работы в сцепке с 15-кубовым скрепером Д-189, с которым в одиночку справлялся лишь при транспортировке груза и при движении порожняком, а при наполнении кузова к автопоезду присоединялся толкач - тот же МАЗ-Э-525Д с балластом над задней осью. Это было необходимо, так как наполнение скрепера требовало от тягача мощности 600 л.с., тогда как мощность МАЗа составляла всего 300 л.с. И все же необходимость на этом этапе толкача нельзя назвать отрицательным фактором, так как по расходу топлива обслуживание скрепера двумя машинами было более эффективно, чем одной, удвоенной мощности. Ведь толкач работал не с одним, а сразу с несколькими скреперами, и чем на большее расстояние транспортировался груз, тем большее число скреперов мог взять на себя один толкач, и тем выше была эффективность его применения.

Максимальная скорость движения тягача с полностью загруженным скрепером составляла 28 км/ч. Он имел габариты 6730х3210х3400 мм и колесную базу 4000 мм, на 780 мм меньшую, чем у самосвала, на шасси которого был создан. Непосредственно за кабиной МАЗ-Э-525Д для управления скрепером устанавливалась лебедка с приводом от двигателя и тяговым усилием до 3500кг.

В 1952 году стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд" зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210E, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, ими были созданы троллейвозы-электросамосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса. Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями типа ТП-18 или ТП-19. От электродвигателей также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям автомобилей осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двум дугами, установленными на их крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов-электросамосвалов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%.

В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.
Миниатюры
Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Bolt&Co (21.01.2013), 77 RUS (21.01.2013), AlexanderSV (28.04.2014), Anvar (28.01.2013), jura10rus (21.01.2013), ldg29 (27.01.2013), Nik6001 (23.02.2016), stasm74 (25.01.2013), Виктор13 (21.01.2013), Староверов Алексей (01.02.2013)
28.01.2013, 17:23   (#2) Старый
Anvar Anvar на форуме
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,273
Сказал(а) спасибо: 20,707
Поблагодарили 40,420 раз(а) в 5,609 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 13387
По умолчанию

Разработка начата в 1949 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещенную влево кабину от ЯАЗ-200. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана. Сначала предполагалось устанавливать на машину два двигателя ЯАЗ-206, однако не удалось добиться синхронности их работы, поэтому от этой идеи отказались в пользу дефорсированного танкового двигателя В-2, получившего обозначение «Д-12А» мощностью 300 л.с.
От двигателя мощность передавалась через гидравлическую муфту, которая не давала возможность получить безударное переключение передач в коробке, поэтому за гидромуфтой было установлено дополнительное фрикционное сцепление. Эластичная передняя подвеска МАЗ-525 выполнялась на двух продольных полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска жесткая: картер заднего моста крепился болтами непосредственно к нижним полкам лонжеронов рамы. Такая подвеска стала возможна при невысоких скоростях движения до 30 км/ч и использовании шин низкого давления размером 17.00-32. Жесткая установка заднего моста потребовалась, чтобы уменьшить ударную нагрузку на ходовую часть машины при работе с экскаваторами.
Производился серийно в 1950—1959 гг.
В 1959 г. производство было передано Белорусскому автомобильному заводу.
На первом снимке, МАЗ-525 выпускавшийся с 1953,по 1955 гг.
На втором снимке , один из первых 525х, с полукруглой решеткой радиатора.На третьем снимке, МАЗ-525Г с полуприцепом самосвалом г.п.40т.
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexanderSV (26.03.2014), jura10rus (28.01.2013), Виктор13 (28.01.2013), Староверов Алексей (01.02.2013)
10.09.2015, 05:51   (#3) Старый
tema01 tema01 вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Аватар для tema01
 
Сообщений: 139
Сказал(а) спасибо: 1,858
Поблагодарили 613 раз(а) в 104 сообщениях
Регистрация: 22.10.2012
Репутация: 438
По умолчанию маз 525 Красноярский край Дивногорск -

строитель Красноярской ГЭС
Миниатюры
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andreburmistro (10.09.2015), belyakovsergey (10.09.2015), jura10rus (14.08.2016)
10.09.2015, 05:52   (#4) Старый
tema01 tema01 вне форума
Инструктор
... первого класса
 
Аватар для tema01
 
Сообщений: 139
Сказал(а) спасибо: 1,858
Поблагодарили 613 раз(а) в 104 сообщениях
Регистрация: 22.10.2012
Репутация: 438
По умолчанию маз 525 -

тот же надеюсь фото в тему
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexanderSV (10.09.2015), andreburmistro (10.09.2015), belyakovsergey (10.09.2015), jura10rus (14.08.2016)
28.01.2016, 10:33   (#5) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 61
Поблагодарили 6,291 раз(а) в 1,138 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4350
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776

Последний раз редактировалось Электро; 05.03.2016 в 18:44.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
jura10rus (14.08.2016)
14.02.2016, 20:33   (#6) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 61
Поблагодарили 6,291 раз(а) в 1,138 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4350
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (14.08.2016), ВалентинO (15.02.2016)
15.02.2016, 14:43   (#7) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 61
Поблагодарили 6,291 раз(а) в 1,138 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4350
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
jura10rus (14.08.2016), ВалентинO (15.02.2016)
13.08.2016, 13:49   (#8) Старый
Электро Электро вне форума
Начальник мехколонны
Вещатель
 
Аватар для Электро
 
Сообщений: 1,254
Сказал(а) спасибо: 61
Поблагодарили 6,291 раз(а) в 1,138 сообщениях
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Новосибирск
Репутация: 4350
По умолчанию

...
Миниатюры


Моя группа о масштабных моделях http://vk.com/club_modelek_2013
Моя коллекция http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=18776
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
jura10rus (14.08.2016)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 14:51.