Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Приятная модель! Значимый раритет в коллекции!

Сообщение от ingvar

Присоединяюсь к Саше.

Сообщение от stasm74

Мои поздравления Георгий! Это действительно редкая "штучка" Модель интересная, это действительно была большая удача, то что оказался у Вас в гараже!

Сообщение от петр

Не знаю почему,но нравится мне машинки в таком цвете!И эта не исключение! Превосходное пополнение !!!!!!!!!

Сообщение от Полковник АК

Очень приятная модель, понравилась!

А Фордик-то оказался очень хорош, на фотографиях продавца он выглядел не ахти, а сейчас рассмотрел, очень симпатичный автомобиль, и модель практически в первозданном виде, с пополнением, Георгий!

Сообщение от MAKLAYD777

Поздравляю с очередным законченный проектом) 1976 это возраст кита??? Если да, то офигеть)))))

Саша, Игорь, Стас, Пётр, Олег, Михаил, благодарю душевно, друзья и коллеги! Михаил, 1976 - это не только возраст кита, но и возраст самой модели! Brooklin не продавал киты, только модели.
Ещё раз хочу поблагодарить Олега (Полковник АК) за помощь в покупке раритета Ford A Tudor
Из ранних мне в коллекции не хватало только одного из самых редких Бруклинов, и теперь он на полке. Как не показать три бруклинских Форда А вместе:
Ford Model A Victoria 1930 BRK 003
Ford Model A Tudor 1930 BRK 005 (модель делалась только в Канаде)
Ford Model A Coupe 1930 BRK 005a
И в заключение показа важный момент – из всех этих ранних моделей, что вы тут видите, только у коричневого Ford A Tudor шины отлиты тоже из белого металла, а не из пластика или резины.

[georg1956]

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Всё, теперь уже невозможно удержаться... Ух, Лепота!!! Прямо таки с головой в 30е и окунулся. Интересно Mr. Илф и Mr. Петроф на такой серой мышке по своей одноэтажной катались?

Сообщение от ingvar

Красиво смотрятся.

Сообщение от 74lexa

Георгий, опять полные руки или точнее полные полки красоты и редкостей набрал!!!

Роман, Игорь, Алексей, спасибо большое! Внимание очень важно!
Модели Chrysler 1937-1939 годов отличались разнообразием и новациями. Впервые в этих сериях был поставлен и решён вопрос об отсутствии контактов металла с металлом по пути от двигателя и трансмиссии к элементам управления. Серия Royal имела 6-цил. 4 литра, 95 hp, а серия Imperial имела 8-цил. 5,3 литра, 110 hp, обе серии были с рядными двигателями, внутри не шумные, комфортные, не особо мощные и не очень дорогие. Они составляли здоровую конкуренцию GM и Ford.

У нас сегодня Imperial – вершина модельного ряда, они бывали с «тёщиным» сиденьем и без него, но с багажником, как мы и видим.
Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin, BML 005, белый металл.
Наконец есть и у меня этот элегантный образец чистого искусства от Brooklin. Модель уже показана Игорем (Ingvar) и Сашей (Самурай), а я лишь вношу свою скромную лепту в момент истины - соответствия модели и прототипа. По вопросу расположения дворников вверху лобового Brooklin “дал маху”, т.к. это было лишь на некоторых партиях 2-х дверных купе и 4-х дверных седанов 1937 года. А по ручкам на боках капота всё верно – в 1938 году они были, но не всегда контрастные. Всё показано на фото прототипов – у 37 года поперечное деление в верхней части решётки радиатора, а у моделей 38 года он цельный.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Ооо! Прекрасное Купе от Крайслер, очень изящные формы! С пополнением, Георгий!

Сообщение от ledis

Георгий,классные новинки!!!👍👍👍

Сообщение от stasm74

Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin -изящная и детальная модель, просто бальзам для глаз

Сообщение от omamori

Очередная превосходная модель в коллекции Георгий, мои поздравления !

Сообщение от петр

Цвет,ох как мне нравится этот цвет!!!!!!!!!!!

Олег, Дмитрий, Стас, Олег, Пётр, благодарю от души, друзья и коллеги! Чтобы обозначить контраст в теме, следующая модель ВООБЩЕ цвета иметь не будет, т.к. ей не положено по природе.

[georg1956]

За помощь в покупке этой модели сердечное спасибо Олегу (Полковник АК). У него же я взял и чуть переработал эту статью:
Получив инженерное образование в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в Саксонии. Эта страна казалась более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в немного южнее в Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой. Как и многие немецкие пионеры автостроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. За год до окончания войны на его заводе появился первый образец. Так возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя после войны проект DKW был остановлен, - ранее дефицитный бензин снова появился, Расмуссен закрепил авторские права на логотип DKW на будущее. Он хотел делать мотоцикл и автомобили. В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для различных нужд. Двухтактные двигатели хуже 4-тактных, но Дейн заинтересовался. Чтобы испытать, сделали маленький автомобиль с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек конкурировать с полюбившейся игрушечной паровой машиной. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчиков»).

Перед нами первая серийная машина DKW, она была c двухцилиндровым двигателем, 3-х скоростной коробкой и задним приводом, длиной 3,6 м., тираж 2000 экз. за 2,5 года.
DKW P15 Cabriolet 1928 Josef Gösling , белый металл.
Это не монолит. Следы пайки на снимке снизу и стыки деталей видно хорошо. Однако отливки из олова (zinn) приличного качества, снова, как и у DKW F1. Масштаб оцениваю, как 1:37 – 1:38. Сувенирная продукция, но редкость безумная, я решил с ней ничего не делать, как и советовал Олег.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

трудно подобрать слова... и снова

Сообщение от Полковник АК

Мне она очень нравится! И правильно что оставил её в первозданном виде, в этом "весь цимес"

Сообщение от Виктор13

Георг умеешь удивить !!!

Стас, Олег, Виктор, благодарю от души! Она (душа) потихоньку возвращается из пяток на своё место, а я готов продолжить)))
В 1936 году марка Buick изменилась. Наряду с обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Buick Special 4-door sedan М-41 1936 года была стартовой (низкого уровня) моделью полного размера (full size). Однако смотрится машина очень солидно – «чем я не Кадиллак».

Buick Special 4-door Trunk Sedan M-41 1936, Brooklin, B.C.013x, белый металл.
Добротная модель, как и вся серия. Литера “x” при номере модели B.C.013x говорит, как и надпись на коробке, кроме принадлежности к серии “Buick Collection”, о строго ограниченном тираже модели, но попробуй узнай у Brooklin истинный тираж. Хотя и в продаже их вижу крайне редко.

[georg1956]

Сообщение от MAKLAYD777

Шикарное пополнение):to become senile

Сообщение от stasm74

Интересная, красивая, солидная модель

Михаил, Стас, спасибо большое! Вот и продолжим с солидными Бьюиками:
Я вполне понимаю коллекционеров, желающих собрать на полке ВСЕ 29 видов Бьюиков 1934 – 1939 годов в выпусках Buick Collection от Brooklin – они хорошо сделаны. По ряду причин я не могу собрать их, но…... За эту модель спасибо большое Саше Самураю.
Buick M90L Limousine 1934, Brooklin, B.C. 010, белый металл
Вершина модельного ряда Buick, их серия 90, которая вполне сопоставима с флагманской маркой GM Cadillac. Проведена реставрация передней части, надеюсь, что мои “фокусы” не очень бросаются в глаза.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Действительно, автомобиль смотрится вполне себе солидно, большой и добротный, да и модель у Бруклин получилась хорошая!

Расскажи потом поподробней, Георгий, что там было не так
С пополнением и обеими моделями в коллекции, безусловно поздравляю!

Сообщение от Ikarus60

Модель - красота! Да ещё и с фигурками очень здорово!

Сообщение от Bolt&Co

Дядя Жора, передвижной чума-дан очень прикольный!

Сообщение от stasm74

Buick M90L Limousine 1934, Brooklin - великолепная, прекрасно деталированная очень солидная и интересная А фигурки очень дополнили антураж и вызвали воспоминания о городе

Олег, Виталий, Олег, Стас, благодарю вас, друзья! Ощущение поддержки теперь особенно важно! Ну, и раз пошла такая пьянка, режь последний огурец
О реставрации передней части – там был вымазан каким-то составом (клеем?) нос и часть капота вокруг носовой эмблемы, и отломаны от “клизм”и утеряны обе дудки. Мазню удалось почистить и отполировать, а дудки я сделал из саморезов 3х8 и самодельных шайб ф1,8 мм. Потом дудки вживлены в сделанные в клизмах отверстия ф0,8 мм и хромированы маркером. Учтём, что тисков в квартире быть не может, и назовём выделку дудок “излом пальцев”.

[georg1956]

Сообщение от Bolt&Co

Ну ваще...))) Пилите, Жора, пилите...До мозолей..) Я все-таки хоть иногда, но редко, использую мелкие, настольные, как мясорубку к столу прикручиваю, а еще есть ручные тиски...специально для мелочи

Олег, спасибо большое! Так ведь у настоящего мастера и инструмент настоящий, а у меня, что под рукой окажется.

Сообщение от Полковник АК

Да уж, тонкая однако работа!

Олег, благодарю, дружище! Я очень стараюсь!

Сообщение от stasm74

А идею дудки из саморезов-разрешите у Вас похитить

Стас, спасибо большое, я буду очень рад, если идейка пригодится
А вот и пара лимузинов Buick 1934 года из серии Buick Collection. Два хороших, крепких американских бегемотных мамонта для не бедных людей, не обременённых кадилловыми комплексами. Очень хочется отметить, что это абсолютно разные машины одной марки, одного года и одной 90-й серии. У этих кузовов только спереди одинаковый вид, (почти одинаковый – мои дудки чуть больше), в остальном кузова различны. Даже двери открываются по-разному. Вот вам уважение к клиенту, борьба за рынок, индивидуальность в условиях массового производства!

[georg1956]

Спасибо большое и поклон Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке этого редкого кита.
О чём тут говорить? О машинах, которых было сделано с 1946 по 1950 годы всего 64 открытых (Healey Westland) и 101 закрытая (Healey Elliott) – смешно, если бы эти машины не были так интересны и ценны. С 1950 по 1953 годы кузова для Healey с широким расположением фар на крыльях уже делали Tickford – купе (222 экз.),и Abbott – родстеры. Donald Healey – личность легендарная – лётчик, инженер, раллист. Когда собрались в конце 1945-го вместе с ним два его друга: Achille Sampietro (шасси) и Ben Bowden (кузовщик), с которыми он ещё до войны работал для Humber, снова возникла волшебная бригада, сделавшая бешеное шасси с пружинной подвеской всех 4-х колёс, был взнуздан и усилен 4-х цилиндровый движок от Riley 2443 cc, и поверх был алюминиевый кузов, который весил очень мало! Около 111 миль в час на автодроме Jabekke в Бельгии – это была самая быстрая серийная кузовная машина 1946 года. Если к ним добавить родившиеся там же, на той же основе 23 машины Healey Sportsmobile и 104 машины Healey Silverstone, то есть о чём говорить:

Healey Elliott Saloon 1946-50 Mikansue, №18, белый металл. Короб заводской.
О Mikansue я уже писал – это английская пара, супруги Майк и Сью Ричарсоны, пионеры моделирования в белом металле, зашифровавшие себя в этом слегка японском названии. Все их ещё не собранные киты старые, редкие, некомплектные и примитивные, как грабли. Где мог, вывел, что мог, добавил. Работа, понятно, топорная, но, когда покажу вам следом, уважаемые друзья и коллеги, из чего я это наковырял, может, не будете сильно плеваться.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Красотища

Сообщение от Виктор13

Замечательный кузнечик !!!

Сообщение от stasm74

Лично мне очень понравилась, великолепная и запоминающаяся модель

Антон, Виктор, Стас, спасибо большое за поддержку!
Краткий отчёт по постройке Healey Elliott Saloon 1946-50 Mikansue . Собирать модель из кита Mikansue значит собирать её почти из ничего. Хочется, чтобы вы ощутили всю предельную простоту и первобытность этого набора. Рассмотрев, из чего сделана эта машинка, вы будете ко мне более снисходительны. «Подвига, конечно тут нет, но что-то героическое есть» (с)
Один их кит Talbot от Mikansue я уже сделал и показал тут: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=945
А недавнюю мою сборку “с ковриками” Lea Francis от Mikansue можно посмотреть здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...postcount=1194
Фото нескольких простых частей и этапы сборки Healey Elliott Saloon 1946. Всё было обычно: сверлил, выводил, примерял, подгонял, шлифовал, грунтовал, красил, рисовал….. От себя добавил отражатели и линзы фар (8), хромовые покрытия: радиатора (1), дворников(4), бамперов (4), колпаков колёс (4), ручек дверей (2), сделал регистр. номера (2), и кнопку – замок багажника (1). Итого добавил 26 деталей, тем самым довёл их общее количество почти до 60.